CN210191106U - 车载空气净化器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车载空气净化器，包括：机壳、滤芯、风机、控制电路单元及供电电路单元，机壳包括相连接并沿机壳的轴向分布的机身和端盖，机身上设有进风口，端盖上设有出风口，进风口和出风口连通形成风道；滤芯设于风道内；风机设于风道内；控制电路单元设于风道内，并与风机电连接；供电电路单元设于风道内，并与控制电路单元电连接。通过将供电电路单元设置在风道内部，从而使得车载空气净化器在满足的供电功能的前提下，同时可以省去在机身远离端盖的一端设置一额外的供电底座，从而有效地减小了车载空气净化器的占用空间，大大降低了车载空气净化器的外部安装空间要求。

Description

车载空气净化器

技术领域

本实用新型涉及汽车设备技术领域，特别涉及一种车载空气净化器。

背景技术

车载空气净化器用于净化车内的空气，使车内的空气更加清新，用于提高车内空气的质量。现有的车载空气净化器通常在其机壳的机身远离端盖的一端设置一额外的供电底座用于给车载空气净化器进行供电，致使车载空气净化器的整体高度过大，从而加大了上述车载空气净化器的外部安装空间要求。

实用新型内容

基于此，有必要提供一种占用空间小的车载空气净化器。

一种车载空气净化器，包括：

机壳，包括相连接并沿所述机壳的轴向分布的机身和端盖，所述机身上设有进风口，所述端盖上设有出风口，所述进风口和所述出风口连通形成风道；

滤芯，设于所述风道内；

风机，设于所述风道内；

控制电路单元，设于所述风道内，并与所述风机电连接；及

供电电路单元，设于所述风道内，并与所述控制电路单元电连接。

在其中一个实施例中，所述风道包括相连通的净化腔和送风腔，所述净化腔设于所述机身内，所述送风腔设于所述端盖内，所述滤芯设于所述净化腔内，所述风机设于所述送风腔和所述净化腔的连通处，所述控制电路单元设于所述送风腔内，所述供电电路单元设于所述送风腔或所述净化腔内。

在其中一个实施例中，所述供电电路单元包括供电电路板和供电接口，所述供电电路板设于所述送风腔或所述净化腔内，并与所述控制电路单元电连接，所述供电接口设于所述端盖或所述机身上，并与所述供电电路板电连接，所述供电接口用于通过接电线电连接车载中控系统，以使所述车载中控系统的电池给所述车载空气净化器进行供电。

在其中一个实施例中，所述滤芯为圆筒状结构，所述滤芯的外周与所述进风口连通，所述滤芯的中心孔形成与所述出风口相连通的出风通道。

在其中一个实施例中，所述控制电路单元包括电连接的主控电路板和控制按钮，所述主控电路板设于所述风道内，所述控制按钮设于所述端盖上。

在其中一个实施例中，所述控制按钮设于所述端盖远离所述机身的一端，并位于所述风机的旋转中心处，所述出风口环绕所述控制按钮设置。

在其中一个实施例中，还包括空气质量传感器，所述空气质量传感器设于风道内，并与所述控制电路单元电连接。

在其中一个实施例中，所述进风口环设于所述机身的外周。

在其中一个实施例中，所述机身和所述端盖分体连接。

在其中一个实施例中，还包括弹性支撑垫，所述弹性支撑垫设于所述机身远离所述端盖的一端。

上述车载空气净化器，通过将供电电路单元设置在风道内部，从而使得车载空气净化器在满足的供电功能的前提下，同时可以省去在机身远离端盖的一端设置一额外的供电底座，从而有效地减小了车载空气净化器的占用空间，大大降低了车载空气净化器的外部安装空间要求。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为一实施例中的车载空气净化器的剖面示意图；

图2为一实施例中的车载空气净化器的结构示意图；

图3为图2所示车载空气净化器的局部结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

如图1所示，一实施例中的车载空气净化器10包括机壳100、滤芯200及风机300，机壳100包括相连接并沿机壳100的轴向分布的机身110和端盖120，机身110上设有进风口111，端盖120上设有出风口121，进风口111和出风口121连通形成风道130，滤芯200设于风道130内，滤芯200用于对穿过自身的空气进行过滤，风机300设于风道130内，风机300用于向进入至风道130内的空气提供穿过滤芯200的动力。

上述车载空气净化器10工作时，车内的空气由设置在机身110上的进风口111进入风道130，风机300向进入至风道130内的空气提供穿过滤芯200的动力，然后通过滤芯200对穿过自身的空气进行过滤，最后经过滤芯200过滤后的空气通过设置在端盖120上的出风口121排出风道130，实现上述车载空气净化器10对车内的空气的净化。

如图1及图2所示，在一实施例中，机身110和端盖120分体连接。由于机壳100的机身110和端盖120分体连接，当设置有进风口111的机身110或设置有出风口121的端盖120发生损坏需要维护或更换时，用户只需将机身110和端盖120中的其中一个从机身110和端盖120中的另一个上拆离进行维护或更换操作即可，而不需要对整个机壳100进行更换，大大增强了车载空气净化器10的维护便捷性，延长车载空气净化器10的使用寿命。

如图2所示，在一实施例中，进风口111环设于机身110的外周，使得单位时间内空气的进入量增大，提高上述车载空气净化器10对空气的净化效率。进一步地，出风口121设于端盖120远离机身110的一端，使得空气在风道130内有足够长的行程，从而可使空气得到充分净化，提高上述车载空气净化器10对空气的净化质量。

如图1所示，进一步地，风道130包括相连通的净化腔132和送风腔134，净化腔132设于机身110内，送风腔134设于端盖120内，滤芯200设于净化腔132内，风机300设于送风腔134和净化腔132的连通处。

请同时参考图1及图3，在本实施例中，滤芯200为圆筒状结构，滤芯200可以但不限于为HEPA圆筒状滤芯，滤芯200的外周与进风口111连通，滤芯200的中心孔210形成与出风口121相连通的出风通道。具体的，风机300与滤芯200沿端盖120至机身110的方向依次设置，进一步地，滤芯200朝向风机300的一端还设有用于容纳改善空气质量的物质的置物槽220。上述改善空气质量的物质可以为除味剂、净味剂、臭氧发生器、静电发生器、光触媒、负离子发生器、纳米水雾发生器中的任意一种。

如图1所示，进一步地，上述车载空气净化器10还包括控制电路单元400，控制电路单元400设于风道130内，风机300与控制电路单元400电连接。具体的，控制电路单元400设于送风腔134内，控制电路单元400用于控制风机300的启动和关闭。

进一步地，上述车载空气净化器10还包括空气质量传感器500，空气质量传感器500设于风道130内，并与控制电路单元400电连接。在本实施例中，空气质量传感器500设于送风腔134内，并位于端盖120远离机身110的一端内壁和风机300之间。空气质量传感器500能够检测车内的空气质量参数并向控制电路单元400提供反馈信号。

具体的，当控制电路单元400检测到空气质量传感器500提供的空气质量的参数数值达到预设数值时，控制电路单元400可控制风机300启动，从而实现车载空气净化器10对车内的空气的净化，以减小车内的空气中有害物质的浓度，从而降低有害物质对车内人员的损害程度；同时，当控制电路单元400检测到空气质量传感器500提供的空气质量的参数数值小于预设数值时，控制电路单元400可控制风机300关闭，避免风机300处于长时间的开启状态而影响车载空气净化器10的使用寿命，大大提升了车载空气净化器10的智能化程度。

如图1及图2所示，进一步地，端盖120和/或机身110对应空气质量传感器500所在位置处设有用于连通外部与风道130的通孔122，以便于空气质量传感器500对车内的空气的质量参数数值进行检测。在本实施例中，通孔122设置于端盖120的侧壁上。

进一步地，控制电路单元400包括电连接的主控电路板410和控制按钮420，主控电路板410设于风道130内，控制按钮420设于端盖120上。具体的，主控电路板410设于送风腔134内，控制按钮420设于端盖120远离机身110的一端，并位于风机300的旋转中心处，出风口121环绕控制按钮420设置。

在一实施例中，控制按钮420可以为机械开关按钮，通过按压控制按钮420能够控制风机300的启动或关闭以及进行功能的切换。具体的，通过按压控制按钮420能够直接控制风机300的启动或关闭；或者使得风机300的启动或关闭由空气质量传感器500检测的车内的空气质量参数数值与预设数值的对比结果来控制。

在一实施例中，上述车载空气净化器10还包括供电电路单元，供电电路单元设于风道130内，并与控制电路单元400电连接。通过将供电电路单元设置在风道130内部，从而使得车载空气净化器10在满足的供电功能的前提下，同时可以省去在机身110远离端盖120的一端设置一额外的供电底座，从而有效地减小了车载空气净化器10的占用空间，大大降低了车载空气净化器10的外部安装空间要求。

进一步地，在一实施例中，供电电路单元设于送风腔134或净化腔132内，供电电路单元包括供电电路板和供电接口，供电电路板设于送风腔134或净化腔132内，并与控制电路单元400电连接，供电接口设于端盖120或机身110上，并与供电电路板电连接，供电接口用于通过接电线电连接车载中控系统，以使车载中控系统的电池给车载空气净化器10进行供电。

如图1及图2所示，在一实施例中，上述车载空气净化器10还包括弹性支撑垫600，弹性支撑垫600设于机身110远离端盖120的一端，在本实施例中，弹性支撑垫600与机身110远离端盖120的一端螺纹连接。通过利用弹性支撑垫600将车载空气净化器10安放于车内的安装座上时，由于弹性支撑垫600可以对车载空气净化器10起到一定的缓冲作用，从而可以防止因行车过程中的颠簸而造成车载空气净化器10的结构损坏。

以上仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种车载空气净化器，其特征在于，包括：

机壳，包括相连接并沿所述机壳的轴向分布的机身和端盖，所述机身上设有进风口，所述端盖上设有出风口，所述进风口和所述出风口连通形成风道；

滤芯，设于所述风道内；

风机，设于所述风道内；

控制电路单元，设于所述风道内，并与所述风机电连接；及

供电电路单元，设于所述风道内，并与所述控制电路单元电连接。

2.如权利要求1所述的车载空气净化器，其特征在于，所述风道包括相连通的净化腔和送风腔，所述净化腔设于所述机身内，所述送风腔设于所述端盖内，所述滤芯设于所述净化腔内，所述风机设于所述送风腔和所述净化腔的连通处，所述控制电路单元设于所述送风腔内，所述供电电路单元设于所述送风腔或所述净化腔内。

3.如权利要求2所述的车载空气净化器，其特征在于，所述供电电路单元包括供电电路板和供电接口，所述供电电路板设于所述送风腔或所述净化腔内，并与所述控制电路单元电连接，所述供电接口设于所述端盖或所述机身上，并与所述供电电路板电连接，所述供电接口用于通过接电线电连接车载中控系统，以使所述车载中控系统的电池给所述车载空气净化器进行供电。

4.如权利要求1所述的车载空气净化器，其特征在于，所述滤芯为圆筒状结构，所述滤芯的外周与所述进风口连通，所述滤芯的中心孔形成与所述出风口相连通的出风通道。

5.如权利要求1所述的车载空气净化器，其特征在于，所述控制电路单元包括电连接的主控电路板和控制按钮，所述主控电路板设于所述风道内，所述控制按钮设于所述端盖上。

6.如权利要求5所述的车载空气净化器，其特征在于，所述控制按钮设于所述端盖远离所述机身的一端，并位于所述风机的旋转中心处，所述出风口环绕所述控制按钮设置。

7.如权利要求1所述的车载空气净化器，其特征在于，还包括空气质量传感器，所述空气质量传感器设于风道内，并与所述控制电路单元电连接。

8.如权利要求1所述的车载空气净化器，其特征在于，所述进风口环设于所述机身的外周。

9.如权利要求1所述的车载空气净化器，其特征在于，所述机身和所述端盖分体连接。

10.如权利要求1所述的车载空气净化器，其特征在于，还包括弹性支撑垫，所述弹性支撑垫设于所述机身远离所述端盖的一端。

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