CN210180689U - 一种机车、动车用空气干燥器的试验装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种机车、动车用空气干燥器的试验装置，包括试验台、风缸、压力传感器、空气流量计，所述风缸设置于空气干燥器进气端；所述压力传感器、空气流量计在空气干燥器的进气端与出气端均有布置，并连接试验台；本实用新型所提供的试验装置充分考虑到气密性试验时，因干燥器内部存在多处间隙所造成的压力下降的现象，在干燥器进气端设置风缸，延长打风时间，使干燥器充气过程更加平稳均匀，干燥器内充气更加充分，确保干燥器其内部损失的气压即可完全归因于空气外泄，相较于传统测试方法及使用的试验装置，在大幅提高测量精准度的同时，可简化测试流程，提高效率。

Description

一种机车、动车用空气干燥器的试验装置

技术领域

本实用新型涉及机车、动车配件技术领域，更具体地，涉及一种机车、动车用空气干燥器的试验装置。

背景技术

机车的空气干燥器一般用于对机车的制动系统内的压缩空气进行净化，去除其内的水、油尘埃等杂质，防止不纯净的空气导致制动系统内部零件的腐蚀，并加速气动部件的磨损。

我国铁道部发布的行业标准TB/T3183—2007，对机车、动车用吸附式压缩空气干燥器所应满足的技术要求作出了规定，同时该试验标准也提出了检验空气干燥器是否满足所述技术要求所应进行的试验及基本试验方法，不过该试验方法较笼统，实际操作过程中难以实现精确测量，试验结果误差较大；例如在气密性试验中，干燥筒体积较小，达到试验要求气压所需的充气过程短，但由于管路及干燥器筒内的吸附剂都存在一定的间隙，在封闭干燥器进、出气口后，气体会流入这些间隙，导致压力下降值较大，从而影响测得的压力值的准确性；而改进试验方法的关键往往在于改进试验装置，使试验装置与试验方法契合，故需设计出一种合适的机车、动车用空气干燥器试验装置。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种足以使试验结果更加精准的机车、动车用空气干燥器的试验装置。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种机车、动车用空气干燥器的试验装置，包括试验台、风缸、压力传感器、空气流量计，所述风缸设置于空气干燥器进气端；所述压力传感器、空气流量计在空气干燥器的进气端与出气端均有布置，并连接试验台。

进一步地，所述风缸的体积约为空气干燥器内腔体积的12倍。

进一步地，还包括设置于空气干燥器出气端的露点仪。

进一步地，设置于干燥器双塔指示灯处的光控计时器。

进一步地，还包括电控器用温控箱。

进一步地，还包括空气干燥器整机用温控箱。

进一步地，还包括设置于空气干燥器出气端的风缸。

本实用新型的有益效果如下：

（1）本实用新型所提供的试验装置充分考虑到气密性试验时，因干燥器内部存在多处间隙所造成的压力下降的现象，在干燥器进气端设置风缸，延长打风时间，使干燥器充气过程更加平稳均匀，干燥器内充气更加充分，确保干燥器其内部损失的气压即可完全归因于空气外泄，相较于传统测试方法及使用的试验装置，在大幅提高测量精准度的同时，可简化测试流程，提高效率。

（2）本实用新型所提供的试验装置，针对各个子试验中进行相应布置，能够对机车、动车用空气干燥器进行全方位的试验，能测量出其在不同压力、不同流量、不同温度条件下，各质量指数是否达标，便于甄别和筛选出不合格品。

附图说明

图1为本实用新型提供的试验装置结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图以及实施例对本实用新型作进一步说明。其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本专利的限制；为了更好地说明本实用新型的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。

实施例1

本实施例提供一种机车、动车用空气干燥器的试验装置，可完成包括气密性试验、压力损失试验、空气质量等级测量、防寒加热装置工作检查、连续运行试验、高温试验、低温试验、再生耗气率试验，这一些TB/T3183—2007均已作出试验要求。

一种机车、动车用空气干燥器的试验装置，包括试验台1、风缸5、压力传感器2、空气流量计3，风缸5设置于空气干燥器4进气端；压力传感器2、空气流量计3在空气干燥器4的进气端与出气端均有布置，并连接试验台1

本实施例中，风缸5的体积为空气干燥器4内腔体积的12倍，风缸5的体积取200L；进行气密性试验时，通过空压机6向干燥器4及风缸5内充满压缩空气，当检测到压力值为1100Kpa时，关闭干燥器进气口与出气口，检测压力值的变化，若压力值在5min内下降不大于50Kpa，则空气干燥器的气密性符合技术要求。

传统试验装置，直接将空气压缩机6连接干燥器进气端，对干燥器进行充气，由于干燥筒的体积较小，故短时间内压力传感器2即会检测到干燥器内压力值达到1100Kpa，于是要关闭空气干燥器4进气口，形成密闭空间；但是，由于管路及干燥器筒体内都存在一定的间隙，由于充气时间较短，这些间隙并不能填满，所以导致空气干燥器4密闭之后，其内的空气将慢慢流入这些间隙中，导致干燥器内的压力发生较大程度的下降，从而造成干燥器内空气压力的下降并非全因为内部空气外泄，传感器测量到压力下降的实际值并不能准确反映干燥器的气密性，往往需要多次测量才能得出可靠的试验结论。

本实施例中在进气端加入200L风缸5的作用在于，能使得干燥器充气过程更加平稳均匀，不仅延长了打风时间，同时使气体流入上述的间隙之中，使得整个密闭空间内气压在达到1100Kpa时充气更充分，在干燥器封闭后，其内部损失的气压即可完全归因于空气外泄，测量到的气压下降值更接近真实值，一次测量即可得到可靠的结果；而风缸5的体积取干燥器内腔体积的12倍的原因在于，打风时间与风缸体积呈正相关关系，目前大部分干燥器一般充气5s即达到1100Kpa，经实验得知，当风缸5的体积取干燥器内腔体积的12倍时，充气时间约为60s，充气时间长度较为适宜。

另外，传统试验装置进行压力损失测试时，一般使用压力表串联在干燥器进、出气端，而在压力表与进、出气口之间串联有数个设备，这些设备将造成压力表测得的压力值并非进、出气口处实际的压力值，两压力值的差值并非在干燥器内损失的压力值；而本装置通过压力传感器2进行压力信息采集，在干燥器进、出气口与压力传感器2之间不安装其他仪器设备，在进气口压缩空气为额定工作压力时（标准为900Kpa），分别通入不少于三个流量等级的压缩空气进行试验，其中应包括干燥器的额定流量，两端压力传感器2测得的数据传递至试验台1，经过内部的差值计算，将计算结果直接显示在试验台1的显示屏上，较传统方法，本方法测试过程简便，结果一目了然，误差小。

同时本实用新型还能进行干燥器再生转换方式与时间参数检查，适用于双塔空气干燥器，如本申请人在前申请的专利CN202427329U中公开的“一种城轨车及地铁车用双塔无热再生干燥器”。该检查可试验干燥器的转换周期与延时进气功能，干燥器4双塔分别为A塔、B塔，具体过程如下：

当A塔进入吸附状态时，主气路通过该塔，A塔失电后，A塔内排气阀关闭，此时B塔进入再生状态，B塔得电，B塔内排气阀开启排气，整个再生过程中再生空气均由排气阀排出，B塔再生时间为X秒，之后双塔均失电，此时B塔由于仍有干燥气体充入但无排出，故压力上升，B塔在这段时间处于“充气状态”，Y秒后，A塔得电，并进入再生状态，B塔进入吸附状态完成周期的转换。整个实验中，A、B塔失电均可由指示灯反映，两指示灯熄灭时刻之间的间隔即为X秒；而到之后A塔指示灯再亮起这段时间间隔即为Y秒，（X+Y）秒即为转换周期，Y即为延时充气时间，本实验装置在A、B塔指示灯处设置光控计时器，指示灯的的变化控制光控计时器进行计时，如A塔失电，指示灯熄灭后，对应的计时器的开始计时，直至A塔指示灯再亮起，这一段时间即为（X+Y）的总时间；B塔失电时，指示灯熄灭后，其对应的时间开始计时，两个计时器开始计时的时间点将反馈至试验台，两时间之差即为X秒；试验中用检查三个以上的转换周期，以确认时间是否符合设计要求。

本试验装置还适用再生耗气率的试验方法，具体如下：在干燥器进、出气口分别设置空气流量计3，关闭进气口与出气口的分支管路，通入干燥器额定流量的压缩空气，测出进气口容积流量与出气口容积流量，测试数据不少于三组，两气体流量计的测量数据传递至试验台，自动计算进气口容积流量与出气口容积流量之间的差值与干燥器进气口容积流量的比值，该比值≤18％时，则证明再生耗气率合格。

本实验装置在空气干燥器4的出气端还设有露点仪7，可对经由空气干燥器的空气进行湿度测量，得到数据反馈至试验台，根据数据可反映干燥器内干燥剂的效能；在空气干燥器4的管路尾端设置有大容积的风缸8，其体积约为进气端风缸的5倍，其作用在于，收集源源不断进入的气体并确保其平稳排出。

本试验装置还设有电控箱用的温控箱（图中未示出），适用对干燥器的防寒加热装置工作检查，具体如下：将电控器置于温控箱内，该电控器上设置的干燥器加热装置开关为温控开关，将温控箱温度控制在2℃，观察加热装置是否正常开启，加热装置接通功率表，测量加热装置总功率是否≤150W，若以上均满足要求，则该防寒加热装置在低温状况下可正常运行；另一方面，将温控箱的温度稳定在15℃，观察加热装置的是否自动关闭，自动关闭即满足要求。

实施例2

本实施例与实施例1的区别在于，为改变试验的环境状况，设置可容纳空气干燥器整机的温控箱，在不同温度环境下进行实施例1所述的各种试验。

具体而言，如高温下进行试验，则将干燥器置于整机温控箱（图中未示出）内，在50℃条件下存放不少于2h，进行预热，然后在温度为50℃下进行干燥器气密性试验、压力损失检查、再生转换方式与时间参数检查、再生耗气率试验等，同时干燥器应能正常工作。

其中，根据标准要求，低温试验是将干燥器置于-40℃环境下16h后，根据实施例1所述的试验方法，分别进行气密性试验、压力损失试验、再生转换方式与时间参数检查、再生耗气率试验、防寒加热装置工作检查等，而鉴于温控箱较难提供这样的环境，故低温试验不在温控箱内进行。

显然，上述实例仅仅是为清楚地说明本实用新型的技术方案所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种机车、动车用空气干燥器的试验装置，其特征在于，包括试验台、风缸、压力传感器、空气流量计，所述风缸设置于空气干燥器进气端；所述空气干燥器的进气端与出气端均设有压力传感器、空气流量计，所述压力传感器、空气流量计连接试验台。

2.根据权利要求1所述的机车、动车用空气干燥器的试验装置，其特征在于，所述风缸的体积约为空气干燥器内腔体积的12倍。

3.根据权利要求1所述的机车、动车用空气干燥器的试验装置，其特征在于，还包括设置于空气干燥器出气端的露点仪。

4.根据权利要求1所述的机车、动车用空气干燥器的试验装置，其特征在于，还包括设置于干燥器双塔指示灯处的光控计时器。

5.根据权利要求1所述的机车、动车用空气干燥器的试验装置，其特征在于，还包括电控器用温控箱。

6.根据权利要求1所述的机车、动车用空气干燥器的试验装置，其特征在于，还包括空气干燥器整机用温控箱。

7.根据权利要求1所述的机车、动车用空气干燥器的试验装置，其特征在于，还包括设置于空气干燥器出气端的风缸。

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