CN210191590U

CN210191590U - 一种纯电动客车底盘骨架

Info

Publication number: CN210191590U
Application number: CN201921009896.4U
Authority: CN
Inventors: Tongyang Qi; 齐同杨; Haoman Chen; 陈浩满; Gangqiang Zhu; 朱钢强
Original assignee: WUXI ZHENGHONG COMPARTMENT CO Ltd
Current assignee: WUXI ZHENGHONG COMPARTMENT CO Ltd
Priority date: 2019-07-02
Filing date: 2019-07-02
Publication date: 2020-03-27
Anticipated expiration: 2029-07-02

Abstract

本实用新型属于新能源汽车领域，尤其是一种纯电动客车底盘骨架，针对现有的纯电动客车的底盘骨架为固定式结构，不便于拼接组合使用，底盘骨架上的部件发生损坏需要维修或者更换时，需要拆卸整个骨架，增加了维护成本的问题，现提出如下方案，其包括第一架体和第二架体，所述第一架体靠近第二架体的一侧固定安装有安装座，第二架体靠近第一架体的一侧开设有安装槽，安装座活动安装在安装槽内，安装槽内滑动安装有移动板，所述移动板的一侧与安装座相接触。本实用新型结构合理，操作方便，该纯电动客车的底盘骨架为分体式组合结构，便于拼接组合使用，即使发生损坏也不需要拆卸整个骨架，降低了维护成本。

Description

一种纯电动客车底盘骨架

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种纯电动客车底盘骨架。

背景技术

电动客车是指以车载电源为动力，选配合适的车载蓄电池或电缆供电设备提供电能驱动行驶的客车，电动客车具备良好动力性能，电动客车是实现交通能源结构的多元化，维护国家能源安全，减轻汽车排放污染，保障社会可持续发展，提高我国汽车工业的自主创新能力，实现汽车工业的跨越式发展；

然而现有纯电动客车的底盘骨架为固定式结构，不便于拼接组合使用，底盘骨架上的部件发生损坏需要维修或者更换时，需要拆卸整个骨架，增加了维护成本。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在纯电动客车的底盘骨架为固定式结构，不便于拼接组合使用，底盘骨架上的部件发生损坏需要维修或者更换时，需要拆卸整个骨架，增加了维护成本的缺点，而提出的一种纯电动客车底盘骨架。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种纯电动客车底盘骨架，包括第一架体和第二架体，所述第一架体靠近第二架体的一侧固定安装有安装座，第二架体靠近第一架体的一侧开设有安装槽，安装座活动安装在安装槽内，安装槽内滑动安装有移动板，所述移动板的一侧与安装座相接触，移动板的另一侧焊接有两个压簧，两个压簧的一端均焊接在安装槽的一侧内壁上，安装槽的两侧内壁上均开设有滑槽，移动板的两侧均固定安装有滑块，滑块滑动安装在对应的滑槽内，两个滑块的一侧均开设有螺纹孔，两个螺纹孔内均活动安装有转动杆，转动杆的两端分别转动安装在滑槽的两侧内壁上，两个转动杆上均固定套设有螺杆，螺杆螺纹安装在对应的螺纹孔内，两个转动杆上均设有联动机构，所述安装槽的两侧内壁上均开设有连接槽，两个连接槽内均滑动安装有移动块，两个移动块相互靠近的一侧均开设有弹簧槽，两个弹簧槽内均滑动安装有卡块，两个卡块相互远离的一侧均焊接有弹簧，两个弹簧的另一端均焊接在对应的两个弹簧槽的内壁上，安装座的两侧均开设有卡口，卡块与对应的卡口相适配，联动机构与对应的移动块相适配。

优选的，所述联动机构包括丝杆、控制块和连接杆，转动杆上固定套设有第一锥齿轮，安装槽的两侧内壁上均开设有凹槽，丝杆转动安装在对应的凹槽内，丝杆的一端固定安装有第二锥齿轮，第二锥齿轮与第一锥齿轮啮合，第一锥齿轮带动第二锥齿轮转动，第二锥齿轮带动丝杆转动。

优选的，所述控制块螺纹安装在丝杆上，凹槽与连接槽相互靠近的一侧内壁上开设有同一个连接孔，连接杆滑动安装在连接孔内，连接杆的一端固定安装在控制块的一侧，连接杆的另一端固定安装在移动块，丝杆带动控制块移动，控制块带动连接杆移动，连接杆带动移动块移动。

优选的，两个卡口相互靠近的一侧内壁上开设有同一个通孔，通孔内滑动安装有两个齿条，通孔的内壁上开设有转动孔，转动孔内转动安装有固定杆，固定杆的一端延伸至通孔内并固定安装有齿轮，两个齿条均与齿轮啮合，第一架体的一侧开设有放置槽，固定杆带动齿轮转动，齿轮带动两个齿条移动。

优选的，所述固定杆的另一端转动安装在放置槽内并固定套设有第三锥齿轮，放置槽的内壁上开设有安装孔，安装孔内转动安装有控制杆，控制杆的底端固定安装有第四锥齿轮，第四锥齿轮与第三锥齿轮啮合，控制杆的顶端固定安装有转动块，转动块转动安装在第一架体上，第四锥齿轮带动第三锥齿轮转动，第三锥齿轮带动固定杆转动。

本实用新型中，所述一种纯电动客车底盘骨架通过将第一架体上的安装座活动安装在第二架体上的安装槽内，使得安装座按动移动板，移动块带动卡块移动，卡块与安装座相接触，卡块因弹簧的弹性作用滑入卡口内，即可固定安装座在安装槽内的位置，当需要解除第一架体和第二架体的固定时，转动转动块，使得卡块滑出卡口，移动板带动安装座滑出安装槽，即可取消固定；

本实用新型结构合理，操作方便，该纯电动客车的底盘骨架为分体式组合结构，便于拼接组合使用，即使发生损坏也不需要拆卸整个骨架，降低了维护成本。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种纯电动客车底盘骨架的主视结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种纯电动客车底盘骨架的A部分结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种纯电动客车底盘骨架的B部分结构示意图；

图4为本实用新型提出的一种纯电动客车底盘骨架的C部分结构示意图。

图中：1第一架体、2第二架体、3安装座、4安装槽、5移动板、6压簧、7滑槽、8滑块、9转动杆、10螺杆、11移动块、12卡块、13第一锥齿轮、14凹槽、15丝杆、16第二锥齿轮、17控制块、18连接杆、19齿轮、20固定杆、21控制杆、22第三锥齿轮、23第四锥齿轮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-4，一种纯电动客车底盘骨架，包括第一架体1和第二架体2，第一架体1靠近第二架体2的一侧固定安装有安装座3，第二架体2靠近第一架体1的一侧开设有安装槽4，安装座3活动安装在安装槽4内，安装槽4内滑动安装有移动板5，移动板5的一侧与安装座3相接触，移动板5的另一侧焊接有两个压簧6，两个压簧6的一端均焊接在安装槽4的一侧内壁上，安装槽4的两侧内壁上均开设有滑槽7，移动板5的两侧均固定安装有滑块8，滑块8滑动安装在对应的滑槽7内，两个滑块8的一侧均开设有螺纹孔，两个螺纹孔内均活动安装有转动杆9，转动杆9的两端分别转动安装在滑槽7的两侧内壁上，两个转动杆9上均固定套设有螺杆10，螺杆10螺纹安装在对应的螺纹孔内，两个转动杆9上均设有联动机构，安装槽4的两侧内壁上均开设有连接槽，两个连接槽内均滑动安装有移动块11，两个移动块11相互靠近的一侧均开设有弹簧槽，两个弹簧槽内均滑动安装有卡块12，两个卡块12相互远离的一侧均焊接有弹簧，两个弹簧的另一端均焊接在对应的两个弹簧槽的内壁上，安装座3的两侧均开设有卡口，卡块12与对应的卡口相适配，联动机构与对应的移动块11相适配。

本实用新型中，联动机构包括丝杆15、控制块17和连接杆18，转动杆9上固定套设有第一锥齿轮13，安装槽4的两侧内壁上均开设有凹槽14，丝杆15转动安装在对应的凹槽14内，丝杆15的一端固定安装有第二锥齿轮16，第二锥齿轮16与第一锥齿轮13啮合，第一锥齿轮13带动第二锥齿轮16转动，第二锥齿轮16带动丝杆15转动。

本实用新型中，控制块17螺纹安装在丝杆15上，凹槽14与连接槽相互靠近的一侧内壁上开设有同一个连接孔，连接杆18滑动安装在连接孔内，连接杆18的一端固定安装在控制块17的一侧，连接杆18的另一端固定安装在移动块11，丝杆15带动控制块17移动，控制块17带动连接杆18移动，连接杆18带动移动块11移动。

本实用新型中，两个卡口相互靠近的一侧内壁上开设有同一个通孔，通孔内滑动安装有两个齿条，通孔的内壁上开设有转动孔，转动孔内转动安装有固定杆20，固定杆20的一端延伸至通孔内并固定安装有齿轮19，两个齿条均与齿轮19啮合，第一架体1的一侧开设有放置槽，固定杆20带动齿轮19转动，齿轮19带动两个齿条移动。

本实用新型中，固定杆20的另一端转动安装在放置槽内并固定套设有第三锥齿轮22，放置槽的内壁上开设有安装孔，安装孔内转动安装有控制杆21，控制杆21的底端固定安装有第四锥齿轮24，第四锥齿轮24与第三锥齿轮22啮合，控制杆21的顶端固定安装有转动块，转动块转动安装在第一架体1上，第四锥齿轮23带动第三锥齿轮22转动，第三锥齿轮22带动固定杆20转动。

本实用新型中，通过将第一架体1上的安装座3活动安装在第二架体2上的安装槽4内，使得安装座3按动移动板5，移动板5压动压簧6，使得压簧6发生弹性形变，移动板5移动到螺杆10的位置时驱动螺杆10转动，螺杆10带动第一锥齿轮13转动，第一锥齿轮13带动第二锥齿轮16转动，第二锥齿轮16带动丝杆15转动，丝杆15带动控制块17移动，控制块17带动连接杆18移动，连接杆18带动移动块11移动，移动块11带动卡块12移动，卡块12与安装座3相接触，卡块12压动弹簧，弹簧发生弹性形变，当安装座3继续移动后，卡块12因弹簧的弹性作用滑入卡口内，即可固定安装座3在安装槽4内的位置，当需要解除第一架体1和第二架体2的固定时，转动转动块，转动块带动控制杆21转动，控制杆21带动第四锥齿轮23转动，第四锥齿轮23带动第三锥齿轮22转动，第三锥齿轮22带动固定杆20转动，固定杆20带动齿轮19转动，齿轮19带动两个齿条移动，齿条顶动卡块12，使得卡块12滑出卡口，因为压簧6的弹性作用带动移动板5移动，移动板5带动安装座3滑出安装槽4，即可取消固定；本实用新型结构合理，操作方便，该纯电动客车的底盘骨架为分体式组合结构，便于拼接组合使用，即使发生损坏也不需要拆卸整个骨架，降低了维护成本。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种纯电动客车底盘骨架，包括第一架体（1）和第二架体（2），其特征在于，所述第一架体（1）靠近第二架体（2）的一侧固定安装有安装座（3），第二架体（2）靠近第一架体（1）的一侧开设有安装槽（4），安装座（3）活动安装在安装槽（4）内，安装槽（4）内滑动安装有移动板（5），所述移动板（5）的一侧与安装座（3）相接触，移动板（5）的另一侧焊接有两个压簧（6），两个压簧（6）的一端均焊接在安装槽（4）的一侧内壁上，安装槽（4）的两侧内壁上均开设有滑槽（7），移动板（5）的两侧均固定安装有滑块（8），滑块（8）滑动安装在对应的滑槽（7）内，两个滑块（8）的一侧均开设有螺纹孔，两个螺纹孔内均活动安装有转动杆（9），转动杆（9）的两端分别转动安装在滑槽（7）的两侧内壁上，两个转动杆（9）上均固定套设有螺杆（10），螺杆（10）螺纹安装在对应的螺纹孔内，两个转动杆（9）上均设有联动机构，所述安装槽（4）的两侧内壁上均开设有连接槽，两个连接槽内均滑动安装有移动块（11），两个移动块（11）相互靠近的一侧均开设有弹簧槽，两个弹簧槽内均滑动安装有卡块（12），两个卡块（12）相互远离的一侧均焊接有弹簧，两个弹簧的另一端均焊接在对应的两个弹簧槽的内壁上，安装座（3）的两侧均开设有卡口，卡块（12）与对应的卡口相适配，联动机构与对应的移动块（11）相适配。

2.根据权利要求1所述的一种纯电动客车底盘骨架，其特征在于，所述联动机构包括丝杆（15）、控制块（17）和连接杆（18），转动杆（9）上固定套设有第一锥齿轮（13），安装槽（4）的两侧内壁上均开设有凹槽（14），丝杆（15）转动安装在对应的凹槽（14）内，丝杆（15）的一端固定安装有第二锥齿轮（16），第二锥齿轮（16）与第一锥齿轮（13）啮合。

3.根据权利要求2所述的一种纯电动客车底盘骨架，其特征在于，所述控制块（17）螺纹安装在丝杆（15）上，凹槽（14）与连接槽相互靠近的一侧内壁上开设有同一个连接孔，连接杆（18）滑动安装在连接孔内，连接杆（18）的一端固定安装在控制块（17）的一侧，连接杆（18）的另一端固定安装在移动块（11）。

4.根据权利要求1所述的一种纯电动客车底盘骨架，其特征在于，两个卡口相互靠近的一侧内壁上开设有同一个通孔，通孔内滑动安装有两个齿条，通孔的内壁上开设有转动孔，转动孔内转动安装有固定杆（20），固定杆（20）的一端延伸至通孔内并固定安装有齿轮（19），两个齿条均与齿轮（19）啮合，第一架体（1）的一侧开设有放置槽。

5.根据权利要求4所述的一种纯电动客车底盘骨架，其特征在于，所述固定杆（20）的另一端转动安装在放置槽内并固定套设有第三锥齿轮（22），放置槽的内壁上开设有安装孔，安装孔内转动安装有控制杆（21），控制杆（21）的底端固定安装有第四锥齿轮（24），第四锥齿轮（24）与第三锥齿轮（22）啮合，控制杆（21）的顶端固定安装有转动块，转动块转动安装在第一架体（1）上。