CN210178921U - 双向密封圈 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及密封圈技术领域，具体是指一种双向密封圈，包括密封圈本体，密封圈本体外周边轴向向上设有上凸台，上凸台下端面与密封圈本体固定连接，上凸台与密封圈本体上端面形成上凹槽，密封圈本体外周边轴向向下设有下凸台，下凸台上端面与密封圈本体固定连接，上凸台与密封圈本体下端面形成下凹槽，密封圈本体上凹槽和下凹槽与密封圈本体相连接处圆滑过渡成环状凸起，上凹槽和下凹槽内分别设有相配合的挡圈，挡圈上设有开口，挡圈两端呈倾斜状，挡圈的两端面相叠加抵靠，本实用新型加工方便、制造成本低、接触面积大、受力均匀、承受力大、密封性好、使用寿命长。

Description

双向密封圈

技术领域

本实用新型涉及密封圈技术领域，具体是指一种双向密封圈。

背景技术

目前公知的液压缸或气动缸中的活塞杆动密封，其初始密封力都是靠密封圈轴向变形压挤活塞杆或油缸内表面而达到密封目的，实践表明，解决液压传动装置液压油泄漏的有效途径是选用密封性能优良的密封圈，但是目前在液压领域使用较多的耐高压和低压的密封圈都是以铜基复合材料结合橡胶圈的结构为主，这种结构的密封圈往往购买成本较高，且安装工艺较复杂，中国专利CN20568467U公告了一种液压密封圈，包括聚氨酯密封圈，其特征在于所述的聚氨酯密封圈内壁设有第一凹槽，所述的第一凹槽内嵌设O形圈，所述的聚氨酯密封圈外壁设有环状凸起，所述的聚氨酯密封圈至少一侧端面外缘设有第二凹槽，所述的第二凹槽内设有挡圈，所述的第一凹槽设置于聚氨酯密封圈内壁中间位置，所述的环状凸起设置于聚氨酯密封圈外壁中间位置，所述的挡圈为尼龙挡圈，所述的第一凹槽截面为圆弧形或矩形，上述专利的缺点是：一是上述专利在密封圈内壁设有第一凹槽，凹槽设置在密封圈内壁上，加工不方便，制造成本高；二是第一凹槽内设有O形圈，O形圈由橡胶制成，材质较软，受力各处形变不同，容易漏油，而且密封圈变形后，不能再次使用，寿命缩短；三是第二凹槽内设有挡圈，挡圈变形有限，不能随着流体压力而改变，从而无法保证密封无间隙，可能出现漏油现象。

发明内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术不足，提供一种加工方便、制造成本低、接触面积大、受力均匀、承受力大、密封性好、使用寿命长的双向密封圈。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种双向密封圈，包括密封圈本体，其特征在于：所述密封圈本体外周边轴向向上设有上凸台，上凸台下端面与密封圈本体固定连接，上凸台与密封圈本体上端面形成上凹槽，所述密封圈本体外周边轴向向下设有下凸台，下凸台上端面与密封圈本体固定连接，上凸台与密封圈本体下端面形成下凹槽，所述上凹槽和下凹槽内分别设有相配合的挡圈，以利于使用时，将密封圈本体套在活塞杆上，然后将两个挡圈分别安装上凹槽和下凹槽内，使用时，液压油对挡圈进行挤压，挡圈受到挤压后，一方面向外侧挤压上凸台或下凸台，另一方面挤压密封圈本体，将液压油对挡圈的轴向压力转变成对密封圈本体的轴向压力，使得上凸台和下凸台外表面向外挤压，密封圈本体内侧向内挤压，从而保证密封圈本体与缸体和活塞杆之间无间隙，密封性好。

一种双向密封圈，包括密封圈本体，其特征在于：所述密封圈本体内周边轴向向上设有上凸圈，上凸圈下端面与密封圈本体固定连接，上凸圈与密封圈本体上端面形成上凹槽，所述密封圈本体内周边轴向向下设有下凸圈，下凸圈上端面与密封圈本体固定连接，下凸圈与密封圈本体下端面形成下凹槽，所述上凹槽和下凹槽内分别设有相配合的挡圈，以利于使用时，将密封圈本体套在活塞杆上，然后将两个挡圈分别安装上凹槽和下凹槽内，使用时，液压油对挡圈进行挤压，挡圈受到挤压后，上凹槽内的挡圈向下和向内挤压密封圈本体，下凹槽内的挡圈向上和向内挤压密封圈本体，由此挡圈之间的密封圈本体向外凸起，将密封圈本体与缸体之间的缝隙填充，上凸圈和下凸圈向活塞杆挤压，将密封圈本体与活塞杆之间的间隙填充，实现了活塞杆和缸体内壁之间无间隙，密封性好。

本实用新型所述挡圈上设有开口，所述挡圈的两端呈倾斜状，挡圈的两端面相叠加抵靠，以利于使用时，挡圈受挤压变形，挡圈有开口，挡圈受挤压可撑开，形变较大，对密封圈本体的挤压力较大，挡圈两端错开，挡圈两端的端部可抵靠，当挡圈位于密封圈本体上凸台或下凸台内的凹槽时，挡圈形变较大，一方面可以向外撑起上凸台或下凸台，使得上凸台或下凸台贴紧缸体内壁，另一方面挡圈两端端面呈倾斜状，在挡圈受力挤压被撑开时，挡圈两端错开，但是挡圈两端的端面的倾斜部分可使得挡圈两端始终相抵靠，一方面保护密封圈本体另一方面确保密封圈本体受力均匀；当挡圈位于密封圈本体上凸圈或下凸圈外侧时，挡圈受挤压形变，挡圈一方面挤压中间的密封圈本体，另一方面挡圈挤压上凸圈或下凸圈，挡圈形变大，对密封圈本体的挤压较大，密封圈本体会同时向外和向内膨胀，将密封圈本体与缸体内壁和活塞杆之间的间隙填充，密封性好，而且挡圈两端呈倾斜状相抵靠的开口，可以使得挡圈在被挤压撑开后仍保持开口两端面相抵靠，确保挡圈对密封圈本体挤压力均匀。

本实用新型所述密封圈本体上凹槽和下凹槽与密封圈本体相连接处圆滑过渡成环状凸起，以利于密封圈本体受力变形，不受力后恢复原状，减少与缸体或活塞杆之间的摩擦。

本实用新型由于采用上述结构，具有加工方便、制造成本低、接触面积大、受力均匀、承受力大、密封性好、使用寿命长等优点。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图。

图2是本实用新型图1中密封圈本体的俯视图。

图3是本实用新型另一种结构示意图。

图4是本实用新型图3中密封圈本体的俯视图。

图5是本实用新型中挡圈的结构示意图。

图6是本实用新型图5中A处的侧视放大图。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。

一种双向密封圈，包括密封圈本体1，其特征在于：所述密封圈本体1外周边轴向向上设有上凸台2，上凸台2下端面与密封圈本体1固定连接，上凸台2与密封圈本体1上端面形成上凹槽3，所述密封圈本体1外周边轴向向下设有下凸台4，下凸台4上端面与密封圈本体1固定连接，上凸台4与密封圈本体1下端面形成下凹槽5，所述上凹槽3和下凹槽5内分别设有相配合的挡圈6，以利于使用时，将密封圈本体套在活塞杆上，然后将两个挡圈分别安装在上凹槽和下凹槽内，使用时，液压油对挡圈进行挤压，挡圈受到挤压后，一方面向外侧挤压上凸台或下凸台，另一方面挤压密封圈本体，将液压油对挡圈的轴向压力转变成对密封圈本体的轴向压力，使得上凸台和下凸台外表面向外挤压，密封圈本体内侧向内挤压，从而保证密封圈本体与缸体和活塞杆之间无间隙，密封性好。

一种双向密封圈，包括密封圈本体1，其特征在于：所述密封圈本体1内周边轴向向上设有上凸圈7，上凸圈7下端面与密封圈本体1固定连接，上凸圈7与密封圈本体1上端面形成上凹槽3，所述密封圈本体1内周边轴向向下设有下凸圈8，下凸圈8上端面与密封圈本体1固定连接，下凸圈8与密封圈本体1下端面形成下凹槽5，所述上凹槽3和下凹槽5内分别设有相配合的挡圈6，以利于使用时，将密封圈本体套在活塞杆上，然后将两个挡圈分别安装在上凹槽和下凹槽内，使用时，液压油对挡圈进行挤压，挡圈受到挤压后，上凹槽内的挡圈向下和向内挤压密封圈本体，下凹槽内的挡圈向上和向内挤压密封圈本体，由此挡圈之间的密封圈本体向外凸起，将密封圈本体与缸体之间的缝隙填充，上凸圈和下凸圈向活塞杆挤压，将密封圈本体与活塞杆之间的间隙填充，实现了活塞杆和缸体内壁之间无间隙，密封性好。

本实用新型所述挡圈6上设有开口9，所述挡圈6的两端呈倾斜状，挡圈6的两端面相叠加抵靠，以利于使用时，挡圈受挤压变形，挡圈有开口，挡圈受挤压可撑开，形变较大，对密封圈本体的挤压力较大，挡圈两端错开，挡圈两端的端部可抵靠，当挡圈位于密封圈本体上凸台或下凸台内的凹槽时，挡圈形变较大，一方面可以向外撑起上凸台或下凸台，使得上凸台或下凸台贴紧缸体内壁，另一方面挡圈两端端面呈倾斜状，在挡圈受力挤压被撑开时，挡圈两端错开，但是挡圈两端的端面的倾斜部分可使得挡圈两端始终相抵靠，一方面保护密封圈本体另一方面确保密封圈本体受力均匀；当挡圈位于密封圈本体上凸圈或下凸圈外侧时，挡圈受挤压形变，挡圈一方面挤压中间的密封圈本体，另一方面挡圈挤压上凸圈或下凸圈，挡圈形变大，对密封圈本体的挤压较大，密封圈本体会同时向外和向内膨胀，将密封圈本体与缸体内壁和活塞杆之间的间隙填充，密封性好，而且挡圈两端呈倾斜状相抵靠的开口，可以使得挡圈在被挤压撑开后仍保持开口两端面相抵靠，确保挡圈对密封圈本体挤压力均匀。

本实用新型所述密封圈本体1上凹槽3和下凹槽5与密封圈本体1相连接处圆滑过渡成环状凸起10，以利于密封圈本体受力变形，不受力后恢复原状，减少与缸体或活塞杆之间的摩擦。

如附图1和图2 是本实用新型的一个实施例，附图3和附图4是另一个实施例，实施例一是密封圈本体外周边轴向向上和轴向向下对称设有上凸台和下凸台，上凸台和密封圈本体上端面形成上凹槽，下凸台和密封圈本体下端面形成下凹槽，上凹槽远离上凸台一侧和下凹槽远离下凸台一侧相连接处形成了环形凸起，上凹槽和下凹槽内设有挡圈，挡圈上设有开口，挡圈两端相叠加抵靠形成一个圆环，在使用时，将密封圈本体和挡圈装入活塞杆的密封圈槽中，再将活塞杆装入油缸后进行密封，密封圈本体两侧的挡圈在受到挤压后，因为挡圈有开口，故挡圈受力会撑开，向外侧和向中间挤压密封圈本体，上凸台和下凸台受力变形与缸体接触无间隙，密封圈本体内侧向下挤压与活塞杆无间隙，活塞杆也会反作用于密封圈本体，促使挡圈回缩，由此挡圈可带动密封圈本体随液压油的压力大小发生形变，同时挡圈可以提高整个密封圈的强度，增强密封圈的使用寿命和密封性；实施例二是密封圈本体内周边边轴向向上和轴向向下对称设有上凸圈和下凸圈，上凸圈和密封圈本体上端面形成上凹槽，下凸圈和密封圈本体下端面形成下凹槽，上凹槽远离上凸圈的一侧和下凹槽远离下凸圈的一侧圆滑过渡连接形成环形凸起，上凹槽和下凹槽内分别设有挡圈，挡圈上设有开口，挡圈两端相叠加抵靠呈一个圆环，在使用时，将密封圈本体和挡圈装入活塞杆的密封圈槽中，再将活塞杆装入油缸后进行密封，密封圈本体两侧的挡圈在受到挤压后，挡圈一方面挤压内侧的上凸圈或下凸圈，另一方面两个挡圈会挤压中间的密封圈，因为挡圈两端呈倾斜状叠加相抵靠，这样挡圈在受挤压时可撑开，开口可使得挡圈的直径变大同时挡圈两端呈倾斜状可使得挡圈直径变大的同时两端端部搭靠在一起，确保时时对密封圈本体的保护同时保持密封圈本体各处受力均匀，挡圈受力挤压密封圈本体，密封圈本体向外和向内膨胀，使得密封圈本体与缸体内壁、活塞杆之间无间隙，密封性好；本实用新型相比现有技术的优点：一是本实用新型在密封圈本体两端面设有挡圈，结构简单、制造方便、成本低；二是通过挡圈来挤压密封圈，同时挡圈有开口，在受力时挡圈直径可变大，使得密封圈本体变形大，确保活塞杆、缸体和密封圈本体之间无间隙，同时挡圈受力撑开的幅度可以随着挡圈受液压油压力的情况来变化，适应性强，挡圈受力小则密封圈本体变形小，随着活塞杆的运动，挡圈受流体压力变化，密封圈本体也随之变化，即保持了良好的密封性，同时又保持活塞杆运动的流畅性；三是挡圈两端呈倾斜状叠加相抵靠，这样在挡圈受力直径变大时，挡圈两端的端部依然可以保持搭靠的状态，维持挡圈对密封圈本体的保护和挤压力；四是挡圈材质较硬，由复合材料制成，比橡胶材质硬，可以起到一个支撑作用，增强了整个密封圈的结构强度，延长了密封圈的使用寿命。

本实用新型由于采用上述结构，具有加工方便、制造成本低、接触面积大、受力均匀、承受力大、密封性好、使用寿命长等优点。

Claims (4)

1.一种双向密封圈，包括密封圈本体，其特征在于：所述密封圈本体外周边轴向向上设有上凸台，上凸台下端面与密封圈本体固定连接，上凸台与密封圈本体上端面形成上凹槽，所述密封圈本体外周边轴向向下设有下凸台，下凸台上端面与密封圈本体固定连接，上凸台与密封圈本体下端面形成下凹槽，所述上凹槽和下凹槽内分别设有相配合的挡圈。

2.一种双向密封圈，包括密封圈本体，其特征在于：所述密封圈本体内周边轴向向上设有上凸圈，上凸圈下端面与密封圈本体固定连接，上凸圈与密封圈本体上端面形成上凹槽，所述密封圈本体内周边轴向向下设有下凸圈，下凸圈上端面与密封圈本体固定连接，下凸圈与密封圈本体下端面形成下凹槽，所述上凹槽和下凹槽内分别设有相配合的挡圈。

3.根据权利要求1或2所述的一种双向密封圈，其特征在于：所述挡圈上设有开口，所述挡圈的两端呈倾斜状，挡圈的两端面相叠加抵靠。

4.根据权利要求3所述的一种双向密封圈，其特征在于：所述密封圈本体上凹槽和下凹槽与密封圈本体相连接处圆滑过渡成环状凸起。

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