CN210188609U

CN210188609U - 一种板状飞机结构件的加工装置

Info

Publication number: CN210188609U
Application number: CN201920970959.6U
Authority: CN
Inventors: Hualin Pan; 潘华林; Jun Lu; 卢钧; Jide Zhou; 周继德
Original assignee: Chengdu Yukite Aeronautical Parts Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Chengdu Yuyuan aviation Intelligent Manufacturing Co.,Ltd.
Priority date: 2019-06-26
Filing date: 2019-06-26
Publication date: 2020-03-27
Anticipated expiration: 2029-06-26

Abstract

本实用新型提供了一种板状飞机结构件的加工装置，目的是解决板状飞机结构件的加工部位易发生凹陷或弯曲的技术问题。所采用的技术方案是：一种板状飞机结构件的加工装置，包括工作台架；所述工作台架上设置有加工机构、夹持机构和动夹持部；所述加工机构用于加工板状飞机结构件；所述夹持机构设置至少四个、并对板状飞机结构件的四角构成夹持固定；所述动夹持部可移动地设于所述工作台架，所述动夹持部由多个动夹持件构成；所述动夹持件对称设置在板状飞机结构件的上下表面、且均匀分布在加工机构的刀具的四周。

Description

一种板状飞机结构件的加工装置

技术领域

本实用新型涉及航空部件加工设备技术领域，具体涉及一种板状飞机结构件的加工装置。

背景技术

在航空工业领域，由于飞机结构件最终都是用在比较苛刻的环境，所以质量要求比一般的工件高。在飞机结构件中，经常涉及到对板状结构件的加工，如钻孔、铣加工等。现有技术中，对于板状飞机结构件的加工一般是将其边沿进行固定，然后对其待加工部位进行加工；在加工过程中，板状飞机结构件的加工部位受力大，若板状飞机结构件的加工部位离其夹持支撑部位较远，则其加工部位的板面容易发生弯曲或凹陷、产生微弱的变形；由于飞机结构件的使用环境苛刻，即使是微弱的变形，也会严重影响飞机结构件的质量，导致其在后续使用过程中存在一定的安全隐患。因此，有必要研究一种板状飞机结构件的加工装置，减小乃至避免板状飞机结构件在加工过程中产生的变形，从而提高板状飞机结构件的加工质量。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种板状飞机结构件的加工装置，可以提高板状飞机结构件的加工质量。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种板状飞机结构件的加工装置，包括工作台架；

加工机构，其设于所述工作台架，用于加工板状飞机结构件；

夹持机构，其设于所述工作台架，所述夹持机构设置至少四个、并对板状飞机结构件的四角构成夹持固定；

动夹持部，其可移动地设于所述工作台架，所述动夹持部由多个动夹持件构成；所述动夹持件对称设置在板状飞机结构件的上下表面、且均匀分布在加工机构的刀具的四周。

优选的，所述加工机构包括用于安装刀具及其驱动装置的横梁，所述横梁的一端与限位于滑槽内的竖梁固接；所述竖梁设置螺纹通孔、并适配第一丝杆；所述第一丝杆在第一伺服电机的驱动下带动竖梁沿滑槽的长度方向水平移动；所述滑槽与横梁相互垂直。

优选的，所述横梁设置结构相同的两根、并对称设置在板状飞机结构件的上下两面；两横梁固接于同一竖梁。

优选的，所述动夹持件包括压块和连接于横梁的线性电机，所述压块通过压缩弹簧与连接块固接，所述线性电机通过驱动连接块来带动压块压紧或松开板状飞机结构件。

优选的，所述横梁设置沿其长度方向延伸的限位槽，所述限位槽内设置滑块，所述滑块设置螺纹通孔、并适配由第二伺服电机驱动的第二丝杆；所述滑块设置用于固接刀具及其驱动装置的安装座。

优选的，所述线性电机与滑块的安装座固接、并通过滑块与横梁连接。

本实用新型的有益效果集中体现在，本实用新型设置了动夹持部，动夹持部可以在工作台架移动；在对板状飞机结构件进行加工时，可以移动动夹持部，使动夹持部的各动夹持件均匀分布在板状飞机结构件的加工部位的四周，并对板状飞机结构件的上下两面进行夹持支撑；这样一来，就可以大大减小板状飞机结构件的加工部位在加工时受到的剪切力，减轻乃至完全避免板状飞机结构件的加工部位发生弯曲或凹陷，从而大大提高了板状飞机结构件的加工质量。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的剖面示意图；

图2为工作台架的结构示意图；

图3为横梁的结构示意图；

图4为竖梁的结构示意图；

附图标记：1、工作台架；2、夹持机构；3、动夹持件；4、横梁；5、滑槽；6、竖梁；7、第一丝杆；8、第一伺服电机；9、压块；10、线性电机；11、连接块；12、限位槽；13、滑块；14、第二伺服电机；15、第二丝杆；16、安装座。

具体实施方式

在下文中，仅简单地描述了某些示例性实施例。正如本领域技术人员可认识到的那样，在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，可通过各种不同方式修改所描述的实施例。因此，附图和描述被认为本质上是示例性的而非限制性的。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图1～4对本实用新型的实施例进行详细说明。

本实用新型实施例提供了一种板状飞机结构件的加工装置，该加工装置包括工作台架1。

加工机构，其设于所述工作台架1，用于加工板状飞机结构件；应当理解的是，加工机构由刀具17及驱动装置构成，可以对板状飞机结构件进行铣加工或钻孔加工。

夹持机构2，其设于所述工作台架1，所述夹持机构2设置至少四个、并对板状飞机结构件的四角构成夹持固定。

动夹持部，其可移动地设于所述工作台架1，所述动夹持部由多个动夹持件3构成；所述动夹持件3对称设置在板状飞机结构件的上下表面、且均匀分布在加工机构的刀具17的四周。应当理解的是，动夹持件3通过按压板状飞机结构件的上下表面来对其加工部位进行夹持支撑。

下面阐述本实用新型的实施方式，本实用新型在工作台架1设置了动夹持部，动夹持部可以在工作台架1移动；在对板状飞机结构件进行加工时，可以移动动夹持部，使动夹持部的各动夹持件3均匀分布在板状飞机结构件的加工部位的四周，并对板状飞机结构件的上下两面进行夹持支撑；这样一来，就可以大大减小板状飞机结构件的加工部位在加工时受到的剪切力，减轻乃至完全避免板状飞机结构件的加工部位发生弯曲或凹陷，从而大大提高了板状飞机结构件的加工质量。

作为本实用新型的进一步优化，所述加工机构包括用于安装刀具17及其驱动装置的横梁4，应当理解的是，刀具17的驱动装置包括一个驱动其转动的驱动电机和一个驱动其进退刀的驱动电机。所述横梁4的一端与限位于滑槽5内的竖梁6固接；所述竖梁6设置螺纹通孔、并适配第一丝杆7；所述第一丝杆7在第一伺服电机8的驱动下带动竖梁6沿滑槽5的长度方向水平移动；所述滑槽5与横梁4相互垂直。应当理解的是，横梁4会随竖梁6沿滑槽5的长度方向移动，从而沿滑槽5的长度方向灵活地调整刀具17的位置。

进一步地，所述横梁4设置结构相同的两根、并对称设置在板状飞机结构件的上下两面；两横梁4固接于同一竖梁6。应当理解的是，在板状飞机结构件的上下两面对称设置横梁4，安装在横梁4上的刀具17可以同时对板状飞机结构件的上下两面进行铣加工，从而提高加工效率；此外，板状飞机结构件的上下两面在相同位置同时进行铣加工，其上下两面的铣刀可以相互起到支撑作用，从而抵消板状飞机结构件受到的剪切力，避免板状飞机结构件在铣加工时发生弯曲或凹陷。在对板状飞机结构件进行钻孔加工时，可以从板状飞机结构件的上下两面交错进退刀，避免一直在板状飞机结构件的同一面进退刀来进行钻孔，这样可以避免板状飞机结构件的加工部位向刀具17的对面弯曲或凹陷。

进一步地，所述动夹持件3包括压块9和连接于横梁4的线性电机10，所述压块9通过压缩弹簧与连接块11固接，所述线性电机10通过驱动连接块11来带动压块9压紧或松开板状飞机结构件。应当理解的是，当横梁4固定、对板状飞机结构件进行钻孔加工或定点铣加工时，通过线性电机10驱动压块9压紧板状飞机结构件，对板状飞机结构件的加工部位进行夹持支撑；当横梁4移动、对板状飞机结构件进行移动铣加工时，不通过线性电机10驱动压块9压紧板状飞机结构件，而是通过板状飞机结构件上下两面的铣刀相互构成支撑。

进一步地，所述横梁4设置沿其长度方向延伸的限位槽12，所述限位槽12内设置滑块13，所述滑块13设置螺纹通孔、并适配由第二伺服电机14驱动的第二丝杆15；所述滑块13设置用于固接刀具17及其驱动装置的安装座16。应当理解的是，第二伺服电机14可以通过驱动第二丝杆15来带动滑块13沿横梁4的长度方向移动，从而使滑块13沿横梁4的长度方向移动；此外，横梁4可以沿垂直于其长度方向的滑槽5移动；这样一来，刀具17就可以在板状飞机结构件的表面灵活地调整位置、对板状飞机结构件的任意部位进行加工。

进一步地，所述线性电机10与滑块13的安装座16固接、并通过滑块13与横梁4连接。应当理解的是，将动夹持部的动夹持件3固定在滑块13上，动夹持件3与刀具17随滑块13同步移动，只需要在安装时调整好动夹持件3的压块9与刀具17在水平方向上的间距，在后续使用过程中，都无需再对动夹持件3进行调整，操作更加简便。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。

Claims

1.一种板状飞机结构件的加工装置，其特征在于：包括工作台架（1）；

加工机构，其设于所述工作台架（1），用于加工板状飞机结构件；

夹持机构（2），其设于所述工作台架（1），所述夹持机构（2）设置至少四个、并对板状飞机结构件的四角构成夹持固定；

动夹持部，其可移动地设于所述工作台架（1），所述动夹持部由多个动夹持件（3）构成；所述动夹持件（3）对称设置在板状飞机结构件的上下表面、且均匀分布在加工机构的刀具（17）的四周。

2.根据权利要求1所述的一种板状飞机结构件的加工装置，其特征在于：所述加工机构包括用于安装刀具（17）及其驱动装置的横梁（4），所述横梁（4）的一端与限位于滑槽（5）内的竖梁（6）固接；所述竖梁（6）设置螺纹通孔、并适配第一丝杆（7）；所述第一丝杆（7）在第一伺服电机（8）的驱动下带动竖梁（6）沿滑槽（5）的长度方向水平移动；所述滑槽（5）与横梁（4）相互垂直。

3.根据权利要求2所述的一种板状飞机结构件的加工装置，其特征在于：所述横梁（4）设置结构相同的两根、并对称设置在板状飞机结构件的上下两面；两横梁（4）固接于同一竖梁（6）。

4.根据权利要求3所述的一种板状飞机结构件的加工装置，其特征在于：所述动夹持件（3）包括压块（9）和连接于横梁（4）的线性电机（10），所述压块（9）通过压缩弹簧与连接块（11）固接，所述线性电机（10）通过驱动连接块（11）来带动压块（9）压紧或松开板状飞机结构件。

5.根据权利要求4所述的一种板状飞机结构件的加工装置，其特征在于：所述横梁（4）设置沿其长度方向延伸的限位槽（12），所述限位槽（12）内设置滑块（13），所述滑块（13）设置螺纹通孔、并适配由第二伺服电机（14）驱动的第二丝杆（15）；所述滑块（13）设置用于固接刀具（17）及其驱动装置的安装座（16）。

6.根据权利要求5所述的一种板状飞机结构件的加工装置，其特征在于：所述线性电机（10）与滑块（13）的安装座（16）固接、并通过滑块（13）与横梁（4）连接。