CN210152351U

CN210152351U - 一种轮转式新型自行车停车装置

Info

Publication number: CN210152351U
Application number: CN201920307302.1U
Authority: CN
Inventors: 袁以明; 史思邈; 宋宇欣; 梅哲晖
Original assignee: Hangzhou Electronic Science and Technology University
Current assignee: Hangzhou Dianzi University; Hangzhou Electronic Science and Technology University
Priority date: 2019-03-12
Filing date: 2019-03-12
Publication date: 2020-03-17
Anticipated expiration: 2029-03-12

Abstract

一种轮转式新型自行车停车装置，属于自行车停放装置技术领域。本实用新型包括主架体、设于主架体一侧的支撑柱、水平设于支撑柱一侧的中心轴、转动连接于中心轴且处于主架体内的转轮、设于转轮内侧的多个停车位、传动连接于转轮的驱动装置、设于主架体一侧的控制器。本实用新型实现了自行车的固定停放，且提高自行车停放的安全系数，提高空间利用率。

Description

一种轮转式新型自行车停车装置

技术领域

本实用新型涉及自行车停放装置技术领域，尤其涉及一种轮转式新型自行车停车装置。

背景技术

现阶段，中国的自行车社会保有量仍超过2.5亿，而城市更是自行车使用的集中地，然而随着城市拥堵现象的加剧，以及绿色出行的大力推广，自行车的使用量在短时间内并不会出现下降，反而会有更多的人转而使用自行车代步。城市其本身空间较为紧张，自行车的停放空间更是寥寥无几，随意地停放自行车很容易引起自行车的连续倾翻，一方面容易损坏自行车，另一方面影响市容。

现有的自行车停放装置主要用于政府投放的共享单车，这种装置是一种锁住车头的固定停放装置，只面向政府投放的共享单车，同时空间利用率较低。

对于私人拥有的自行车主要仍是通过简单的自行车锁来完成简单的锁车，其停放的位置比较随意，同时安全系数较为低下。

随着城市的发展，城市的土地日益紧张，同时对城市的美观要求也与日俱增，当下依旧没有面向私人自行车的固定停车装置。同时，政府所建设的共享单车的停放装置空间利用率低，难以适应城市的快速发展。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决上述现有技术存在的问题，提供一种轮转式新型自行车停车装置，以实现自行车的固定停放，且提高自行车停放的安全系数，提高空间利用率。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种轮转式新型自行车停车装置，包括主架体、设于所述主架体一侧的支撑柱、水平设于所述支撑柱一侧的中心轴、转动连接于所述中心轴且处于所述主架体内的转轮、设于所述转轮内侧的多个停车位、传动连接于所述转轮的驱动装置、设于所述主架体一侧的控制器。

本实用新型占地面积小，通过在转轮内侧设置多个停车位，大大提高了空间的利用率。停车时，通过控制器启动驱动装置以带动转轮转动，使得空车位转至最低位置处，然后用户可以将自行车推至空车位内，通过设置于车位内的电子锁（通过控制器）等装置对自行车进行固定。取车时，通过控制器启动驱动装置以带动转轮转动，使得所需的自行车停放的车位转至最低位置处，然后通过控制器打开电子锁等装置，推出自行车。

作为本实用新型优选，所述转轮外侧面上设有齿轮圈，所述驱动装置包括电机及设于所述电机输出端的传动齿轮，所述传动齿轮和齿轮圈啮合。所述结构的传动稳定性高，且传动更为精确。

作为本实用新型优选，所述齿轮圈设于所述转轮外侧面的中部，所述转轮下方设有至少两个支撑限位装置，所述支撑限位装置包括两个间隙设置的支撑转轮。所述支撑限位装置一方面起到了支撑转轮的作用，以减轻支撑柱和中心轴的压力，另一方面，转轮上的齿轮圈恰好被限位于两个支撑转轮之间的间隙处，保证了转轮及齿轮圈的位置稳定性，从而确保了驱动装置与齿轮圈传动配合的稳定性。

作为本实用新型优选，所述主架体包括两个相对设置的单元架、连接两个所述单元架的多根连接杆。所述主架体的结构简单，边侧的大量镂空结构一方面节省了用材和成本，另一方面便于转轮与驱动装置进行传动配合。

作为本实用新型优选，所述单元架包括支撑脚、设于所述支撑脚上方的框体。所述支撑脚使得整个装置可以抬离地面一定高度，以便于在底部设置其他部件。

作为本实用新型优选，所述框体为正六边形。所述结构为一种优选设计，该结构对于转轮的包裹性好，同时不影响转轮与驱动装置的传动配合。

作为本实用新型优选，所述主架体一侧设有存取车平台。所述存取车平台便于用户将自行车推上或推下停车装置。

作为本实用新型优选，所述转轮包括轮体、设于所述轮体内的支架，所述中心轴转动连接于所述支架中心。所述转轮的结构简单，强度可靠，停车位设置于支架的空隙处。

作为本实用新型优选，所述停车位上设有电子锁和子控制器。所述为固定自行车的一种具体方案，能够通过操作子控制器来自动固定自行车，一方面保证了自行车在转轮内翻动的稳定性，另一方面提高了安全性。

作为本实用新型优选，所述主架体上方设有遮雨棚。所述遮雨棚能够使得自行车避免烈日和雨水，延长使用寿命。

本实用新型的优点是：实现了自行车的固定停放，且对于空间的利用率高，自行车停放的安全系数高。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为主架体的结构示意图；

图3为支撑限位装置的结构示意图。

1-主架体；2-支撑柱；3-中心轴；4-转轮；6-齿轮圈；51-电机；52-传动齿轮；71-支撑转轮；11-单元架；12-连接杆；111-支撑脚；112-框体；8-存取车平台；41-轮体；42-支架。

具体实施方式

下面将结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步的详细说明。

实施例1

一种轮转式新型自行车停车装置，包括主架体1、设于所述主架体1一侧的支撑柱2、水平设于所述支撑柱2一侧的中心轴3、转动连接于所述中心轴3且处于所述主架体1内的转轮4、设于所述转轮4内侧的多个停车位、传动连接于所述转轮4的驱动装置、设于所述主架体1一侧的控制器。

本装置占地面积小，通过在转轮内侧设置多个停车位，大大提高了空间的利用率。停车时，通过控制器启动驱动装置以带动转轮转动，使得空车位转至最低位置处，然后用户可以将自行车推至空车位内，通过设置于车位内的电子锁（通过控制器）等装置对自行车进行固定。取车时，通过控制器启动驱动装置以带动转轮转动，使得所需的自行车停放的车位转至最低位置处，然后通过控制器打开电子锁等装置，推出自行车。

要说明的是，由于本装置是将停车位设置于转轮的内侧，所以势必会存在部分停车位倾斜或者倒置的情况，为了避免自行车掉落，需要对自行车进行有效的固定。一般的，固定自行车主要通过轮胎，如现有的政府投放的公共自行车停放装置，而为了确保固定的稳定性，可以同时对自行车的前后两个轮胎进行固定，比如在停车位上设置一条槽道，以确保自行车位置的准确性，然后通过前后两个电子锁来分别锁住自行车的前后两个轮胎，同时起到锁和固定的作用。

另外，为了提高用户存取车的便捷性，可以将停车位斜向放置，避免了用户需要进入转轮内取放车，同时确保了车位数量和停车数量。

实施例2

在实施例1的基础上，所述转轮4外侧面上设有齿轮圈6，所述驱动装置包括电机51及设于所述电机51输出端的传动齿轮52，所述传动齿轮52和齿轮圈6啮合。所述结构的传动稳定性高，且传动更为精确。且所述齿轮圈6设于所述转轮4外侧面的中部，所述转轮4下方设有至少两个支撑限位装置，所述支撑限位装置包括两个间隙设置的支撑转轮71。所述支撑限位装置一方面起到了支撑转轮的作用，以减轻支撑柱和中心轴的压力，另一方面，转轮上的齿轮圈恰好被限位于两个支撑转轮之间的间隙处，保证了转轮及齿轮圈的位置稳定性，从而确保了驱动装置与齿轮圈传动配合的稳定性。

另外，所述主架体1包括两个相对设置的单元架11、连接两个所述单元架11的多根连接杆12。所述主架体的结构简单，边侧的大量镂空结构一方面节省了用材和成本，另一方面便于转轮与驱动装置进行传动配合。所述单元架11包括支撑脚111、设于所述支撑脚111上方的框体112。所述支撑脚使得整个装置可以抬离地面一定高度，以便于在底部设置其他部件。所述框体112为正六边形。所述结构为一种优选设计，该结构对于转轮的包裹性好，同时不影响转轮与驱动装置的传动配合。

进一步的，所述主架体1一侧设有存取车平台8。所述存取车平台便于用户将自行车推上或推下停车装置。所述转轮4包括轮体41、设于所述轮体41内的支架42，所述中心轴3转动连接于所述支架42中心。所述转轮的结构简单，强度可靠，停车位设置于支架的空隙处。所述停车位上设有电子锁和自控制器。所述为固定自行车的一种具体方案，能够通过操作子控制器来自动固定自行车，一方面保证了自行车在转轮内翻动的稳定性，另一方面提高了安全性。所述主架体1上方设有遮雨棚。所述遮雨棚能够使得自行车避免烈日和雨水，延长使用寿命。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，该具体实施方式是基于本实用新型整体构思下的一种实现方式，而且本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书的保护范围为准。

Claims

1.一种轮转式新型自行车停车装置，其特征在于，包括主架体、设于所述主架体一侧的支撑柱、水平设于所述支撑柱一侧的中心轴、转动连接于所述中心轴且处于所述主架体内的转轮、设于所述转轮内侧的多个停车位、传动连接于所述转轮的驱动装置、设于所述主架体一侧的控制器。

2.根据权利要求1所述的轮转式新型自行车停车装置，其特征在于，所述转轮外侧面上设有齿轮圈，所述驱动装置包括电机及设于所述电机输出端的传动齿轮，所述传动齿轮和齿轮圈啮合。

3.根据权利要求2所述的轮转式新型自行车停车装置，其特征在于，所述齿轮圈设于所述转轮外侧面的中部，所述转轮下方设有至少两个支撑限位装置，所述支撑限位装置包括两个间隙设置的支撑转轮。

4.根据权利要求1所述的轮转式新型自行车停车装置，其特征在于，所述主架体包括两个相对设置的单元架、连接两个所述单元架的多根连接杆。

5.根据权利要求4所述的轮转式新型自行车停车装置，其特征在于，所述单元架包括支撑脚、设于所述支撑脚上方的框体。

6.根据权利要求5所述的轮转式新型自行车停车装置，其特征在于，所述框体为正六边形。

7.根据权利要求1所述的轮转式新型自行车停车装置，其特征在于，所述主架体一侧设有存取车平台。

8.根据权利要求1所述的轮转式新型自行车停车装置，其特征在于，所述转轮包括轮体、设于所述轮体内的支架，所述中心轴转动连接于所述支架中心。

9.根据权利要求1所述的轮转式新型自行车停车装置，其特征在于，所述停车位上设有电子锁和子控制器。

10.根据权利要求1所述的轮转式新型自行车停车装置，其特征在于，所述主架体上方设有遮雨棚。