CN210164826U - 一种新型自动调节楔块总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型一种新型自动调节楔块总成，包括缸体、推杆总成、活塞总成、止动卡箍、护罩组件、楔块、保持架、滚轮；滚轮包括主滚轮、副滚轮，主滚轮一侧面设置有安装腔，主滚轮与副滚轮上分别设置有对应的连接孔；安装腔内设置有若干安装孔一，副滚轮上设置有若干安装孔二，副滚轮固定安装于安装腔内并使两者上的安装孔一与安装孔二相对应；安装孔一和安装孔二内分别安装有滚球、并在滚球间设置有弹性装置，弹性装置使两滚球分别伸出至主滚轮、副滚轮侧面。本实用新型可以有效减少滚轮推动楔块的过程中、滚轮两侧面与楔块斜面槽侧面间的摩擦力，避免存在较大的摩擦力影响自动调节楔块总成调节制动间隙的响应速度，有效避免制动过程中产生噪音。

Description

一种新型自动调节楔块总成

技术领域

本实用新型涉及汽车制动技术领域，尤其涉及一种新型自动调节楔块总成。

背景技术

自动调节楔块总成是楔式制动器中重要的关键部分，可以自动调整制动间隙、保证良好的制动力匹配，从而提高楔式制动器的制动效率、制动稳定性。自动调节楔块总成包括缸体、推杆总成、滚轮、楔块、活塞总成、止动卡箍和护罩组件，在自动调节楔块总成制动工作的过程中，推杆总成移动、通过端部对其两侧的滚轮推动，使滚轮对楔块上的楔块斜面槽进行推动，从而通过活塞总成进行制动间隙调节。

但是目前市场上的自动调节楔块总成存在以下问题：滚轮对楔块的楔块斜面槽推动的的过程中，滚轮同时具有对楔块定位、防止楔块转动的作用，这样就会导致滚轮的两侧面与楔块斜面槽的侧面之间具有摩擦力，从而影响自动调节楔块总成调节制动间隙的响应速度，并伴随摩擦噪音产生。

发明内容

本实用新型为解决以上缺陷提供一种新型自动调节楔块总成，可以有效减少滚轮推动楔块的过程中、滚轮两侧面与楔块斜面槽侧面间的摩擦力，避免存在较大的摩擦力影响自动调节楔块总成调节制动间隙的响应速度，同时有效避免制动过程中产生噪音。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：一种新型自动调节楔块总成，包括缸体，缸体内分别设置有通孔I、以及与通孔I相通的通孔II，通孔I连接有推杆总成，通孔II中安装有活塞总成，活塞总成处于通孔II的外端部连接有止动卡箍和护罩组件、其内端部连接有楔块，推杆总成连接有保持架，保持架上设置有滚轮，楔块上设置有与滚轮对应的楔块斜面槽；所述滚轮包括主滚轮、副滚轮，所述主滚轮一侧面设置有安装腔，主滚轮与副滚轮上分别设置有对应的连接孔；所述安装腔内以连接孔为中心均匀设置有若干安装孔一，安装孔一贯通至主滚轮侧面、且对应处于主滚轮侧面的一端设置有弧形定位部一，所述副滚轮上以连接孔为中心均匀设置有若干安装孔二，安装孔二贯通至副滚轮两侧面、且远离安装腔的一端设置有弧形定位部二，副滚轮固定安装于安装腔内并使两者上的安装孔一与安装孔二相对应；所述安装孔一和安装孔二内分别安装有滚球、并在滚球间设置有弹性装置，弹性装置使两侧的滚球分别与弧形定位部一、弧形定位部二匹配抵靠，并使两滚球分别伸出至主滚轮、副滚轮侧面。

所述弹性装置包括弹簧、及分别设置在弹簧两端的定位柱，所述定位柱与滚球抵靠的侧面上设置有滚球定位槽。

所述安装腔内壁设置有定位槽，副滚轮侧面设置有与定位槽对应的定位条。

所述主滚轮和副滚轮上分别设置有可对应匹配的固定螺孔，固定螺孔内拧接有内置螺丝，从而将主滚轮和副滚轮两者实现固定。

所述主滚轮和副滚轮之间亦可采用焊接的方式实现两者固定连接。

所述固定螺孔以连接孔为中心均匀设置、且分别对应处于两两安装孔一或者两两安装孔二之间。

所述内置螺丝的端部处于固定螺孔中。

本实用新型具有以下有益效果：

与现技术相比，本实用新型中的滚轮由主滚轮、副滚轮两部分组成，主滚轮、副滚轮上设置有对应的安装孔一、安装孔二，在两安装孔内分别安装有滚球、并在滚球间设置有弹性装置，两滚球在弹性装置的弹力下分别伸出至主滚轮、副滚轮侧面；在制动的过程中，推杆锥形端部对其两侧的滚轮推动、使滚轮对楔块上的楔块斜面槽进行推动，滚球与楔块斜面槽的侧面之间抵靠、使传统的面面接触转换为滚动接触，从而有效减少与楔块斜面槽侧面间的摩擦力，避免存在较大的摩擦力影响自动调节楔块总成调节制动间隙的响应速度，同时有效避免制动过程中产生噪音。

附图说明

图1是本实用新型的结构图；

图2是本实用新型中滚轮的立体分解图；

图3是本实用新型中滚轮的剖面图；

图4是本实用新型中滚轮的立体图。

具体实施方式

结合附图对本实用新型作进一步的阐述。

请参阅图1至图4，本实用新型提供一种新型自动调节楔块总成，包括缸体1，缸体1内分别设置有通孔I2、以及与通孔I2相通的通孔II3，通孔I2连接有推杆总成4，通孔II3中安装有活塞总成5，活塞总成5处于通孔II3的外端部连接有止动卡箍6和护罩组件7、其内端部连接有楔块8，推杆总成4连接有保持架9，保持架9上设置有滚轮10，楔块8上设置有与滚轮10对应的楔块斜面槽11；所述滚轮10包括主滚轮12、副滚轮13，所述主滚轮12一侧面设置有安装腔14，主滚轮12与副滚轮13上分别设置有对应的连接孔15；所述安装腔14内以连接孔15为中心均匀设置有若干安装孔一16，安装孔一16贯通至主滚轮12侧面、且对应处于主滚轮12侧面的一端设置有弧形定位部一17，所述副滚轮13上以连接孔15为中心均匀设置有若干安装孔二18，安装孔二18贯通至副滚轮13两侧面、且远离安装腔14的一端设置有弧形定位部二19，副滚轮13固定安装于安装腔14内并使两者上的安装孔一16与安装孔二18相对应；所述安装孔一16和安装孔二18内分别安装有滚球20、并在滚球20间设置有弹性装置21，弹性装置21使两侧的滚球20分别与弧形定位部一17、弧形定位部二19匹配抵靠，并使两滚球20分别伸出至主滚轮12、副滚轮13侧面。

所述弹性装置21包括弹簧22、及分别设置在弹簧22两端的定位柱23，所述定位柱23与滚球20抵靠的侧面上设置有滚球定位槽24，滚球定位槽24更好的保持对滚球20转动的过程中保持定位。

所述安装腔14内壁设置有定位槽25，副滚轮13侧面设置有与定位槽25对应的定位条26，便于安装孔一16和安装孔二18对应，方便了主滚轮12和副滚轮13的连接固定。

所述主滚轮12和副滚轮13上分别设置有可对应匹配的固定螺孔27，固定螺孔27内拧接有内置螺丝28，从而将主滚轮12和副滚轮13两者实现固定。

所述主滚轮12和副滚轮13之间亦可采用焊接的方式实现两者固定连接。

所述固定螺孔27以连接孔15为中心均匀设置、且分别对应处于两两安装孔一16或者两两安装孔二18之间。

所述内置螺丝28的端部处于固定螺孔27中，避免内置螺丝28端部伸出与楔块斜面槽11侧面件产生摩擦。

本实用新型的工作原理如下：

在自动调节楔块总成制动工作的过程中，推杆总成4移动、通过端部对其两侧的滚轮10推动，使滚轮10在楔块8上的楔块斜面槽11进行推动，从而通过活塞总成5进行制动间隙调节，滚轮10在楔块斜面槽11移动的过程中、其两侧面伸出的滚球20与楔块斜面槽11的侧面间形成抵靠，滚轮10在移动的过程中、其两侧面与楔块斜面槽11侧面之间为滚动接触，从而有效减少与楔块斜面槽11侧面间的摩擦力。

以上对本实用新型实施例所提供的一种新型自动调节楔块总成进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型所揭示的技术方案；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为本实用新型的限制。

Claims (7)

1.一种新型自动调节楔块总成，包括缸体，缸体内分别设置有通孔I、通孔II，通孔I连接有推杆总成，通孔II中安装有活塞总成，活塞总成处于通孔II的外端部连接有止动卡箍和护罩组件、其内端部连接有楔块，推杆总成连接有保持架，保持架上设置有滚轮，楔块上设置有楔块斜面槽；其特征在于：所述滚轮包括主滚轮、副滚轮，所述主滚轮一侧面设置有安装腔，主滚轮与副滚轮上分别设置有对应的连接孔；所述安装腔内以连接孔为中心均匀设置有若干安装孔一，安装孔一贯通至主滚轮侧面、且对应处于主滚轮侧面的一端设置有弧形定位部一，所述副滚轮上以连接孔为中心均匀设置有若干安装孔二，安装孔二贯通至副滚轮两侧面、且远离安装腔的一端设置有弧形定位部二，副滚轮固定安装于安装腔内并使两者上的安装孔一与安装孔二相对应；所述安装孔一和安装孔二内分别安装有滚球、并在滚球间设置有弹性装置，弹性装置使两侧的滚球分别与弧形定位部一、弧形定位部二匹配抵靠，并使两滚球分别伸出至主滚轮、副滚轮侧面。

2.根据权利要求1所述的一种新型自动调节楔块总成，其特征在于：所述弹性装置包括弹簧、及分别设置在弹簧两端的定位柱，所述定位柱与滚球抵靠的侧面上设置有滚球定位槽。

3.根据权利要求1所述的一种新型自动调节楔块总成，其特征在于：所述安装腔内壁设置有定位槽，副滚轮侧面设置有与定位槽对应的定位条。

4.根据权利要求1所述的一种新型自动调节楔块总成，其特征在于：所述主滚轮和副滚轮上分别设置有可对应匹配的固定螺孔，固定螺孔内拧接有内置螺丝，从而将主滚轮和副滚轮两者实现固定。

5.根据权利要求1所述的一种新型自动调节楔块总成，其特征在于：所述主滚轮和副滚轮之间亦可采用焊接的方式实现两者固定连接。

6.根据权利要求4所述的一种新型自动调节楔块总成，其特征在于：所述固定螺孔以连接孔为中心均匀设置、且分别对应处于两两安装孔一或者两两安装孔二之间。

7.根据权利要求4所述的一种新型自动调节楔块总成，其特征在于：所述内置螺丝的端部处于固定螺孔中。

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