CN210167907U - 一种一体安装的齿轮减速电机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种一体安装的齿轮减速电机，包括有马达、马达盖、本体盖、本体、马达轴以及减速组件；该马达的前后两端贯穿形成有容置腔；该马达盖和本体盖均安装在马达上，本体盖和马达盖分别封盖住容置腔的前端开口和后端开口；该本体安装在本体盖的前侧并与本体盖之间形成有安装腔；该马达轴设置于容置腔，马达轴的两端分别与马达盖、本体盖转动安装连接。通过将马达轴置于容置腔中，并配合减速组件置于安装腔中，以将电动机与减速箱两者合为一个整体，形成一体式结构，安装和使用简便，并且体积小，结构紧凑，传动效率更高，减速范围更广（可做高速比），运行时，无噪音，此外，本产品为全封闭结构，免保养，使用方便，值得推广使用。

Description

一种一体安装的齿轮减速电机

技术领域

本实用新型涉及电机领域技术，尤其是指一种一体安装的齿轮减速电机。

背景技术

电动机是一种驱动单元，而减速箱通常是一种传动单元，电动机和减速箱结合可以输出较大的力矩，以驱动更大的负载运转。现有技术中，电动机和减速箱彼此分开设置后通过传动轴联接，这种结构方式不便于安装使用，并且占据空间大，结构不紧凑，运行时噪音也很大。因此，有必要研究一种方案以解决上述问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型针对现有技术存在之缺失，其主要目的是提供一种一体安装的齿轮减速电机，其安装和使用简便、体积小并且噪音也低。

为实现上述目的，本实用新型采用如下之技术方案：

一种一体安装的齿轮减速电机，包括有马达、马达盖、本体盖、本体、马达轴以及减速组件；该马达的前后两端贯穿形成有容置腔；该马达盖和本体盖均安装在马达上，本体盖和马达盖分别封盖住容置腔的前端开口和后端开口；该本体安装在本体盖的前侧并与本体盖之间形成有安装腔；该马达轴设置于容置腔，马达轴的两端分别与马达盖、本体盖转动安装连接；该减速组件设置于安装腔中，减速组件的输入端与马达轴的输出端联接，减速组件的输出端向前伸出本体。

优选的，所述马达盖上安装有离心开关，该离心开关与马达轴的后端联接，离心开关上安装有风叶，该风叶位于马达盖的后侧。

优选的，所述马达盖的后侧安装有风罩，该风罩罩住风叶。

优选的，所述减速组件包括有出力轴、第一轴和第二轴；该出力轴的前端通过第一培林可转动安装在本体的中心，出力轴的前端向前伸出本体，出力轴的后端与马达轴联接，且出力轴上套设固定有三段大齿轮；该第一轴和第二轴位于出力轴的侧旁，第一轴的两端和第二轴的两端均分别通过第二培林转动安装在本体盖和本体上，第一轴上设置有二段小齿轮和一段大齿轮，第二轴上设置有三段小齿轮和二段大齿轮，三段小齿轮与三段大齿轮齿合，二段大齿轮与二段小齿轮齿合。

优选的，所述本体的前端具有法兰，该法兰上开设有固定孔。

优选的，所述本体的底部具有两支撑脚，每一支撑脚上均开设有固定孔。

优选的，所述本体与本体盖之间夹设有O型环。

本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果，具体而言，由上述技术方案可知：

通过将马达轴置于容置腔中，并配合减速组件置于安装腔中，以将电动机与减速箱两者合为一个整体，形成一体式结构，安装和使用简便，并且体积小，结构紧凑，传动效率更高，减速范围更广（可做高速比），运行时，无噪音，此外，本产品为全封闭结构，免保养，使用方便，值得推广使用。

为更清楚地阐述本实用新型的结构特征和功效，下面结合附图与具体实施例来对本实用新型进行详细说明。

附图说明

图1是本实用新型之较佳实施例的分解图。

附图标识说明：

10、马达 11、容置腔

20、马达盖 30、本体盖

40、本体 41、法兰

42、固定孔 43、支撑脚

44、固定孔 45、安装孔

50、马达轴 60、减速组件

61、出力轴 62、第一轴

63、第二轴 64、第一培林

65、三段大齿轮 66、第二培林

67、二段小齿轮 68、一段大齿轮

69、三段小齿轮 601、二段大齿轮

71、O型环 72、出力油封

73、离心开关 74、风叶

75、风罩。

具体实施方式

请参照图1所示，其显示出了本实用新型之较佳实施例的具体结构，包括有马达10、马达盖20、本体盖30、本体40、马达轴50以及减速组件60。

该马达10的前后两端贯穿形成有容置腔11；该马达盖20和本体盖30均安装在马达10上，本体盖30和马达盖20分别封盖住容置腔11的前端开口和后端开口。

该本体40安装在本体盖30的前侧并与本体盖30之间形成有安装腔（图中未示）；在本实施例中，本体40有两种结构方式，其中一种是：所述本体40的前端具有法兰41，该法兰41上开设有固定孔42，另一种是：所述本体40的底部具有两支撑脚43，每一支撑脚43上均开设有固定孔44；并且，所述本体40与本体盖30之间夹设有O型环71，本体40的安装孔45处还设置有出力油封72。

该马达轴50设置于容置腔11，马达轴50的两端分别与马达盖20、本体盖30转动安装连接；并且，所述马达盖20上安装有离心开关73，该离心开关73与马达轴50的后端联接，离心开关73上安装有风叶74，该风叶74位于马达盖20的后侧，所述马达盖20的后侧安装有风罩75，该风罩75罩住风叶74。

该减速组件60设置于安装腔中，减速组件60的输入端与马达轴50的输出端联接，减速组件60的输出端向前伸出本体40。具体而言，所述减速组件60包括有出力轴61、第一轴62和第二轴63；该出力轴61的前端通过第一培林64可转动安装在本体40的中心，出力轴61的前端向前伸出本体40，出力轴61的后端与马达轴50联接，且出力轴61上套设固定有三段大齿轮65；该第一轴62和第二轴63位于出力轴61的侧旁，第一轴62的两端和第二轴63的两端均分别通过第二培林66转动安装在本体盖30和本体40上，第一轴62上设置有二段小齿轮67和一段大齿轮68，第二轴63上设置有三段小齿轮69和二段大齿轮601，三段小齿轮69与三段大齿轮65齿合，二段大齿轮601与二段小齿轮67齿合。

详述本实施例的组装过程如下：

组装时，首先，将马达轴50置于容置腔11中，然后，将本体盖30和马达盖20分别安装在马达10的前后两端，接着，将离心开关73安装在马达盖上，然后，在离心开关73上安装风叶74，接着，安装风罩75；然后，将减速组件60安装在本体40上，最后将本体40与本体盖30安装连接即可。

使用时，通电后，马达10促使马达轴50转动，马达轴50转动而带动减速组件60预转，实现更大力矩的输出。

本实用新型的设计重点是：通过将马达轴置于容置腔中，并配合减速组件置于安装腔中，以将电动机与减速箱两者合为一个整体，形成一体式结构，安装和使用简便，并且体积小，结构紧凑，传动效率更高，减速范围更广（可做高速比），运行时，无噪音，此外，本产品为全封闭结构，免保养，使用方便，值得推广使用。

以上结合具体实施例描述了本实用新型的技术原理。这些描述只是为了解释本实用新型的原理，而不能以任何方式解释为对本实用新型保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本实用新型的其它具体实施方式，这些方式都将落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种一体安装的齿轮减速电机，其特征在于：包括有马达、马达盖、本体盖、本体、马达轴以及减速组件；该马达的前后两端贯穿形成有容置腔；该马达盖和本体盖均安装在马达上，本体盖和马达盖分别封盖住容置腔的前端开口和后端开口；该本体安装在本体盖的前侧并与本体盖之间形成有安装腔；该马达轴设置于容置腔，马达轴的两端分别与马达盖、本体盖转动安装连接；该减速组件设置于安装腔中，减速组件的输入端与马达轴的输出端联接，减速组件的输出端向前伸出本体。

2.如权利要求1所述的一种一体安装的齿轮减速电机，其特征在于：所述马达盖上安装有离心开关，该离心开关与马达轴的后端联接，离心开关上安装有风叶，该风叶位于马达盖的后侧。

3.如权利要求2所述的一种一体安装的齿轮减速电机，其特征在于：所述马达盖的后侧安装有风罩，该风罩罩住风叶。

4.如权利要求1所述的一种一体安装的齿轮减速电机，其特征在于：所述减速组件包括有出力轴、第一轴和第二轴；该出力轴的前端通过第一培林可转动安装在本体的中心，出力轴的前端向前伸出本体，出力轴的后端与马达轴联接，且出力轴上套设固定有三段大齿轮；该第一轴和第二轴位于出力轴的侧旁，第一轴的两端和第二轴的两端均分别通过第二培林转动安装在本体盖和本体上，第一轴上设置有二段小齿轮和一段大齿轮，第二轴上设置有三段小齿轮和二段大齿轮，三段小齿轮与三段大齿轮齿合，二段大齿轮与二段小齿轮齿合。

5.如权利要求1所述的一种一体安装的齿轮减速电机，其特征在于：所述本体的前端具有法兰，该法兰上开设有固定孔。

6.如权利要求1所述的一种一体安装的齿轮减速电机，其特征在于：所述本体的底部具有两支撑脚，每一支撑脚上均开设有固定孔。

7.如权利要求1所述的一种一体安装的齿轮减速电机，其特征在于：所述本体与本体盖之间夹设有O型环。

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