CN210179529U - 一种车灯 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆照明技术领域，特别是涉及一种新型车灯，灯壳；灯罩，罩设在灯壳上，其内部形成一密闭的腔体，灯罩为单色一体注塑成型，其颜色为红色或粉色；灯具，安装在腔体内，包括：第一灯具；第二灯具，与第一灯具发光的颜色不同，其透光面设有与灯罩颜色适配成琥珀色的荧光层，极大程度上减少了材料开发成本，并且单色一体注塑比双色一体注塑的制作程序简单，并且外观设计多种样式。

Description

一种车灯

技术领域

本实用新型涉及车辆照明技术领域，特别是涉及一种车灯。

背景技术

车灯就是指车辆上的灯具,是车辆夜间行驶在道路照明的工具，也是发出各种车辆行驶信号的提示工具。一般分为前照灯、尾灯、转向灯等。

其中，尾灯在夜间行车时提示后车前面有车存在，并显示出两车间的位置关系，所以装在车后的两侧。中心附近的发光强度为4～12cd，灯光色为红色。

一般车尾灯都是以组合形式存在，组合尾灯在汽车的后部，它主要起照明和信号作用。尾灯一般由后位灯、倒车灯、制动灯、后雾灯、后转向灯组成。而按规定，有些灯具(例如制动灯)规定发出红色灯光，而有些灯具(例如转向灯)规定发出琥珀色灯光，而两种灯设置在同一灯罩，需展示不同颜色光，则现有的灯罩都是采用双色一体注塑成型，而这种成型方式存在以下几个显著的问题：

一、双色一体注塑成型增大了材料开发成本。

二、双色一体注塑成型的灯罩美观度比较低，并且制作难度也大。

但如果单色一体注塑成型的红色灯罩，存在基本问题：原灯光发出的琥珀色光将被红色罩体给阻挡一部分，此时琥珀色亮度则达不到规定。

实用新型内容

为了解决上述的技术问题，本实用新型的目的在于提供了一种单色一体注塑成型灯罩、并在灯具上涂抹一荧光层的新型车灯。

为达上述目的，本实用新型的主要技术解决手段是一种车灯，包括：

灯壳；

灯罩，罩设在灯壳上，其内部形成一密闭的腔体，灯罩为单色一体注塑成型，其颜色为红色或粉色；

灯具，安装在腔体内，包括：

内置有发光源的第一灯具；

内置有发光源的第二灯具，与第一灯具发光源的颜色不同，其透光面设有与灯罩颜色适配成琥珀色的荧光层。

在一些实例中，所述第二灯具的透光面均匀布设有颗粒层，颗粒层表面涂有一荧光层。

在一些实例中，所述荧光层根据不同型号的材质红色灯罩的配色比例不同。

在一些实例中，所述第一灯具和/或第二灯具的外部设置有一固定罩，所述固定罩也位于腔体内。

本实用新型由于采用了以上的技术方案，采用单色一体注塑成型的红色或粉色灯罩，极大程度上减少了材料开发成本，并且单色一体注塑比双色一体注塑的制作程序简单，并且外观设计多种样式，此外，红色以及粉色灯罩更符合目前的市场需求，另外，为了使内部灯具发出的琥珀色光能符合规定，在灯具的透光面涂抹一层与红色灯罩色泽相适配的荧光层，具有放大发光性。

附图说明

图1是本实用新型一实施例的结构示意图，

图2是图1实施例的灯具的结构示意图，

图3是图1实施例的灯具颗粒层与荧光层的结构示意图，

图4是图1实施例的光度与色度的参考数据，

图5是图1实施例的PMMA33691材质灯罩与荧光层适配的色度曲线图，

图6是图1实施例的PMMA33661材质灯罩与荧光层适配的色度曲线图，

图7是图1实施例的PMMA33681材质灯罩与荧光层适配的色度曲线图，

图中：灯壳110；

固定罩120；

灯罩130；

灯具140、第二灯具141、第一灯具142、透光面143、颗粒层1431、荧光层1432。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施的限制。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1至图3，本实用新型的一实施例提供一种新型车灯，所述车灯包括灯壳110、灯具140、固定罩120以及灯罩130，灯罩130罩设在灯壳110上，形成一密闭的容腔，灯具140设置在容腔内，所述固定罩120罩设在灯具140外部，也位于容腔内，固定罩120主要用于固定灯具140的位置，防止灯具140发生移位等现象，在安装方式中，可以先将灯具140与固定罩120进行组装，组装完成后，再将其组装后的一起安装在灯壳110上，也可以先将灯具140安装在灯壳110上，然后固定罩120罩设在灯具140外部，并固定安装在灯壳110上。

由于现有车灯的颜色有所规定，例如刹车灯显示为红色，转向灯显示为琥珀色等，一旦两种灯设置在同一个灯罩130下时，其灯罩130需采用双色一体注塑成型，而双色一体注塑成型的制造工艺无疑是增加材料开发成本的，因此，本实用新型采用单色一体注塑成型，其中单色为单一颜色，其颜色为红色或粉色，灯具140包括第一灯具142和第二灯具141，第一灯具142为发出红光的灯具140，其中可以为刹车灯、示宽灯等，第二灯具141为发出琥珀色的灯具140，其中可以为转向灯、应急灯等，但由于将灯罩130做成了红色一体注塑成型，那么原灯光发出的琥珀色光将被红色罩体给阻挡一部分，此时琥珀色亮度则达不到规定，因此需要增大其发光的效果，本实施例方案中，显示琥珀色光的灯具140即第二灯具141的透光面143设置有一荧光层1432，该荧光层1432是起到放大发光性作用。

其中，荧光层1432色度的比例需要与灯罩130的颜色进行适配，从而才能满足规定琥珀色色度的要求，具体而言，请参阅图5到图7，本实施方式采用了三种不同型号的红色一体注塑制成的灯罩130与荧光层1432进行色泽适配比对，进而选择出适合的荧光层1432配色比例，其中，横坐标以及纵坐标所确定的点为该荧光层1432的配色比例。

图5，采用的是直径为2mm的、型号为PMMA33691的红色灯罩130，图中的不规则四边形成的区域为与该型号色泽适配的荧光层1432配色比例，换言之，即在这个区域内的配色比例制成的荧光材质，可涂抹在灯具140上，并与PMMA33691制成的红色灯罩130进行适配，使得灯具140发出符合规定的琥珀色光，其最后的透光率为33.33％

图6，采用的是直径为2mm的、型号为PMMA33661的红色灯罩130，图中的不规则四边形成的区域为与该型号色泽适配的荧光层1432配色比例，其最后的透光率为21.21％。

图7，采用的是直径为2mm的、型号为PMMA33681的红色灯罩130，图中的不规则四边形成的区域为与该型号色泽适配的荧光层1432配色比例，其最后的透光率为49.7％。

需要说明的是，不仅只要上述所述的三种型号的红色灯罩130，应理解为与PMMA33691类似型号的红色灯罩130、与PMMA33681类似型号的红色灯罩130以及PMMA33661类似型号的红色灯罩130都可以进行上述适配操作。

请参阅图2和图3为了使灯具140的发光效果的最优，本实施方式中的灯具140的透光面143设置有一层颗粒层1431，该颗粒层1431为棱镜阵列排列布设，使得灯具140发光折射率最大化。

此外，请参阅图4，对荧光层1432与红色灯罩130进行光度与色度的实验，并产生了实验参考数据。

本实用新型不局限于上述最佳实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本申请相同或相近似的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种车灯，其特征在于，包括：

灯壳(110)；

灯罩(130)，罩设在灯壳(110)上，其内部形成一密闭的腔体，灯罩(130)为单色一体注塑成型，其颜色为红色或粉色；

灯具(140)，安装在腔体内，包括：

内置有发光源的第一灯具(142)；

内置有发光源的第二灯具(141)，与第一灯具(142)发光源的颜色不同，其第二灯具(141)的透光面(143)设有与灯罩(130)的颜色适配成琥珀色的荧光层(1432)。

2.根据权利要求1所述的车灯，其特征在于，所述第二灯具(141)的透光面(143)均匀布设有颗粒层(1431)，颗粒层(1431)表面涂有一荧光层(1432)。

3.根据权利要求1或2所述的车灯，其特征在于，所述荧光层(1432)根据不同型号的材质红色灯罩(130)的配色比例不同。

4.根据权利要求1所述的车灯，其特征在于，所述第一灯具(142)和/或第二灯具(141)的外部设置有一固定罩(120)，所述固定罩(120)也位于腔体内。

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