CN210134670U - 一种便于移动的公交临时候车亭 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种便于移动的公交临时候车亭，包括底板，所述底板的上端固定连接有候车亭本体，所述底板的下端设有四个凹槽，四个所述凹槽内均设有行走机构，所述底板内设有中空腔，所述中空腔内设有传动机构，所述传动机构分别与四个行走机构连接，所述底板上设有驱动机构。本实用新型结构设计合理，使候车亭具有移动的功能，可以临时设置用于供人们等待公交使用，且可以随时将其移走，能够满足于人们的需求。

Description

一种便于移动的公交临时候车亭

技术领域

本实用新型涉及公交候车亭技术领域，尤其涉及一种便于移动的公交临时候车亭。

背景技术

候车亭一般是与公交站台互相配套使用的，为方便市民乘客候车时遮阳、防雨等，在车站、道路两旁或绿化带的港湾式公交停靠站上建设的交通设施。由于城市公交的日益发达，候车亭已发展成为城市一个不可或缺的重要组成部分，设计精美的候车亭也成为了城市一道美丽的风景。 一般候车亭棚体主要顶棚、立柱、顶弓、广告灯箱和坐凳组成，也有用隔板来代替广告灯箱的。

目前，在城市生活中，人们每天上下班都会去等待乘坐公交，当新建立一个公交站时，一般都会临时设置一个候车亭，以便于人们等待公交车使用，但现有的候车亭一般都是固定的，不具有移动的功能，导致不能够临时设置用于供人们等待公交使用，不能满足人们的使用需求。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种便于移动的公交临时候车亭，其使候车亭具有移动的功能，可以临时设置用于供人们等待公交使用，且可以随时将其移走，能够满足于人们的需求。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种便于移动的公交临时候车亭，包括底板，所述底板的上端固定连接有候车亭本体，所述底板的下端设有四个凹槽，四个所述凹槽内均设有行走机构，所述底板内设有中空腔，所述中空腔内设有传动机构，所述传动机构分别与四个行走机构连接，所述底板上设有驱动机构，所述驱动机构与传动机构连接。

优选地，所述驱动机构包括固定连接在底板侧壁上的电机，所述电机的输出轴末端贯穿底板的侧壁并固定连接有转轴，所述转轴的另一端转动连接在中空腔的内壁上，所述转轴的侧壁上设有两个蜗杆齿槽。

优选地，所述传动机构包括设置在中空腔内的两个转动杆，两个所述转动杆的两端均贯穿中空腔的内壁并分别延伸至四个凹槽内，所述转动杆与底板转动连接，两个所述转动杆上均固定连接有蜗轮，两个所述蜗轮分别与两个蜗杆齿槽相啮合。

优选地，所述候车亭本体的两侧均设有挡雨板。

优选地，所述行走机构包括转动连接在凹槽内壁上螺纹杆，所述螺纹杆的另一端固定连接在转动杆的一端，所述螺纹杆上螺纹连接有螺母，所述凹槽的内壁滑动连接有滑板，所述滑板的上端转动连接有转动板，所述转动板的另一端转动连接在螺母的下端，所述滑板的下端固定连接有行走轮。

优选地，位于同一转动杆两端的两个所述螺纹杆的螺纹方向相反。

本实用新型的有益效果：

1、通过设置驱动机构、传动机构，由于蜗杆齿槽与蜗轮相啮合，通过电机可以驱使传动机构进行运转，从而可以实现四个行走机构进行同步运转；

2、通过设置行走机构，由于螺纹杆与螺母螺纹连接，从而螺纹杆转动使螺母可以移动，通过转动板可以推动滑板向下移动，使行走轮撑起底板，可以实现候车亭本体的移动。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种便于移动的公交临时候车亭的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种便于移动的公交临时候车亭中蜗轮的俯视剖面结构示意图。

图中：1凹槽、2行走轮、3转动板、4底板、5转动杆、6中空腔、7蜗轮、8转轴、9螺母、10滑板、11螺纹杆、12挡雨板、13候车亭本体、14电机、15蜗杆齿槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-2，一种便于移动的公交临时候车亭，包括底板4，底板4的上端固定连接有候车亭本体13，候车亭本体13的两侧均设有挡雨板12，挡雨板12为透明塑料，起到了挡雨的作用且不影响人们的观看，底板4的下端设有四个凹槽1，四个凹槽1内均设有行走机构，底板4内设有中空腔6，中空腔6内设有传动机构，传动机构分别与四个行走机构连接，底板4上设有驱动机构，驱动机构与传动机构连接。

具体地，驱动机构包括固定连接在底板4侧壁上的电机14（其型号为MSME 5AZG1），电机14的输出轴末端贯穿底板4的侧壁并固定连接有转轴8，转轴8的另一端转动连接在中空腔6的内壁上，转轴8的侧壁上设有两个蜗杆齿槽15，可以驱使传动机构进行运转。

具体地，传动机构包括设置在中空腔6内的两个转动杆5，两个转动杆5的两端均贯穿中空腔6的内壁并分别延伸至四个凹槽1内，转动杆5与底板4转动连接，两个转动杆5上均固定连接有蜗轮7，两个蜗轮7分别与两个蜗杆齿槽15相啮合，这样的机构可以驱使四个行走机构进行同步运转，以便于实现候车亭本体13的移动。

具体地，行走机构包括转动连接在凹槽1内壁上螺纹杆11，螺纹杆11的另一端固定连接在转动杆5的一端，位于同一转动杆5两端的两个螺纹杆11的螺纹方向相反，以便于通过转动板3可以推动滑板10同步向下移动，螺纹杆11上螺纹连接有螺母9，凹槽1的内壁滑动连接有滑板10，滑板10的上端转动连接有转动板3，转动板3的另一端转动连接在螺母9的下端，滑板10的下端固定连接有行走轮2，这样的结构可以将底板4撑起，以便于推动候车亭本体13进行移动。

本实用新型中，当需要移动时，启动电机14，电机14的输出轴转动带动转轴8转动，转轴8转动使两个蜗杆齿槽15转动，从而使两个蜗轮7转动，两个蜗轮7转动使两个转动杆5转动，从而使两个螺纹杆11同步转动，螺纹杆11转动使螺母9可以，螺母9移动通过转动板3使滑板10向下移动，从而使行走轮2与地面接触，并撑起底板4，可以实现候车亭本体13的移动。

以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种便于移动的公交临时候车亭，包括底板（4），其特征在于，所述底板（4）的上端固定连接有候车亭本体（13），所述底板（4）的下端设有四个凹槽（1），四个所述凹槽（1）内均设有行走机构，所述底板（4）内设有中空腔（6），所述中空腔（6）内设有传动机构，所述传动机构分别与四个行走机构连接，所述底板（4）上设有驱动机构，所述驱动机构与传动机构连接。

2.根据权利要求1所述的一种便于移动的公交临时候车亭，其特征在于，所述驱动机构包括固定连接在底板（4）侧壁上的电机（14），所述电机（14）的输出轴末端贯穿底板（4）的侧壁并固定连接有转轴（8），所述转轴（8）的另一端转动连接在中空腔（6）的内壁上，所述转轴（8）的侧壁上设有两个蜗杆齿槽（15）。

3.根据权利要求2所述的一种便于移动的公交临时候车亭，其特征在于，所述传动机构包括设置在中空腔（6）内的两个转动杆（5），两个所述转动杆（5）的两端均贯穿中空腔（6）的内壁并分别延伸至四个凹槽（1）内，所述转动杆（5）与底板（4）转动连接，两个所述转动杆（5）上均固定连接有蜗轮（7），两个所述蜗轮（7）分别与两个蜗杆齿槽（15）相啮合。

4.根据权利要求1所述的一种便于移动的公交临时候车亭，其特征在于，所述候车亭本体（13）的两侧均设有挡雨板（12）。

5.根据权利要求1所述的一种便于移动的公交临时候车亭，其特征在于，所述行走机构包括转动连接在凹槽（1）内壁上螺纹杆（11），所述螺纹杆（11）的另一端固定连接在转动杆（5）的一端，所述螺纹杆（11）上螺纹连接有螺母（9），所述凹槽（1）的内壁滑动连接有滑板（10），所述滑板（10）的上端转动连接有转动板（3），所述转动板（3）的另一端转动连接在螺母（9）的下端，所述滑板（10）的下端固定连接有行走轮（2）。

6.根据权利要求5所述的一种便于移动的公交临时候车亭，其特征在于，位于同一转动杆（5）两端的两个所述螺纹杆（11）的螺纹方向相反。

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