CN210161488U - 一种发动机燃烧室绝热层固化定型用表面网纹丁基气囊 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于发动机燃烧室绝热层固化定型技术领域，具体涉及一种发动机燃烧室绝热层固化定型用表面网纹丁基气囊。本实用新型包括可充气膨胀的囊体以及布置于囊体一端处的充放气头，所述囊体的外表面处凸设或凹设有网格状的纹路。所述囊体包括圆筒状的囊身以及分别布置于囊身两筒端处的球面状的封头，所述封头与囊身间拼接成型；所述充放气头为T型气嘴，封头处同轴贯穿设置通孔，充放气头的小直径段由封头的球腔侧穿过通孔，充放气头的小直径段处布置外螺纹，环板状的压板螺纹配合于该小直径段上，以使得压板与充放气头轴肩协力来密封和夹持封头。本实用新型会将表面均匀的网格状的纹路压印在绝热层表面，由于绝热层表面固化形成了均匀网格纹，当低粘度专用胶粘剂喷涂时，专用胶粘剂就会均匀地挂胶于绝热层表面，不会产生流淌现象。

Description

一种发动机燃烧室绝热层固化定型用表面网纹丁基气囊

技术领域

本实用新型属于发动机燃烧室绝热层固化定型技术领域，具体涉及一种发动机燃烧室绝热层固化定型用表面网纹丁基气囊。

背景技术

随着人类探索宇宙的脚步逐步向外太空发展，航空航天事业的发展已经上升到了国家战略高度，习近平总书记高度重视我国航空航天事业的发展，他多次强调要建设航天强国，实现航天梦。“探索浩瀚宇宙，发展航天事业，建设航天强国，是我们不懈追求的航天梦。”习近平总书记的讲话为新时期我国的航空航天事业的发展，提出了期许，指明了方向，规划了蓝图。

作为航空航天事业重要载体的火箭发动机，其发动机燃烧室绝热层是固体火箭发动机的重要组成部分，其功能是防止装药燃烧室壳体在高温燃气作用下因温度过高而失强，产生结构破坏，对发动机工作的安全性、可靠性起着非常重要的作用。目前国内大部分绝热层的成型工艺是在燃烧室壳体内壁粘贴绝热材料生料，在两端封闭的状态下依靠气囊充气加压的技术措施，在高温下高压下固化成型，同时完成绝热层与壳体的界面粘接。

有些型号发动机燃烧室装填的固态燃料容易产生收缩，收缩会导致固态燃料与发动机燃烧室的固化绝热层之间产生空隙，而防止空隙产生的方法是在燃烧室固化绝热层的表面喷涂一种低粘度的专用胶粘剂，将绝热层和装填的固态燃料粘结为一体。当燃烧室绝热固化层表面十分光滑平整时，喷涂的低粘度专用胶粘剂则不容易均匀表面挂胶，并且由于燃烧室型腔内的弧度而容易产生流淌现象。

发明内容

本实用新型的目的是克服上述现有技术的不足，提供一种结构合理而使用可靠便捷的发动机燃烧室绝热层固化定型用表面网纹丁基气囊，在发动机燃烧室绝热层高温固化时，本实用新型会将表面均匀的网格状的纹路压印在绝热层表面，由于绝热层表面固化形成了均匀网格纹，当低粘度专用胶粘剂喷涂时，专用胶粘剂就会均匀地挂胶于绝热层表面，不会产生流淌现象。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：

一种发动机燃烧室绝热层固化定型用表面网纹丁基气囊，包括可充气膨胀的囊体以及布置于囊体一端处的充放气头，其特征在于：所述囊体的外表面处凸设或凹设有网格状的纹路。

所述囊体包括圆筒状的囊身以及分别布置于囊身两筒端处的球面状的封头，所述封头与囊身间拼接成型；所述充放气头为T型气嘴，封头处同轴贯穿设置通孔，充放气头的小直径段由封头的球腔侧穿过通孔，充放气头的小直径段处布置外螺纹，环板状的压板螺纹配合于该小直径段上，以使得压板与充放气头轴肩协力来密封和夹持封头。

封头的球腔侧设置橡胶封盖，所述橡胶封盖外形呈圆板状；以橡胶封盖的朝向封头的一侧板面为外板面，橡胶封盖外板面处同轴凹设有用于容纳充放气头的大直径段的凹孔，且橡胶封盖外板面与封头间形成面贴合式的密封配合关系。

所述压板与封头之间夹设有起密封作用的密封圈。

本实用新型的有益效果在于：

1)、在现有丁基气囊的结构基础上，通过在囊体表面凸设或凹设网格状的纹路，从而在发动机燃烧室绝热层高温固化时，该丁基气囊会将表面均匀的网格状的纹路压印在绝热层表面，进而在发动机燃烧室绝热层处自然形成均匀网格纹。而由于绝热层表面固化形成了均匀网格纹，当低粘度专用胶粘剂喷涂时，专用胶粘剂就会均匀地挂胶于绝热层表面，不会产生流淌现象。

2)、对于丁基气囊而言，其囊体由两端的封头以及位于中段的囊身组成，并经由对接模具拼接而形成一体结构。充放气头为T型气嘴，并以压板配合充放气头的自身轴肩的方式来夹持封头，从而起到紧固充放气头的目的。

3)、在上述结构的基础上，本实用新型还通过设置橡胶封盖以及密封圈，从而实现相对通孔的双孔端密封以及相对充放气头的大直径段的包覆目的，进而在确保封头处整体结构的简洁性和线条统一性的同时，保证本实用新型内部囊腔相对外部环境的独立密封效果，最终实现本实用新型的使用可靠性及工作稳定性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的I部分局部放大图。

本实用新型各标号与部件名称的实际对应关系如下：

10-充放气头20-囊身30-封头

41-压板42-橡胶封盖42a-凹孔43-密封圈

具体实施方式

为便于理解，此处结合图1-2，对本实用新型的具体结构及工作方式作以下进一步描述：

本实用新型的具体结构如图1-2所示，其主体结构包括囊身20以及位于囊身20两筒端处的封头30。两组封头30均通过对接模具而与囊身20对接拼合，以便形成本实用新型的气囊构造。

在上述结构基础上，本实用新型通过在囊体表面凸设或凹设网格状的纹路50，从而在发动机燃烧室绝热层高温固化时，该丁基气囊会将表面均匀的网格状的纹路50压印在绝热层表面，进而在发动机燃烧室绝热层处自然形成均匀网格纹。而由于绝热层表面固化形成了均匀网格纹，当低粘度专用胶粘剂喷涂时，专用胶粘剂就会均匀地挂胶于绝热层表面，不会产生流淌现象。当然，实际使用时，本实用新型优选采用阴印也即凹设方式来在囊体上形成网格状的纹路50，也即组成网格线条的是凹入的缝隙，这样在后期压印时，会使得发动机燃烧室绝热层处网格纹对应形成阳纹。当发动机燃烧室绝热层处网格纹为阳纹也即组成网格线条的是突出的凸棱时，那么各个凸棱划分发动机燃烧室绝热层表面而呈现为蜂巢状或者砖墙状的阵列孔状结构，参照图1所示的，该蜂巢状或者砖墙状结构不仅能容纳更多的专用胶粘剂，从而进一步保证了固态燃料与发动机燃烧室的固化绝热层之间的粘结性，同时亦不会产生流淌现象，一举多得。

在图1所示结构中，对于右侧的封头30，本实用新型在该封头30处同轴的贯穿设置通孔。沿通孔轴向而由左至右分别布置橡胶封盖42、充放气头10、密封圈43及压板41。使用时，充放气头10的小直径段沿通孔而由左至右穿插，直至充放气头10的轴肩止口配合于通孔左侧孔端处。之后，在充放气头10的大直径段处套设橡胶封盖42，橡胶封盖42的凹孔42a刚好如图2所示的足以容纳充放气头10的大直径段，以使得橡胶封盖42的右侧板面能面贴合的密封配合于封头30的球腔侧所在面上。在充放气头10的小直径段处依次的套设密封圈43及螺纹配合压板41，从而与充放气头10的轴肩共同配合以夹紧封头30及密封通孔。

本实用新型实际制作时，按如下步骤进行：

1)、将丁基气囊密炼胶料在返炼均匀，之后采用开炼机出片，精确控制胶片厚度，以获得丁基气囊生胶片。

2)、在平板硫化机上，使用模具在丁基气囊生胶片表面压印出网状纹，以获得丁基气囊网纹生胶片。

3)、根据丁基气囊内模模具的形状和尺寸，裁剪丁基气囊网纹生胶片。然后，将裁剪好的丁基气囊网纹生胶片逐个贴覆在内模模具上并覆满内模模面，用硅胶环带捆扎定型后，整体送入硫化罐蒸汽硫化，获得对应的囊身20及封头30。

4)、硫化好的丁基气囊的两端封头30和中段的囊身20，需依据气囊成型尺寸裁剪去多余长度部分，最后将封头30和囊身20对接后在接头模具上拼接成型，即得本实用新型。

Claims (3)

1.一种发动机燃烧室绝热层固化定型用表面网纹丁基气囊，包括可充气膨胀的囊体以及布置于囊体一端处的充放气头(10)，其特征在于：所述囊体的外表面处凸设或凹设有网格状的纹路(50)；

所述囊体包括圆筒状的囊身(20)以及分别布置于囊身(20)两筒端处的球面状的封头(30)，所述封头(30)与囊身(20)间拼接成型；所述充放气头(10)为T型气嘴，封头(30)处同轴贯穿设置通孔，充放气头(10)的小直径段由封头(30)的球腔侧穿过通孔，充放气头(10)的小直径段处布置外螺纹，环板状的压板(41)螺纹配合于该小直径段上，以使得压板(41)与充放气头(10)轴肩协力来密封和夹持封头(30)。

2.根据权利要求1所述的一种发动机燃烧室绝热层固化定型用表面网纹丁基气囊，其特征在于：封头(30)的球腔侧设置橡胶封盖(42)，所述橡胶封盖(42)外形呈圆板状；以橡胶封盖(42)的朝向封头(30)的一侧板面为外板面，橡胶封盖(42)外板面处同轴凹设有用于容纳充放气头(10)的大直径段的凹孔(42a)，且橡胶封盖(42)外板面与封头(30)间形成面贴合式的密封配合关系。

3.根据权利要求1或2所述的一种发动机燃烧室绝热层固化定型用表面网纹丁基气囊，其特征在于：所述压板(41)与封头(30)之间夹设有起密封作用的密封圈(43)。

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