CN210191105U - 车载空气净化器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车载空气净化器，包括：机壳、滤芯、风机及控制电路单元，机壳的第一端设有进风口，机壳的第二端设有出风口，进风口和出风口连通形成风道；风道包括相连通并沿机壳的轴向排布的净化腔和送风腔，送风腔比净化腔更靠近出风口，机壳内还设有电控腔，电控腔位于送风腔靠近出风口的一侧，且送风腔环绕电控腔设置；滤芯设于净化腔内；风机设于送风腔内；控制电路单元设于电控腔内，并与风机电连接。通过将送风腔环绕电控腔设置，从而可以省去在机壳的轴向上设置一用于安装控制电路单元的安装空间，从而可以有效减小车载空气净化器的占用空间，大大降低了车载空气净化器的外部安装空间要求。

Description

车载空气净化器

技术领域

本实用新型涉及汽车设备技术领域，特别涉及一种车载空气净化器。

背景技术

车载空气净化器用于净化车内的空气，使车内的空气更加清新，用于提高车内空气的质量。现有的车载空气净化器的送风腔和电控腔通常沿机壳的轴向进行排布，致使车载空气净化器的整体高度过大，从而加大了上述车载空气净化器的外部安装空间要求。

实用新型内容

基于此，有必要提供一种占用空间小的车载空气净化器。

一种车载空气净化器，包括：

机壳，所述机壳的第一端设有进风口，所述机壳的第二端设有出风口，所述进风口和所述出风口连通形成风道；所述风道包括相连通并沿所述机壳的轴向排布的净化腔和送风腔，所述送风腔比所述净化腔更靠近所述出风口，所述机壳内还设有电控腔，所述电控腔位于所述送风腔靠近所述出风口的一侧，且所述送风腔环绕所述电控腔设置；

滤芯，设于所述净化腔内；

风机，设于所述送风腔内；及

控制电路单元，设于所述电控腔内，并与所述风机电连接。

在其中一个实施例中，所述机壳包括相连接并沿所述机壳的轴向分布的第一壳体和第二壳体，所述进风口设于所述第一壳体上，所述净化腔设于所述第一壳体内，所述出风口设于所述第二壳体上，所述送风腔及所述电控腔设于所述第二壳体内。

在其中一个实施例中，所述第一壳体和所述第二壳体分体连接。

在其中一个实施例中，所述进风口环设于所述机壳的外周。

在其中一个实施例中，所述滤芯为圆筒状结构，所述滤芯的外周与所述进风口连通，所述滤芯的中心孔形成与所述出风口相连通的出风通道。

在其中一个实施例中，所述控制电路单元包括电连接的主控电路板和控制按钮，所述主控电路板设于所述电控腔内，所述控制按钮设于所述机壳上。

在其中一个实施例中，所述控制按钮设于所述机壳的第二端，并位于所述风机的旋转中心处，所述出风口环绕所述控制按钮设置。

在其中一个实施例中，还包括空气质量传感器，所述空气质量传感器设于所述送风腔内，并与所述控制电路单元电连接。

在其中一个实施例中，所述机壳对应所述空气质量传感器所在位置处设有用于连通外部与所述送风腔的通孔。

在其中一个实施例中，还包括弹性缓冲垫，所述弹性缓冲垫设于所述机壳的第一端。

上述车载空气净化器，相对于传统的送风腔和电控腔沿机壳的轴向的排布方式而言，通过将送风腔环绕电控腔设置，从而可以省去在机壳的轴向上设置一用于安装控制电路单元的安装空间，从而可以有效减小车载空气净化器的占用空间，大大降低了车载空气净化器的外部安装空间要求。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为一实施例中车载空气净化器的剖面示意图；

图2为一实施例中车载空气净化器的结构示意图；

图3为图2所示车载空气净化器中第二壳体的局部结构示意图；

图4为图2所示车载空气净化器的局部结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

如图1所示，一实施例中的车载空气净化器10包括机壳100、滤芯200及风机300，机壳100的第一端设有进风口110，机壳100的第二端设有出风口120，进风口110和出风口120连通形成风道130，滤芯200设于风道130内，滤芯200用于对穿过自身的空气进行过滤，风机300设于风道130内，风机300用于向进入至风道130内的空气提供穿过滤芯200的动力。

上述车载空气净化器10工作时，车内的空气由设置在机壳100的第一端的进风口110进入风道130，风机300向进入至风道130内的空气提供穿过滤芯200的动力，然后通过滤芯200对穿过自身的空气进行过滤，最后经过滤芯200过滤后的空气通过设置在机壳100的第二端的出风口120排出风道130，实现上述车载空气净化器10对车内的空气的净化。

如图1及图2所示，在一实施例中，进风口110环设于机壳100的外周，以提升单位时间内的空气进入量。在本实施例中，进风口110包括多个微孔112，多个微孔112间隔排列在机壳100的第一端的外周上，优选地，微孔112的孔径为2～2.5mm。相对于传统的条形状的进风口结构，通过将进风口110设置成间隔排列在机壳100的第一端的外周上的多个微孔112，一方面可以保证单位时间内空气的进入量，同时由于微孔112相对较小的孔径限定，使得车体内的空气中尺寸较大的颗粒物杂质无法通过该微孔112进入到风道130内，实现对车体内的空气在进入滤芯200之前的初步过滤，从而可以在一定程度上有效降低滤芯200的工作负荷，延长滤芯200的使用寿命，并且通过微孔112和滤芯200对空气的双重过滤，从而可使空气得到充分净化，提高上述车载空气净化器10对空气的净化质量。

如图1所示，风道130包括相连通并沿机壳100的轴向排布的净化腔132和送风腔134，送风腔134比净化腔132更靠近出风口120，滤芯200设于净化腔132内，风机300设于送风腔134内。请同时参考图3，进一步地，上述车载空气净化器10还包括控制电路单元400，机壳100内还设有电控腔136，电控腔136位于送风腔134靠近出风口120的一侧，且送风腔134环绕电控腔136设置；控制电路单元400设于电控腔136内，并与风机300电连接，控制电路单元400用于控制风机300的启动和关闭。

相对于传统的送风腔134和电控腔136沿机壳100的轴向的排布方式而言，通过将送风腔134环绕电控腔136设置，从而可以省去在机壳100的轴向上设置一用于安装控制电路单元400的安装空间，从而可以有效减小车载空气净化器10的占用空间，大大降低了车载空气净化器10的外部安装空间要求。

如图1及图3所示，进一步地，机壳100包括相连接并沿机壳100的轴向分布的第一壳体140和第二壳体150，进风口110设于第一壳体140上，具体的，多个微孔112间隔排列在第一壳体140的外周上，净化腔132设于第一壳体140内，出风口120设于第二壳体150上，送风腔134及电控腔136设于第二壳体150内。

在一实施例中，第一壳体140和第二壳体150分体连接，具体的，第一壳体140和第二壳体150螺纹连接。由于机壳100的第一壳体140和第二壳体150分体连接，当设置有进风口110的第一壳体140或设置有出风口120的第二壳体150发生损坏需要维护或更换时，用户只需将第一壳体140和第二壳体150中的其中一个从第一壳体140和第二壳体150中的另一个上拆离进行维护或更换操作即可，而不需要对整个机壳100进行更换，大大增强了车载空气净化器10的维护便捷性，延长车载空气净化器10的使用寿命。

如图2所示，在一实施例中，出风口120设于第二壳体150远离第一壳体140的一端，使得空气在风道130内有足够长的行程，从而可使空气得到充分净化，提高上述车载空气净化器10对空气的净化质量。

如图1及图4所示，在本实施例中，滤芯200为圆筒状结构，滤芯200可以但不限于为HEPA圆筒状滤芯200，滤芯200的外周与进风口110连通，滤芯200的中心孔210形成与出风口120相连通的出风通道。具体的，风机300与滤芯200沿机壳100的第二端至机壳100的第一端的方向依次设置，进一步地，滤芯200朝向风机300的一端还设有用于容纳改善空气质量的物质的置物槽220。上述改善空气质量的物质可以为除味剂、净味剂、臭氧发生器、静电发生器、光触媒、负离子发生器、纳米水雾发生器中的任意一种。

进一步地，上述车载空气净化器10还包括空气质量传感器500，空气质量传感器500设于送风腔134内，并与控制电路单元400电连接，空气质量传感器500能够检测车内的空气质量参数并向控制电路单元400提供反馈信号。

具体的，当控制电路单元400检测到空气质量传感器500提供的空气质量的参数数值达到预设数值时，控制电路单元400可控制风机300启动，从而实现车载空气净化器10对车内的空气的净化，以减小车内的空气中有害物质的浓度，从而降低有害物质对车内人员的损害程度；同时，当控制电路单元400检测到空气质量传感器500提供的空气质量的参数数值小于预设数值时，控制电路单元400可控制风机300关闭，避免风机300处于长时间的开启状态而影响车载空气净化器10的使用寿命，大大提升了车载空气净化器10的智能化程度。

如图2所示，进一步地，机壳100对应空气质量传感器500所在位置处设有用于连通外部与送风腔134的通孔160，以便于空气质量传感器500对车内的空气的质量参数数值进行检测。在本实施例中，通孔160设置于第二壳体150的侧壁上。

如图1及图2所示，进一步地，控制电路单元400包括电连接的主控电路板410和控制按钮420，主控电路板410设于电控腔136内，控制按钮420设于机壳100上。具体的，控制按钮420设于机壳100的第二端，更具体地，控制按钮420设于第二壳体150远离第一壳体140的一端，并位于风机300的旋转中心处，出风口120环绕控制按钮420设置。

在一实施例中，控制按钮420可以为机械开关按钮，通过按压控制按钮420能够控制风机300的启动或关闭以及进行功能的切换。具体的，通过按压控制按钮420能够直接控制风机300的启动或关闭；或者使得风机300的启动或关闭由空气质量传感器500检测的车内的空气质量参数数值与预设数值的对比结果来控制。

如图1及图2所示，在一实施例中，上述车载空气净化器10还包括弹性支撑垫600，弹性支撑垫600设于机壳100的第一端，具体的，弹性支撑垫600设于第一壳体140远离第二壳体150的一端，弹性支撑垫600与第一壳体140远离第二壳体150的一端螺纹连接。通过利用弹性支撑垫600将车载空气净化器10安放于车内的安装座上时，由于弹性支撑垫600可以对车载空气净化器10起到一定的缓冲作用，从而可以防止因行车过程中的颠簸而造成车载空气净化器10的结构损坏。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种车载空气净化器，其特征在于，包括：

机壳，所述机壳的第一端设有进风口，所述机壳的第二端设有出风口，所述进风口和所述出风口连通形成风道；所述风道包括相连通并沿所述机壳的轴向排布的净化腔和送风腔，所述送风腔比所述净化腔更靠近所述出风口，所述机壳内还设有电控腔，所述电控腔位于所述送风腔靠近所述出风口的一侧，且所述送风腔环绕所述电控腔设置；

滤芯，设于所述净化腔内；

风机，设于所述送风腔内；及

控制电路单元，设于所述电控腔内，并与所述风机电连接。

2.如权利要求1所述的车载空气净化器，其特征在于，所述机壳包括相连接并沿所述机壳的轴向分布的第一壳体和第二壳体，所述进风口设于所述第一壳体上，所述净化腔设于所述第一壳体内，所述出风口设于所述第二壳体上，所述送风腔及所述电控腔设于所述第二壳体内。

3.如权利要求2所述的车载空气净化器，其特征在于，所述第一壳体和所述

第二壳体分体连接。

4.如权利要求1所述的车载空气净化器，其特征在于，所述进风口环设于所述机壳的外周。

5.如权利要求1所述的车载空气净化器，其特征在于，所述滤芯为圆筒状结构，所述滤芯的外周与所述进风口连通，所述滤芯的中心孔形成与所述出风口相连通的出风通道。

6.如权利要求1所述的车载空气净化器，其特征在于，所述控制电路单元包括电连接的主控电路板和控制按钮，所述主控电路板设于所述电控腔内，所述控制按钮设于所述机壳上。

7.如权利要求6所述的车载空气净化器，其特征在于，所述控制按钮设于所述机壳的第二端，并位于所述风机的旋转中心处，所述出风口环绕所述控制按钮设置。

8.如权利要求1所述的车载空气净化器，其特征在于，还包括空气质量传感器，所述空气质量传感器设于所述送风腔内，并与所述控制电路单元电连接。

9.如权利要求8所述的车载空气净化器，其特征在于，所述机壳对应所述空气质量传感器所在位置处设有用于连通外部与所述送风腔的通孔。

10.如权利要求1所述的车载空气净化器，其特征在于，还包括弹性缓冲垫，所述弹性缓冲垫设于所述机壳的第一端。

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