CN210152798U - 燃气发动机气缸盖 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种燃气发动机气缸盖，包括：气缸盖本体，所述气缸盖本体上设有火花塞孔，所述火花塞孔内设有火花塞套，所述火花塞套为紫铜套，所述火花塞套一端设有垫圈和压板，所述垫圈位于所述火花塞套和所述压板之间，穿过所述压板的螺纹连接件与所述气缸盖本体螺纹连接。采用紫铜材料的火花塞套有利于火花塞散热降温，提高火花塞使用可靠性；紫铜材料的火花塞套因材料软，装入气缸盖本体后对缸盖孔加工缺陷适应性好，密封效果好；安装火花塞套后采用压板固定，防止振动及燃气压力使火花塞套与气缸盖本体的结合面渗水。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机零部件技术领域，具体的说，涉及一种燃气发动机气缸盖。
背景技术
目前，燃气发动机用的气缸盖一般没有火花塞套，火花塞直接安装于气缸盖上。燃气发动机工作时，气缸的排气温度很高，大约为700℃，导致气缸盖温度很高，且气缸盖散热性能差，降低了火花塞的使用寿命。
实用新型内容
针对上述不足，本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种带有火花塞套的燃气发动机气缸盖，以提高火花塞的使用寿命。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：
一种燃气发动机气缸盖，包括：气缸盖本体，所述气缸盖本体上设有火花塞孔，所述火花塞孔内设有火花塞套，所述火花塞套为紫铜套，所述火花塞套一端设有垫圈和压板，所述垫圈位于所述火花塞套和所述压板之间，穿过所述压板的螺纹连接件与所述气缸盖本体螺纹连接。
优选地，所述气缸盖本体设有水套，所述水套与所述火花塞孔相连通，所述紫铜套密封所述水套。
优选地，所述火花塞套设有套螺纹孔。
优选地，所述压板设有球形槽，所述螺纹连接件为双头螺柱，所述双头螺柱的一端与所述气缸盖本体螺纹连接，另一端螺纹连接有螺母，所述螺母与所述压板之间设有调整块，所述双头螺柱穿过所述调整块和所述球形槽，所述调整块一侧为与所述球形槽配合的球面结构，另一侧为与所述螺母配合的平面结构。
优选地，所述气缸盖本体上设有若干组进排气门孔，每一组所述进排气门孔均包括进气门孔和排气门孔，同一组的所述进气门孔和所述排气门孔之间设有向内凹的弧形面。
采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：
(1)采用紫铜材料的火花塞套有利于火花塞散热降温，提高火花塞使用可靠性；
(2)紫铜材料的火花塞套因材料软，装入气缸盖本体后对缸盖孔加工缺陷适应性好，密封效果好；
(3)安装火花塞套后采用压板固定，防止振动及燃气压力使火花塞套与气缸盖本体的结合面渗水，另外，拧紧螺母时，调整块与球形槽之间能够相对滑动，压块能够自动找平，调整块能够始终与压块保持足够大的接触面积，螺母对压块压紧牢固，进而保障了火花塞套的牢固固定。
(4)同一组的所述进气门孔和所述排气门孔之间设有向内凹的弧形面，降低了该处的缸盖底板厚度，有利于散热，降低该处热应力，防止气缸盖底板热负荷疲劳开裂。
附图说明
图1是本实用新型燃气发动机气缸盖的主视结构示意图；
图2是图1中A-A向的剖视结构示意图；
图3是图1中B-B向的剖视结构示意图；
图4是图1中气缸盖本体的主视结构示意图；
图5是图4中C-C向的剖视结构示意图；
图中：1-气缸盖本体；11-水套；12-本体螺纹孔；2-压板；3-垫圈；4-火花塞套；41-套螺纹孔；5-双头螺柱；6-螺母；7-调整块。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，且不用于限定本实用新型。
如图1、图2和图3共同所示，一种燃气发动机气缸盖，包括：气缸盖本体1，气缸盖本体1内设有冷却水套，水套与火花塞孔相连通，火花塞孔内设有紫铜材质制成的火花塞套4，火花塞套4密封水套，火花塞套4一端设有垫圈3和压板2，另一端设有套螺纹孔41，气缸盖本体1上设有与套螺纹孔41同螺纹的本体螺纹孔12，垫圈3位于火花塞套4和压板2之间，压板2上设有球形槽，双头螺柱5一端与气缸盖本体1螺纹连接，双头螺柱5另一端螺纹连接有螺母6，螺母6与压板2之间设有调整块7，双头螺柱5穿过调整块7和球形槽，调整块7一侧为与球形槽配合的球面机构，调整块7的另一侧为与螺母6配合的平面结构，以方便螺母6预紧。
拧紧螺母6，压板2通过垫圈3将火花塞套4固定在火花塞孔内，燃气发动机因排气温度高(约700度)，采用紫铜材料的火花塞套有利于火花塞散热降温，提高火花塞使用可靠性；紫铜材料的火花塞套因材料软，装入气缸盖本体1后对缸盖孔加工缺陷适应性好，密封效果好；安装火花塞套4后采用压板2固定，防止振动及燃气压力使火花塞套4与气缸盖本体1的结合面渗水。另外，拧紧螺母6时，调整块7与球形槽之间能够相对滑动，压块2能够自动找平，调整块7能够始终与压块2保持足够大的接触面积，螺母6对压块2压紧牢固，进而保障了火花塞套4的牢固固定。
如图4和图5共同所示，气缸盖本体1设有火花塞孔和多组进排气孔，每一组的组进排气孔均包括进气孔和排气孔，同一组的进气孔和排气孔之间设有圆弧面。进排气门孔之间铣圆弧面，降低了该处的缸盖底板厚度，有利于散热，降低该处热应力，防止气缸盖底板热负荷疲劳开裂。
以上所述为本实用新型最佳实施方式的举例，其中未详细述及的部分均为本领域普通技术人员的公知常识。本实用新型的保护范围以权利要求的内容为准，任何基于本实用新型的技术启示而进行的等效变换，也在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.燃气发动机气缸盖，包括：气缸盖本体，所述气缸盖本体上设有火花塞孔，其特征在于，所述火花塞孔内设有火花塞套，所述火花塞套为紫铜套，所述火花塞套一端设有垫圈和压板，所述垫圈位于所述火花塞套和所述压板之间，穿过所述压板的螺纹连接件与所述气缸盖本体螺纹连接。
2.如权利要求1所述的燃气发动机气缸盖，其特征在于，所述气缸盖本体设有水套，所述水套与所述火花塞孔相连通，所述紫铜套密封所述水套。
3.如权利要求1所述的燃气发动机气缸盖，其特征在于，所述火花塞套设有套螺纹孔。
4.如权利要求1所述的燃气发动机气缸盖，其特征在于，所述压板设有球形槽，所述螺纹连接件为双头螺柱，所述双头螺柱的一端与所述气缸盖本体螺纹连接，另一端螺纹连接有螺母，所述螺母与所述压板之间设有调整块，所述双头螺柱穿过所述调整块和所述球形槽，所述调整块一侧为与所述球形槽配合的球面结构，另一侧为与所述螺母配合的平面结构。
5.如权利要求1所述的燃气发动机气缸盖，其特征在于，所述气缸盖本体上设有若干组进排气门孔，每一组所述进排气门孔均包括进气门孔和排气门孔，同一组的所述进气门孔和所述排气门孔之间设有向内凹的弧形面。
Priority Applications (1)
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Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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Family Applications (1)
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| CN201921167594.XU Active CN210152798U (zh) | 2019-07-23 | 2019-07-23 | 燃气发动机气缸盖 |
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2019
- 2019-07-23 CN CN201921167594.XU patent/CN210152798U/zh active Active
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