CN210178048U - 一种全自动停取车系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种全自动停取车系统，包括停车架，停车架由第一横杆、第二横杆、左支撑架和右支撑架焊接构成，第一横杆设置于第二横杆的上方，第一横杆与第二横杆之间通过左支撑架和右支撑架固定焊接，第二横杆的底部设置有支撑腿，支撑腿与第二横杆固定焊接，第一横杆的上方两侧分别设有第一链轮，第一链轮之间通过第一转动轴连接，第一转动轴的一侧设有第一驱动装置，第二横杆的上方两侧分别设有第二链轮，第二链轮之间通过第二转动轴连接，第二转动轴的一侧设有第二驱动装置，本新型可以实现自动控制双向转向，让用户可以尽快取到自己想使用的单车，极大减小了占地面积。

Description

一种全自动停取车系统

技术领域

本实用新型涉及单车停车架技术领域，具体为一种全自动停取车系统。

背景技术

我国是自行车生产使用大国，随着共享单车近两年的迅猛发展，自从2015年开始，共享单车就已经遍及全国各大城市，在方便人们出行并且可以保护环境的同时，又为我们带来了新的困扰：（1）乱停乱放：不少地铁口，人们经常可以看到，三三两两的各色单车横七竖八随意停放，大部分直接放在非机动车道或者人行道上；（2）死车问题：不少繁华的商业中心，在高峰时段会呈现单向流动特点，有些单向流动甚至不构成流通循环。再次使用时，其他用户难以找到单车。所以需要频繁地调度车辆，以保证用户的正常使用。这些问题不仅阻碍到城市的交通流畅，相关政府的维护难度也大大增加，严重影响到市容市貌。（3）单车成本问题：由于共享单车停放在路边，雨雪天气以及长期不适用使其生锈严重，最终严重缩短单车寿命。既需要频繁维修又需要及时生产新车，造成共享单车的成本上升，提高使用费用，而用户量也就减少。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种全自动停取车系统，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种全自动停取车系统，包括停车架，所述停车架由第一横杆、第二横杆、左支撑架和右支撑架焊接构成，所述第一横杆设置于所述第二横杆的上方，所述第一横杆与所述第二横杆之间通过所述左支撑架和所述右支撑架固定焊接，所述第二横杆的底部设置有支撑腿，所述支撑腿与所述第二横杆固定焊接，所述第一横杆的上方两侧分别设有第一链轮，所述第一链轮之间通过第一转动轴连接，所述第一转动轴的一侧设有第一驱动装置，所述第二横杆的上方两侧分别设有第二链轮，所述第二链轮之间通过第二转动轴连接，所述第二转动轴的一侧设有第二驱动装置。

优选的，所述第一链轮和所述第二链轮之间分别设置有链条，所述链条之间均匀设有多个固定杆。

优选的，所述第一驱动装置和所述第二驱动装置的上方分别设有智能控制装置，所述停车架的底部设有控制装置，所述控制装置上设有显示屏和控制按钮。

优选的，所述第一横杆和所述第二横杆的底部分别设有电源装置，所述电源装置与所述第一驱动装置、第二驱动装置分别连接，所述电源装置包括太阳能电池板和蓄电池。

优选的，所述固定杆的底部均匀设有多个轴承，所述轴承与所述固定杆固定焊接，所述轴承的底部两端分别设有左拖车架和右拖车架，所述左拖车架的底部连接设置有挂钩，所述右拖车架的底部连接设置有车头锁紧块。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

（1） 本实用新型设置的所述智能控制装置，用户可通过APP操作，实现预约停车、远程取车等功能，让用户在路上、在家中即可实现停取车辆，当居民走到门口时，转动过程已经完成，开锁后即可取出单车，在停车时，车主只需将车推入所述挂钩与所述车头锁紧块之间即可，车主离开后，系统会自动控制所述链轮转动，直至转到下一个没有车的车位。

（2） 本实用新型设置的所述第一链轮和所述第二链轮之间分别通过所述链条连接转动，在运转过程中，下降的一边的重力势能可以转化为上升一边的重力势能，提供的能量就大大减少。

（3） 本实用新型所述电源装置通过使用所述太阳能电池板与所述蓄电池混合供电的方式，可以减少电能消耗。

（4） 本实用新型用户取车前确定自己想要骑行的单车，在所述控制装置上按下正转或者反转的按钮，控制所述第一驱动装置和所述第二驱动装置转动，每次有单车到达最底部时，会自动停止转动2-3秒，直至单车到达底部，松开所述控制按钮即可开锁取车，在停车时，用户需要将车推至所述挂钩和所述车头锁紧块之间。

（5） 本实用新型在所述固定杆的底部设有多个所述挂钩和所述车头锁紧块，可以平行放置多辆单车，极大减小了占地面积。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图。

图2为本实用新型侧视结构图。

图3为本实用新型固定杆结构图。

图中：1.停车架、2.第一横杆、3.第二横杆、4.左支撑架、5.右支撑架、6.支撑腿、7.第一链轮、8.第一转动轴、9.第一驱动装置、10.第二链轮、11.第二转动轴、12.第二驱动装置、13.链条、14.固定杆、15.智能控制装置、16.控制装置、17.显示屏、18.控制按钮、19.电源装置、20.太阳能电池板、21.蓄电池、22.轴承、23.左拖车架、24.右拖车架、25.挂钩、26.车头锁紧块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种全自动停取车系统，包括停车架1，所述停车架1由第一横杆2、第二横杆3、左支撑架4和右支撑架5焊接构成，所述第一横杆2设置于所述第二横杆3的上方，所述第一横杆2与所述第二横杆3之间通过所述左支撑架4和所述右支撑架5固定焊接，所述第二横杆3的底部设置有支撑腿6，所述支撑腿6与所述第二横杆3固定焊接，所述第一横杆2的上方两侧分别设有第一链轮7，所述第一链轮7之间通过第一转动轴8连接，所述第一转动轴8的一侧设有第一驱动装置9，所述第二横杆3的上方两侧分别设有第二链轮10，所述第二链轮10之间通过第二转动轴11连接，所述第二转动轴11的一侧设有第二驱动装置12。

本实施例中，所述第一链轮7和所述第二链轮10之间分别设置有链条13，所述链条13之间均匀设有多个固定杆14，设置的所述第一链轮7和所述第二链轮10之间分别通过所述链条13连接转动，在运转过程中，下降的一边的重力势能可以转化为上升一边的重力势能，提供的能量就大大减少。

本实施例中，所述第一驱动装置9和所述第二驱动装置12的上方分别设有智能控制装置15，所述停车架1的底部设有控制装置16，所述控制装置16上设有显示屏17和控制按钮18，设置的所述智能控制装置15，用户可通过APP操作，实现预约停车、远程取车等功能，让用户在路上、在家中即可实现停取车辆，当居民走到门口时，转动过程已经完成，开锁后即可取出单车，在停车时，车主只需将车推入所述挂钩25与所述车头锁紧块26之间即可，车主离开后，系统会自动控制所述链轮转动，直至转到下一个没有车的车位，用户取车前确定自己想要骑行的单车，在所述控制装置16上按下正转或者反转的按钮，控制所述第一驱动装置9和所述第二驱动装置12转动，每次有单车到达最底部时，会自动停止转动2-3秒，直至单车到达底部，松开所述控制按钮18即可开锁取车，在停车时，用户需要将车推至所述挂钩25和所述车头锁紧块26之间。

本实施例中，所述第一横杆2和所述第二横杆3的底部分别设有电源装置19，所述电源装置19与所述第一驱动装置9、第二驱动装置12分别连接，所述电源装置19包括太阳能电池板20和蓄电池21，所述电源装置19通过使用所述太阳能电池板20与所述蓄电池21混合供电的方式，可以减少电能消耗。

本实施例中，所述固定杆14的底部均匀设有多个轴承22，所述轴承22与所述固定杆14固定焊接，所述轴承22的底部两端分别设有左拖车架23和右拖车架24，所述左拖车架23的底部连接设置有挂钩25，所述右拖车架24的底部连接设置有车头锁紧块26，可以平行放置多辆单车，极大减小了占地面积。

工作原理：本实用新型在所述固定杆的底部设有多个所述挂钩和所述车头锁紧块，可以平行放置多辆单车，极大减小了占地面积，设置的所述第一链轮和所述第二链轮之间分别通过所述链条连接转动，在运转过程中，下降的一边的重力势能可以转化为上升一边的重力势能，提供的能量就大大减少，用户取车前确定自己想要骑行的单车，在所述控制装置上按下正转或者反转的按钮，控制所述第一驱动装置和所述第二驱动装置转动，每次有单车到达最底部时，会自动停止转动2-3秒，直至单车到达底部，松开所述控制按钮即可开锁取车，在停车时，用户需要将车推至所述挂钩和所述车头锁紧块之间，设置的所述智能控制装置，用户可通过APP操作，实现预约停车、远程取车等功能，让用户在路上、在家中即可实现停取车辆，当居民走到门口时，转动过程已经完成，开锁后即可取出单车，在停车时，车主只需将车推入所述挂钩与所述车头锁紧块之间即可，车主离开后，系统会自动控制所述链轮转动，直至转到下一个没有车的车位，所述电源装置通过使用所述太阳能电池板与所述蓄电池混合供电的方式，可以减少电能消耗。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种全自动停取车系统，包括停车架(1)，其特征在于：所述停车架(1)由第一横杆(2)、第二横杆(3)、左支撑架(4)和右支撑架(5)焊接构成，所述第一横杆(2)设置于所述第二横杆(3)的上方，所述第一横杆(2)与所述第二横杆(3)之间通过所述左支撑架(4)和所述右支撑架(5)固定焊接，所述第二横杆(3)的底部设置有支撑腿(6)，所述支撑腿(6)与所述第二横杆(3)固定焊接，所述第一横杆(2)的上方两侧分别设有第一链轮(7)，所述第一链轮(7)之间通过第一转动轴(8)连接，所述第一转动轴(8)的一侧设有第一驱动装置(9)，所述第二横杆(3)的上方两侧分别设有第二链轮(10)，所述第二链轮(10)之间通过第二转动轴(11)连接，所述第二转动轴(11)的一侧设有第二驱动装置(12)。

2.根据权利要求1所述的一种全自动停取车系统，其特征在于：所述第一链轮(7)和所述第二链轮(10)之间分别设置有链条(13)，所述链条(13)之间均匀设有多个固定杆(14)。

3.根据权利要求1所述的一种全自动停取车系统，其特征在于：所述第一驱动装置(9)和所述第二驱动装置(12)的上方分别设有智能控制装置(15)，所述停车架(1)的底部设有控制装置(16)，所述控制装置(16)上设有显示屏(17)和控制按钮(18)。

4.根据权利要求1所述的一种全自动停取车系统，其特征在于：所述第一横杆(2)和所述第二横杆(3)的底部分别设有电源装置(19)，所述电源装置(19)与所述第一驱动装置(9)、第二驱动装置(12)分别连接，所述电源装置(19)包括太阳能电池板(20)和蓄电池(21)。

5.根据权利要求2所述的一种全自动停取车系统，其特征在于：所述固定杆(14)的底部均匀设有多个轴承(22)，所述轴承(22)与所述固定杆(14)固定焊接，所述轴承(22)的底部两端分别设有左拖车架(23)和右拖车架(24)，所述左拖车架(23)的底部连接设置有挂钩(25)，所述右拖车架(24)的底部连接设置有车头锁紧块(26)。

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