CN210191446U - 一种手刹的安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种手刹的安装结构，属于汽车技术领域。它解决了现有手刹调节不便的问题。本手刹的安装结构，手刹包括调节手刹松紧度的螺母，安装结构包括后面板和具有容纳腔的副仪表板本体，螺母位于容纳腔内，后面板与副仪表板本体可拆卸连接，螺母朝向后面板设置。本手刹的安装结构具有调节方便的优点。

Description

一种手刹的安装结构

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种手刹的安装结构。

背景技术

传统车辆中的驻车制动的操作方式可分为手刹、脚刹和电子驻车三种。其中，手刹是目前使用最为广泛的一种辅助制动器，其原理是采用手刹线连接到后制动蹄上，以对车子进行制动。

现有技术中的手刹安装设于副仪表板所在位置，手刹包括通过转轴安装在车架上的操纵柄，操纵柄伸出副仪表板，操纵柄的操纵端朝向车辆前方，副仪表板包括具有安装腔的本体，操纵柄的侧壁上固定有导向板，导向板位于安装腔内，手刹还包括手刹线和调节手刹线松紧度的螺母，导向板具有供手刹线穿设的导向通道，手刹线一端与制动机构联动，螺母与手刹线另一端螺纹连接且贴靠导向板，螺母朝向车顶方向，当驻车制动时，驾驶员向上板起操纵柄时操纵柄绕转轴转动，转动过程中，操纵柄拉紧手刹线，手刹线使得制动机构对车辆进行制动。

上述手刹能够实现汽车的驻车制动。手刹使用一段时间后手刹线会产生塑性变形，而这种变形时不可恢复的，故汽车行驶一段时间后需要对手刹的松紧度进行调节，即手刹松紧度的调节频率相对较高，因操纵柄拉起时的拉力大小取决于手刹线的松紧度，故需要通过人为转动螺母以调整手刹线的松紧度，由于导向板位于安装腔内，当维修人员需要调节手刹线的松紧度时，需要对整个副仪表板进行拆卸，但是，副仪表板上设有较难拆卸的零部件，导致拆卸繁琐且难度大，进而降低手刹的调节效率降低。现有技术中为了提高手刹的调节效率常规容易想到的方式是在扶手箱内增加手刹调节盖板，但是，盖板的设置一方面对扶手箱内部空间和结构要求高，另一方面导致储物空间减小，不易于推广。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提出了一种手刹的安装结构，解决的技术问题是如何使得手刹调节方便。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种手刹的安装结构，手刹包括调节手刹松紧度的螺母，安装结构包括后面板和具有容纳腔的副仪表板本体，所述螺母位于容纳腔内，后面板与副仪表板本体可拆卸连接，所述螺母朝向后面板设置。

本手刹的原理是：因螺母朝向后面板设置，且后面板与副仪表板本体可拆卸连接，故当需要对手刹的松紧度进行调节时，将后面板从副仪表板本体上拆卸下来，使得容纳腔开启，螺母露出，再将现有技术的拆卸工具伸入容纳腔内并对螺母进行转动，即可完成对手刹松紧度的调节，使得手刹调节方便，同时，后面板位于汽车二排，汽车二排空间大，即拆卸空间大，由此进一步使得手刹调节方便。本申请通过拆卸后面板，即拆卸一个部件可实现对手刹螺母的调节，且该结构在不破坏副仪表板的前提下降低拆卸难度，使得手刹调节方便。

在上述的一种手刹的安装结构中，所述螺母的轴线与后面板垂直设置或者与后面板呈60°-90°设置。螺母与后面板正对设置或者接近正对设置，该结构使得拆卸工具能够快速套设在螺母上，以便于螺母的转动，由此使得手刹调节方便。

在上述的一种手刹的安装结构中，安装结构还包括第一支撑架，所述第一支撑架与副仪表板本体相连且位于后面板与螺母之间，所述第一支撑架上开设有贯穿第一支撑架的调节孔，所述调节孔与螺母相对设置。因第一支撑架位于后面板与螺母之间，故将调节孔开设在第一支撑架上，且调节孔与螺母相对设置，当需要对手刹的松紧度进行调节时，拆下后面板后，拆卸工具穿过调节孔仍可套设在螺母上，且调节孔能大致对拆卸工具伸入位置进行导向，以缩短拆卸工具的找正时间，由此使得手刹调节方便。

在上述的一种手刹的安装结构中，所述第一支撑架包括连接板、位于顶部的安装板以及位于底部的安装脚，所述安装脚通过连接板与安装板相连，所述螺母在后面板上的投影被连接板在后面板上的投影覆盖，所述调节孔开设于连接板上，所述调节孔呈长条状，所述调节孔一端朝向安装板，另一端朝向安装脚。安装板与副仪表板本体相连，安装脚与车架相连，使得第一支撑架的连接稳定性好，因螺母在后面板上的投影被连接板在后面板上的投影覆盖，故在连接板上开设调节孔缩短拆卸工具伸入容纳腔后的找正时间，由此使得手刹调节方便，同时，调节孔的布置位置增大了视野范围，进一步缩短拆卸工具伸入容纳腔后的找正时间，由此使得手刹调节方便。

在上述的一种手刹的安装结构中，所述调节孔朝向安装脚的孔壁上开设有让位槽，所述让位槽槽壁在竖直方向上的高度高于螺母在竖直方向上的高度。让位槽对调节孔的孔径进行扩大，以增大拆卸工具在容纳腔的调节空间，使得拆卸工具能够连贯的对螺母进行转动，由此使得手刹调节方便。

在上述的一种手刹的安装结构中，所述第一支撑架还包括两块防护板，所述安装板的一侧和连接板的一侧均与其中一块防护板相连，所述安装板的另一侧和连接板的另一侧均与另一块防护板相连，所述安装板、连接板以及两块防护板围合形成防护腔。因两块防护板分别连接在连接板的两侧，即调节孔位于两块防护板之间，当拆卸工具伸入容纳腔内时，防护腔一方面尽可能避免拆卸工具与容纳腔腔壁之间的摩擦，另一方面对拆卸工具伸入容纳腔内的位置进行导向，由此使得手刹调节方便。

在上述的一种手刹的安装结构中，手刹还包括具有导向通道的导向板和刹车线，所述刹车线穿设于导向通道内，所述导向板上开设有让位缺口，所述螺母与刹车线的端部螺纹连接且抵靠让位缺口的口壁。导向通道对刹车线的位置进行导向，使得刹车线的移动轨迹确定，因螺母与刹车线的端部螺纹连接且抵靠导向板，即螺母对刹车线起到限位的作用，故转动螺母即可调节手刹的松紧度，让位缺口为拆卸工具提供让位空间，最大程度避免拆卸工具对螺母进行转动时与导向板接触到，使得拆卸工具能够连贯的对螺母进行转动，由此使得手刹调节方便。

在上述的一种手刹的安装结构中，手刹还包括第二支撑架，所述第二支撑架包括两块支撑板，所述导向板上穿设有转轴，两块支撑板分别支撑转轴的两端。在导向板上穿设转轴，再由两块支撑板对转轴的端部进行支撑，该结构使得导向板的安装稳定性好。

在上述的一种手刹的安装结构中，所述安装板贴靠容纳腔的腔壁，所述容纳腔的腔壁上设有定位头，所述安装板上开设有定位槽，所述定位头嵌入定位槽内。定位头对安装板的位置进行定位，将第二支撑架安装在副仪表板本体上时，将定位头嵌入定位槽内，使得第一支撑架在容纳腔内的位置确定，进而使得调节孔在容纳腔内的位置确定，由此使得手刹调节方便。

在上述的一种手刹的安装结构中，后面板与副仪表板本体之间卡接相连。该种连接方式使得后面板与副仪表板本体之间的拆装方便，进而使得手刹调节方便。

与现有技术相比，本实用新型提供的一种手刹的安装结构具有以下优点：

1、当对手刹的松紧度进行调节时，只需拆卸后面板，即可将拆卸工具伸入容纳腔内对螺母进行转动，以调节手刹松紧度，且该结构在不破坏副仪表板的前提下降低拆卸难度，使得手刹调节方便。

2、第一支撑架一方面对副仪表板本体起到支撑的作用，另一方面对伸入容纳腔的拆卸工具进行导向，使得手刹调节方便。

3、当拆卸工具套设在螺母上时，让位缺口为拆卸工具提供让位空间，以保证拆卸工具能够连贯的对螺母进行转动，由此使得手刹调节方便。

附图说明

图1是本手刹的安装结构示意图后面板在图中未示出。

图2是本手刹安装结构的局部结构剖视图。

图3是本手刹与第一支撑架的整体结构示意图。

图中，1、手刹；2、螺母；3、副仪表板本体；31、容纳腔；311、定位头；4、后面板；5、第一支撑架；51、连接板；511、调节孔；512、让位槽；52、安装板；521、定位槽；53、安装脚；54、防护板；55、防护腔；6、导向板；61、让位缺口；7、刹车线；8、第二支撑架；81、支撑板；9、转轴。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，本手刹1的安装结构，手刹1包括螺母2，安装结构包括后面板4和副仪表板本体3。

本实施例中，后面板4与副仪表板本体3之间卡接相连，实际生产中，后面板4与副仪表板本体3之间通过螺栓相连，如图2所示，副仪表板本体3具有容纳腔31，螺母2位于容纳腔31内，螺母2朝向后面板4设置，螺母2的轴线与后面板4垂直设置或者与后面板4呈60°-90°设置，安装结构还包括第一支撑架5，第一支撑架5与副仪表板本体3相连且位于后面板4与螺母2之间，第一支撑架5上开设有贯穿第一支撑架5的调节孔511，所述调节孔511与螺母2相对设置，第一支撑架5包括连接板51、位于顶部的安装板52以及位于底部的安装脚53，安装脚53通过连接板51与安装板52相连，螺母2在后面板4上的投影被连接板51在后面板4上的投影覆盖，如图3所示，调节孔511开设于连接板51上，调节孔511呈长条状，调节孔511一端朝向安装板52，另一端朝向安装脚53，调节孔511朝向安装脚53的孔壁上开设有让位槽512，让位槽512槽壁在竖直方向上的高度高于螺母2在竖直方向上的高度，第一支撑架5还包括两块防护板54，安装板52的一侧和连接板51的一侧均与其中一块防护板54相连，安装板52的另一侧和连接板51的另一侧均与另一块防护板54相连，安装板52、连接板51以及两块防护板54围合形成防护腔55，安装板52贴靠容纳腔31的腔壁，容纳腔31的腔壁上设有定位头311，安装板52上开设有定位槽521和两个第一固定孔，定位槽521位于两个固定孔之间，定位头311嵌入定位槽521内，本实施例中，安装脚53的数量为两个，两个安装脚53上均开设有第二固定孔，第一固定孔和第二固定孔均供紧固件穿设，安装板52与副仪表板本体3之间通过紧固件相连，安装脚53与汽车车架之间也通过紧固件相连。

手刹1还包括具有导向通道的导向板6和刹车线7，刹车线7穿设于导向通道内，导向板6上开设有让位缺口61，螺母2与刹车线7的端部螺纹连接且抵靠让位缺口61的口壁，手刹1还包括第二支撑架8，第二支撑架8包括两块支撑板81，导向板6上穿设有转轴9，两块支撑板81分别支撑转轴9的两端，调节孔511位于两块支撑板81之间。

因螺母2朝向后面板4设置，且后面板4与副仪表板本体3可拆卸连接，故当需要对手刹1的松紧度进行调节时，将后面板4从副仪表板本体3上拆卸下来，使得容纳腔31开启，螺母2露出，再将现有技术的拆卸工具伸入容纳腔31，伸入过程中，拆卸工具伸入防护腔55并穿过调节孔511内，拆卸工具套设在螺母2上，若拆卸工具套设不到位，此时拆卸工具可朝安装板52方向偏斜，让位槽512为拆卸工具预留出足够的让位空间，或者朝安装脚53方向偏斜，让位缺口61也为拆卸工具预留出足够的让位空间，以保证拆卸工具转动时的连贯性，使得手刹1调节方便，由此使得手刹1调节方便。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了手刹1、螺母2、副仪表板本体3、容纳腔31、定位头311、后面板4、第一支撑架5、连接板51、调节孔511、让位槽512、安装板52、定位槽521、安装脚53、防护板54、防护腔55、导向板6、让位缺口61、刹车线7、第二支撑架8、支撑板81、转轴9等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (10)

1.一种手刹的安装结构，手刹(1)包括调节手刹(1)松紧度的螺母(2)，安装结构包括后面板(4)和副仪表板本体(3)，所述后面板(4)与副仪表板本体(3)之间具有容纳腔(31)，所述螺母(2)位于容纳腔(31)内，其特征在于，后面板(4)与副仪表板本体(3)可拆卸连接，所述螺母(2)朝向后面板(4)设置。

2.根据权利要求1所述的一种手刹的安装结构，其特征在于，所述螺母(2)的轴线与后面板(4)垂直设置或者与后面板(4)呈60°-90°设置。

3.根据权利要求1或2所述的一种手刹的安装结构，其特征在于，安装结构还包括第一支撑架(5)，所述第一支撑架(5)与副仪表板本体(3)相连且位于后面板(4)与螺母(2)之间，所述第一支撑架(5)上开设有贯穿第一支撑架(5)的调节孔(511)，所述调节孔(511)与螺母(2)相对设置。

4.根据权利要求3所述的一种手刹的安装结构，其特征在于，所述第一支撑架(5)包括连接板(51)、位于顶部的安装板(52)以及位于底部的安装脚(53)，所述安装脚(53)通过连接板(51)与安装板(52)相连，所述螺母(2)在后面板(4)上的投影被连接板(51)在后面板(4)上的投影覆盖，所述调节孔(511)开设于连接板(51)上，所述调节孔(511)呈长条状，所述调节孔(511)一端朝向安装板(52)，另一端朝向安装脚(53)。

5.根据权利要求4所述的一种手刹的安装结构，其特征在于，所述调节孔(511)朝向安装脚(53)的孔壁上开设有让位槽(512)，所述让位槽(512)槽壁在竖直方向上的高度高于螺母(2)在竖直方向上的高度。

6.根据权利要求4所述的一种手刹的安装结构，其特征在于，所述第一支撑架(5)还包括两块防护板(54)，所述安装板(52)的一侧和连接板(51)的一侧均与其中一块防护板(54)相连，所述安装板(52)的另一侧和连接板(51)的另一侧均与另一块防护板(54)相连，所述安装板(52)、连接板(51)以及两块防护板(54)围合形成防护腔(55)。

7.根据权利要求1或2所述的一种手刹的安装结构，其特征在于，手刹(1)还包括具有导向通道的导向板(6)和刹车线(7)，所述刹车线(7)穿设于导向通道内，所述导向板(6)上开设有让位缺口(61)，所述螺母(2)与刹车线(7)的端部螺纹连接且抵靠让位缺口(61)的口壁。

8.根据权利要求7所述的一种手刹的安装结构，其特征在于，手刹(1)还包括第二支撑架(8)，所述第二支撑架(8)包括两块支撑板(81)，所述导向板(6)上穿设有转轴(9)，两块支撑板(81)分别支撑转轴(9)的两端。

9.根据权利要求6所述的一种手刹的安装结构，其特征在于，所述安装板(52)贴靠容纳腔(31)的腔壁，所述容纳腔(31)的腔壁上设有定位头(311)，所述安装板(52)上开设有定位槽(521)，所述定位头(311)嵌入定位槽(521)内。

10.根据权利要求1或2所述的一种手刹的安装结构，其特征在于，后面板(4)与副仪表板本体(3)之间卡接相连。

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