CN210160339U - 一种汽车后下控制臂预锻模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车后下控制臂预锻模具，包括下座体、下模、上座体和上模，所述下模底端面设置有底部滑块，所述下座体上表面设置有底部燕尾槽，所述下座体外侧安装有锁紧组件；所述上模表面设置有上部滑块和锁紧螺纹孔，所述上部滑块表面设置有定位锥孔；所述上座体底端面设置有上部燕尾槽，所述上部燕尾槽内顶部设置有安装孔，所述安装孔端口处安装有限位环，所述限位环内部安装有定位柱，所述定位柱上端安装有升降板，所述升降板与所述安装孔内顶部之间安装有定位弹簧；所述上座体表面设置有通孔，所述通孔内部放置有锁紧螺栓。有益效果在于：装置能够实现下模和上模的快速定位和拆装，操作简单便捷，便于对上模和下模进行养护维修。

Description

一种汽车后下控制臂预锻模具

技术领域

本实用新型涉及控制臂生产装置技术领域，具体涉及一种汽车后下控制臂预锻模具。

背景技术

控制臂是汽车底盘的重要部件之一，由锻造制成，控制臂的锻造包括制坯、预锻和终锻成型，预锻作为制坯和终锻成型的过度工序，产品尺寸发生较大变化，因此预锻模具工作时的磨损较严重，需要定期进行养护维修。但是，目前的预锻模具拆装操作复杂不便，影响对预锻模具的养护维修效率，使用效果不理想。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种汽车后下控制臂预锻模具，以解决现有技术中目前的预锻模具拆装操作复杂不便，影响对预锻模具的养护维修效率，使用效果不理想等技术问题。本实用新型提供的诸多技术方案中优选的技术方案通过底部燕尾槽和底部滑块对下模进行定位，通过锁紧组件能够实现下模和下座体的快速固定和拆分，通过定位柱和定位锥孔对上模进行定位，通过锁紧螺栓和锁紧螺纹孔能够实现上模和上座体的固定和拆分，装置能够实现下模和上模的快速定位和拆装，操作简单便捷，便于对上模和下模进行养护维修，使用效果好等技术效果，详见下文阐述。

为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

本实用新型提供的一种汽车后下控制臂预锻模具，包括下座体、下模、上座体和上模，所述下模底端面设置有底部滑块，所述底部滑块沿着所述上模的长度方向沿着，所述下座体上表面设置有底部燕尾槽，所述底部燕尾槽贯穿所述下座体长度方向的两端面，所述底部燕尾槽与所述底部滑块间隙配合，所述下座体宽度方向外侧安装有用于对所述下模进行锁紧固定的锁紧组件；

所述上模上表面设置有上部滑块和锁紧螺纹孔，所述锁紧螺纹孔位于所述上部滑块外侧，所述上部滑块沿着所述上模的长度方向延伸，所述上部滑块表面中心设置有定位锥孔；所述上座体底端面设置有上部燕尾槽，所述上部燕尾槽贯穿所述上座体长度方向的两端面，所述上部燕尾槽与所述上部滑块间隙配合，所述上部燕尾槽内顶部设置有安装孔，所述安装孔与所述定位锥孔相对应，所述安装孔端口处安装有限位环，所述限位环内部滑动安装有定位柱，所述定位柱底端为锥形结构且其锥度与所述定位锥孔的锥度相同，所述定位柱上端伸入所述安装孔内部且安装有升降板，所述升降板与所述安装孔内顶部之间安装有定位弹簧；所述上座体表面贯穿设置有通孔，所述通孔与所述锁紧螺纹孔相对应，所述通孔内部放置有与所述锁紧螺纹孔配合的锁紧螺栓。

采用上述一种汽车后下控制臂预锻模具，使用装置时，将所述下座体固定安装在锻造设备的工作台表面，通过法兰盘将所述上座体安装在锻造设备的驱动轴底端，使所述安装孔与所述锁紧组件在竖直方向共面，使所述上部滑块与所述上部燕尾槽相对应，并将所述上部滑块滑入所述上部燕尾槽内部，推动所述上模，当所述上部滑块的长度一端与所述定位柱底端接触时，由于所述定位柱底端为锥形结构，所述上部滑块对所述定位柱施加竖直向上的分力，克服所述定位弹簧的弹力，使所述定位柱带动所述升降板上升，直至所述定位柱底端与所述上部滑块上表面接触，继续推动所述上模，当所述定位柱与所述定位锥孔对应时，所述上部滑块对所述定位柱的竖直分力消失，利用所述定位弹簧的弹力下压所述升降板，使所述升降板带动所述定位柱下降，使所述定位柱插入所述定位锥孔内部，由于所述定位柱的底端锥度与所述定位锥孔的锥度相同，通过所述定位柱和所述定位锥孔实现对所述上模和所述上座体的准确定位，此时所述通孔与所述锁紧螺纹孔同轴，将所述锁紧螺栓插入所述通孔内部，并将所述锁紧螺栓旋入所述锁紧螺纹孔内部，实现所述上模的安装，需要拆除所述上模时，旋出所述锁紧螺栓，用力推动所述上模，使所述定位锥孔对对所述定位柱施加竖直向上的分力，克服所述定位弹簧的弹力，使所述定位柱带动所述升降板上升，直至所述定位柱与所述定位锥孔脱离，继续推动所述上模，实现所述上模的拆除；使所述底部滑块与所述底部燕尾槽相对应，将所述底部滑块滑入所述底部燕尾槽内部，并通过所述锁紧组件对所述下模进行锁紧固定，使所述下模与所述上模相对应；装置能够实现所述上模和所述下模的快速定位和拆装，操作简单便捷，便于对上模和下模进行养护维修，使用效果好。

作为优选，所述锁紧组件共有两个，且对称分布在所述下座体宽度方向的两侧面。

作为优选，所述下模宽度外侧面设置有锁紧孔，所述锁紧组件包括承载板，所述承载板安装在所述下座体宽度外侧面，所述承载板外侧面安装有导向管，所述导向管与所述锁紧孔相对应，所述导向管外壁贯穿设置有导向槽，所述导向槽沿着所述导向管的轴向延伸，所述导向管内部滑动安装有锁紧柱，所述锁紧柱外端安装有拨杆，所述拨杆从所述导向槽内部穿出，所述锁紧柱内端贯穿所述承载板且向所述底部燕尾槽延伸，所述锁紧柱外侧安装有压板，所述压板位于所述承载板和所述底部燕尾槽之间，所述锁紧柱外侧套装有锁紧弹簧，所述锁紧弹簧位于所述压板和所述承载板内壁之间。

作为优选，所述锁紧柱与所述锁紧孔间隙配合。

作为优选，所述拨杆端部安装有拉环。

作为优选，所述导向管外壁贯穿设置有限位槽，所述限位槽沿着所述导向管的轴向延伸，所述限位槽靠近所述承载板且与所述导向槽相连通。

作为优选，所述定位柱与所述限位环间隙配合。

作为优选，所述锁紧螺纹孔设置有四个，且成矩形分布。

作为优选，所述通孔上部设置有用于隐藏所述锁紧螺栓的沉孔。

有益效果在于：通过底部燕尾槽和底部滑块对下模进行定位，通过锁紧组件能够实现下模和下座体的快速固定和拆分，通过定位柱和定位锥孔对上模进行定位，通过锁紧螺栓和锁紧螺纹孔能够实现上模和上座体的固定和拆分，装置能够实现下模和上模的快速定位和拆装，操作简单便捷，便于对上模和下模进行养护维修，使用效果好。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的立体结构示意图；

图2是图1的A部分放大示意图；

图3是本实用新型的锁紧组件结构放大示意图；

图4是本实用新型的上座体左视剖视图；

图5是本实用新型的安装孔内部结构放大示意图；

图6是本实用新型的上座体主视剖视图。

附图标记说明如下：

1、下座体；101、底部燕尾槽；2、下模；201、底部滑块；202、锁紧孔；3、锁紧组件；301、承载板；302、导向管；303、导向槽；304、拉环； 305、拨杆；306、锁紧弹簧；307、压板；308、限位槽；309、锁紧柱；4、上模；401、上部滑块；402、定位锥孔；403、锁紧螺纹孔；5、上座体；501、沉孔；502、上部燕尾槽；503、安装孔；504、通孔；6、定位弹簧； 7、升降板；8、定位柱；9、限位环；10、锁紧螺栓。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

参见图1-图6所示，本实用新型提供了一种汽车后下控制臂预锻模具，包括下座体1、下模2、上座体5和上模4，下模2底端面设置有底部滑块 201，底部滑块201沿着上模4的长度方向沿着，下座体1上表面设置有底部燕尾槽101，底部燕尾槽101贯穿下座体1长度方向的两端面，底部燕尾槽101与底部滑块201间隙配合，下座体1宽度方向外侧安装有用于对下模2进行锁紧固定的锁紧组件3；

上模4上表面设置有上部滑块401和锁紧螺纹孔403，锁紧螺纹孔403 位于上部滑块401外侧，上部滑块401沿着上模4的长度方向延伸，上部滑块401表面中心设置有定位锥孔402；上座体5底端面设置有上部燕尾槽 502，上部燕尾槽502贯穿上座体5长度方向的两端面，上部燕尾槽502与上部滑块401间隙配合，上部燕尾槽502内顶部设置有安装孔503，安装孔 503与定位锥孔402相对应，安装孔503端口处安装有限位环9，限位环9 内部滑动安装有定位柱8，定位柱8底端为锥形结构且其锥度与定位锥孔 402的锥度相同，定位柱8上端伸入安装孔503内部且安装有升降板7，通过升降板7和限位环9对定位柱8进行限位，防止定位柱8与限位环9脱离，升降板7与安装孔503内顶部之间安装有定位弹簧6；上座体5表面贯穿设置有通孔504，通孔504与锁紧螺纹孔403相对应，通孔504内部放置有与锁紧螺纹孔403配合的锁紧螺栓10。

作为可选的实施方式，锁紧组件3共有两个，且对称分布在下座体1 宽度方向的两侧面，这样设置能够保证对下模2和下座体1的锁紧固定的稳固性。

下模2宽度外侧面设置有锁紧孔202，锁紧组件3包括承载板301，承载板301安装在下座体1宽度外侧面，承载板301外侧面安装有导向管302，导向管302与锁紧孔202相对应，导向管302外壁贯穿设置有导向槽303，导向槽303沿着导向管302的轴向延伸，导向管302内部滑动安装有锁紧柱309，锁紧柱309外端安装有拨杆305，拨杆305从导向槽303内部穿出，锁紧柱309内端贯穿承载板301且向底部燕尾槽101延伸，锁紧柱309外侧安装有压板307，压板307位于承载板301和底部燕尾槽101之间，锁紧柱309外侧套装有锁紧弹簧306，锁紧弹簧306位于压板307和承载板301 内壁之间，需要安装下模2时，克服锁紧弹簧306的弹力，通过拨杆305 带动锁紧柱309，直至拨杆305与导向槽303脱离，旋转锁紧柱309，使拨杆305偏离导向槽303，通过导向管302对拨杆305进行限位，使锁紧柱 309处于远离底部燕尾槽101的状态，防止锁紧柱309对下模2造成阻碍，使底部滑块201在底部燕尾槽101内部滑动，直至锁紧孔202与锁紧柱309 同轴，旋转锁紧柱309，使拨杆305与导向槽303相对应，利用锁紧弹簧306的弹力推动压板307，使压板307带动锁紧柱309，使锁紧柱309插入锁紧孔202内部，实现对下模2和下座体1的锁紧固定。

锁紧柱309与锁紧孔202间隙配合，这样设置能够使锁紧柱309与锁紧孔202充分接触，保证对下模2的锁紧固定的稳固性。

拨杆305端部安装有拉环304，这样设置便于通过拉环304拉动拨杆 305。

导向管302外壁贯穿设置有限位槽308，限位槽308沿着导向管302的轴向延伸，限位槽308靠近承载板且与导向槽303相连通，当锁紧柱309 插入锁紧孔202内部时，拨杆305位于导向槽303和限位槽308的连接处，将拨杆305旋入限位槽308内部，通过限位槽308对拨杆305进行限位，防止锁紧柱309与锁紧孔202脱离。

优选的，限位槽308内部设置有防滑纹，这样设置能够提高限位槽308 与拨杆305之间的摩擦力，防止拨杆305与限位槽308脱离。

定位柱8与限位环9间隙配合，这样设置便于使定位柱8在限位环9 内部平稳升降，辅助实现对上模4的定位。

锁紧螺纹孔403设置有四个，且成矩形分布，这样设置能够保证锁紧螺栓10和锁紧螺纹对上模4的安装稳固性。

通孔504上部设置有用于隐藏锁紧螺栓10的沉孔501，这样设置能够使锁紧螺栓10完全进入沉孔501内部，有助于保证上座体5表面的平整性。

采用上述结构，使用装置时，将下座体1固定安装在锻造设备的工作台表面，通过法兰盘将上座体5安装在锻造设备的驱动轴底端，使安装孔503 与锁紧组件3在竖直方向共面，使上部滑块401与上部燕尾槽502相对应，并将上部滑块401滑入上部燕尾槽502内部，推动上模4，当上部滑块401 的长度一端与定位柱8底端接触时，由于定位柱8底端为锥形结构，上部滑块401对定位柱8施加竖直向上的分力，克服定位弹簧6的弹力，使定位柱8带动升降板7上升，直至定位柱8底端与上部滑块401上表面接触，继续推动上模4，当定位柱8与定位锥孔402对应时，上部滑块401对定位柱8的竖直分力消失，利用定位弹簧6的弹力下压升降板7，使升降板7带动定位柱8下降，使定位柱8插入定位锥孔402内部，由于定位柱8的底端锥度与定位锥孔402的锥度相同，通过定位柱8和定位锥孔402实现对上模4和上座体5的准确定位，此时通孔504与锁紧螺纹孔403同轴，将锁紧螺栓10插入通孔504内部，并将锁紧螺栓10旋入锁紧螺纹孔403内部，实现上模4的安装，需要拆除上模4时，旋出锁紧螺栓10，用力推动上模4，使定位锥孔402对对定位柱8施加竖直向上的分力，克服定位弹簧 6的弹力，使定位柱8带动升降板7上升，直至定位柱8与定位锥孔402脱离，继续推动上模4，实现上模4的拆除；使底部滑块201与底部燕尾槽 101相对应，将底部滑块201滑入底部燕尾槽101内部，并通过锁紧组件3 对下模2进行锁紧固定，使下模2与上模4相对应；装置能够实现上模4 和下模2的快速定位和拆装，操作简单便捷，便于对上模4和下模2进行养护维修，使用效果好。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (9)

1.一种汽车后下控制臂预锻模具，其特征在于：包括下座体(1)、下模(2)、上座体(5)和上模(4)，所述下模(2)底端面设置有底部滑块(201)，所述底部滑块(201)沿着所述上模(4)的长度方向沿着，所述下座体(1)上表面设置有底部燕尾槽(101)，所述底部燕尾槽(101)贯穿所述下座体(1)长度方向的两端面，所述底部燕尾槽(101)与所述底部滑块(201)间隙配合，所述下座体(1)宽度方向外侧安装有用于对所述下模(2)进行锁紧固定的锁紧组件(3)；

所述上模(4)上表面设置有上部滑块(401)和锁紧螺纹孔(403)，所述锁紧螺纹孔(403)位于所述上部滑块(401)外侧，所述上部滑块(401)沿着所述上模(4)的长度方向延伸，所述上部滑块(401)表面中心设置有定位锥孔(402)；所述上座体(5)底端面设置有上部燕尾槽(502)，所述上部燕尾槽(502)贯穿所述上座体(5)长度方向的两端面，所述上部燕尾槽(502)与所述上部滑块(401)间隙配合，所述上部燕尾槽(502)内顶部设置有安装孔(503)，所述安装孔(503)与所述定位锥孔(402)相对应，所述安装孔(503)端口处安装有限位环(9)，所述限位环(9)内部滑动安装有定位柱(8)，所述定位柱(8)底端为锥形结构且其锥度与所述定位锥孔(402)的锥度相同，所述定位柱(8)上端伸入所述安装孔(503)内部且安装有升降板(7)，所述升降板(7)与所述安装孔(503)内顶部之间安装有定位弹簧(6)；所述上座体(5)表面贯穿设置有通孔(504)，所述通孔(504)与所述锁紧螺纹孔(403)相对应，所述通孔(504)内部放置有与所述锁紧螺纹孔(403)配合的锁紧螺栓(10)。

2.根据权利要求1所述一种汽车后下控制臂预锻模具，其特征在于：所述锁紧组件(3)共有两个，且对称分布在所述下座体(1)宽度方向的两侧面。

3.根据权利要求2所述一种汽车后下控制臂预锻模具，其特征在于：所述下模(2)宽度外侧面设置有锁紧孔(202)，所述锁紧组件(3)包括承载板(301)，所述承载板(301)安装在所述下座体(1)宽度外侧面，所述承载板(301)外侧面安装有导向管(302)，所述导向管(302)与所述锁紧孔(202)相对应，所述导向管(302)外壁贯穿设置有导向槽(303)，所述导向槽(303)沿着所述导向管(302)的轴向延伸，所述导向管(302)内部滑动安装有锁紧柱(309)，所述锁紧柱(309)外端安装有拨杆(305)，所述拨杆(305)从所述导向槽(303)内部穿出，所述锁紧柱(309)内端贯穿所述承载板(301)且向所述底部燕尾槽(101)延伸，所述锁紧柱(309)外侧安装有压板(307)，所述压板(307)位于所述承载板(301)和所述底部燕尾槽(101)之间，所述锁紧柱(309)外侧套装有锁紧弹簧(306)，所述锁紧弹簧(306)位于所述压板(307)和所述承载板(301)内壁之间。

4.根据权利要求3所述一种汽车后下控制臂预锻模具，其特征在于：所述锁紧柱(309)与所述锁紧孔(202)间隙配合。

5.根据权利要求4所述一种汽车后下控制臂预锻模具，其特征在于：所述拨杆(305)端部安装有拉环(304)。

6.根据权利要求3所述一种汽车后下控制臂预锻模具，其特征在于：所述导向管(302)外壁贯穿设置有限位槽(308)，所述限位槽(308)沿着所述导向管(302)的轴向延伸，所述限位槽(308)靠近所述承载板且与所述导向槽(303)相连通。

7.根据权利要求1所述一种汽车后下控制臂预锻模具，其特征在于：所述定位柱(8)与所述限位环(9)间隙配合。

8.根据权利要求1所述一种汽车后下控制臂预锻模具，其特征在于：所述锁紧螺纹孔(403)设置有四个，且成矩形分布。

9.根据权利要求1所述一种汽车后下控制臂预锻模具，其特征在于：所述通孔(504)上部设置有用于隐藏所述锁紧螺栓(10)的沉孔(501)。

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