CN210132077U - 一种汽车后制动毂的卡盘软爪 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车后制动毂的卡盘软爪，包括后制动毂主体和夹紧工件，所述夹紧工件安装在后制动毂主体的前端，本新型改进后的卡盘软爪主体上的圆弧夹紧卡槽的前后端横向深度相较于传统的圆弧夹紧卡槽的前后端横向深度要缩短很多，且改进后的圆弧夹紧卡槽因为前后端横向深度大大缩短，使其能够只压在夹紧工件的靠后端圆周外壁上，且该新型的圆弧夹紧卡槽周向圆弧与传统的圆弧夹紧卡槽的周向圆弧相同，从而能够使得该新型的圆弧夹紧卡槽在改进后其上端内壁能够完整的贴合在夹紧工件的圆周外壁上，从而使得该新型卡盘软爪主体上的圆弧夹紧卡槽夹紧在夹紧工件上后夹紧工件所受的夹紧变形大大减小。

Description

一种汽车后制动毂的卡盘软爪

技术领域

本实用新型属于卡盘软爪相关技术领域，具体涉及一种汽车后制动毂的卡盘软爪。

背景技术

卡盘是机床上用来夹紧工件的机械装置，利用均布在卡盘体上的活动卡爪的径向移动，把工件夹紧和定位的机床附件，卡盘一般由卡盘体、活动卡爪和卡爪驱动机构三部分组成，卡盘体直径最小为65毫米，最大可达1500毫米，中央有通孔，以便通过工件或棒料，背部有圆柱形或短锥形结构，直接或通过法兰盘与机床主轴端部相联接，卡盘通常安装在车床、外圆磨床和内圆磨床上使用，也可与各种分度装置配合，用于铣床和钻床上，软爪卡盘装夹已加工表面或软金属，不易夹伤表面，对于薄壁工件，可用扇形爪，增大与工件接触面积而减小工件变形，软爪卡盘适用于已加工表面作为定位精基准，在大批量生产时进行工件的半精车与精车，软爪卡盘正确的调整与车削，是保证软爪卡盘精度的首要条件。

现有的汽车后制动毂的卡盘软爪技术存在以下问题：现有的汽车后制动毂的卡盘软爪上的圆弧夹紧卡槽横向深度太深，过多的夹压在夹紧工件的圆周外壁上，且软爪和圆弧夹紧卡槽的弧面也太长，这样在车削软爪的圆弧夹紧卡槽时，软爪由于刚性差而存在有让刀的情况发生，从而使得软爪的夹紧圆弧不圆。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车后制动毂的卡盘软爪，以解决上述背景技术中提出的软爪和圆弧夹紧卡槽的弧面也太长，这样在车削软爪的圆弧夹紧卡槽时，软爪由于刚性差而存在有让刀的情况发生的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车后制动毂的卡盘软爪，包括后制动毂主体和夹紧工件，所述夹紧工件安装在后制动毂主体的前端，所述后制动毂主体横向中心处内部设置有主轴锥孔，所述主轴锥孔的圆周内部套接有锥度棒，所述主轴锥孔最前端圆周外部连接有三个等距排列的夹紧活动槽，三个所述夹紧活动槽均等距设置在后制动毂主体前端外壁内部，三个所述夹紧活动槽后端内壁上均设置有动力齿极A，三个所述夹紧活动槽的内部均套接有卡盘软爪主体，三个所述卡盘软爪主体的前半段均设置在后制动毂主体的前端外部，三个所述卡盘软爪主体均套接在夹紧工件的圆周外部，所述卡盘软爪主体上设置有动力块和夹紧块，所述动力块位于夹紧块的后端，所述动力块和夹紧块靠近上下两端横向内部均分别连接有开口向前的固定螺孔B和固定螺孔A，所述固定螺孔B和固定螺孔A的圆周内部均分别设置有固定螺栓B和固定螺栓A，所述动力块和夹紧块通过固定螺栓B和固定螺栓A固定连接，所述动力块的后端外壁上设置有动力齿极B，所述动力块设置在夹紧活动槽的周长内部，所述夹紧块靠上侧前端外壁上设置有向内凹陷的圆弧夹紧卡槽，所述圆弧夹紧卡槽套接在夹紧工件的圆周外部。

优选的，所述卡盘软爪主体共设置有三个，三个卡盘软爪主体的形状大小和结构组成均相同，三个所述卡盘软爪主体的前后两端均分别保持在同一个水平面上。

优选的，所述卡盘软爪主体后端的动力块刚好能够完整的设置在夹紧活动槽的周长内部且能够自由上下滑动，所述夹紧活动槽后端内部的动力齿极A与动力块后端外壁上的动力齿极B的纹路行程和宽度均相等，所述动力齿极B刚好能够完整的卡入到动力齿极A的齿极槽内部。

优选的，所述夹紧块上的圆弧夹紧卡槽的上端内壁弧度与夹紧工件的圆周外壁弧度保持一致，所述圆弧夹紧卡槽的上端内壁能够完整的贴合在夹紧工件的圆周外壁上。

优选的，所述夹紧活动槽共设置有三个，三个夹紧活动槽呈等边三角形角度等距连接在后制动毂主体的前端外壁内部，三个所述卡盘软爪主体后端的动力块均分别设置在三个夹紧活动槽的周长内部。

优选的，所述动力块和夹紧块的横截面形状和面积大小均相等，所述动力块的前端外壁能够与夹紧块的后端外壁完整的贴合在一起。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种汽车后制动毂的卡盘软爪，具备以下有益效果：

本实用新型通过研究传统的卡盘软爪，在研究使用时发现传统的卡盘软爪上的圆弧夹紧卡槽横向深度太深，过多的夹压在夹紧工件的圆周外壁上，且软爪和圆弧夹紧卡槽的弧面也太长，这样在车削软爪的圆弧夹紧卡槽时，软爪由于刚性差而存在有让刀的情况发生，从而使得软爪的夹紧圆弧不圆，而根据上述传统的卡盘软爪在使用时所出现的缺点进行改进，从而在改进后得到本新型的卡盘软爪主体，而本新型改进后的卡盘软爪主体上的圆弧夹紧卡槽的前后端横向深度相较于传统的圆弧夹紧卡槽的前后端横向深度要缩短很多，且改进后的圆弧夹紧卡槽因为前后端横向深度大大缩短，使其能够只压在夹紧工件的靠后端圆周外壁上，且该新型的圆弧夹紧卡槽周向圆弧与传统的圆弧夹紧卡槽的周向圆弧相同，从而能够使得该新型的圆弧夹紧卡槽在改进后其上端内壁能够完整的贴合在夹紧工件的圆周外壁上，从而使得该新型卡盘软爪主体上的圆弧夹紧卡槽夹紧在夹紧工件上后夹紧工件所受的夹紧变形大大减小，从而使得精度得以保证，并且在车床主轴锥孔中设置有一个新型的锥度棒，锥度棒的前端面与圆弧夹紧卡槽前端面一刀车成，这样在车削工件时，只需要测量锥度棒的前端面与与工件前端面的尺寸就可以了，通过改进后该新型的卡盘软爪主体不但尺寸小了很多，而其加工精度相较于未改进前的加工精度却得到了很大的提高，且加上新型的锥度棒，也能够使得在尺寸测量方面也能够变得更加方便简单。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制，在附图中：

图1为本实用新型提出的一种汽车后制动毂的卡盘软爪结构示意图；

图2为本实用新型提出的卡盘软爪主体内部侧面结构示意图；

图3为本实用新型提出的卡盘软爪主体正面结构示意图；

图4为本实用新型提出的锥度棒结构示意图；

图中：1、后制动毂主体；2、夹紧工件；3、主轴锥孔；4、夹紧活动槽；5、动力齿极A；6、卡盘软爪主体；7、锥度棒；8、动力齿极B；9、固定螺孔A；10、固定螺栓A；11、动力块；12、夹紧块；13、圆弧夹紧卡槽；14、固定螺孔B；15、固定螺栓B。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车后制动毂的卡盘软爪，包括后制动毂主体1和夹紧工件2，夹紧工件2安装在后制动毂主体1的前端，后制动毂主体1横向中心处内部设置有主轴锥孔3，主轴锥孔3的圆周内部套接有锥度棒7，主轴锥孔3最前端圆周外部连接有三个等距排列的夹紧活动槽4，三个夹紧活动槽4均等距设置在后制动毂主体1前端外壁内部，三个夹紧活动槽4呈等边三角形角度等距连接在后制动毂主体1的前端外壁内部，三个卡盘软爪主体6后端的动力块11均分别设置在三个夹紧活动槽4的周长内部，这样能够使得三个卡盘软爪主体6在向内收缩活动后，三个卡盘软爪主体6上的圆弧夹紧卡槽13都能够完整的贴合在夹紧工件2的圆周外壁上，从而使得圆弧夹紧卡槽13夹紧在夹紧工件2上后夹紧工件2所受的夹紧变形大大减小，从而使得精度得以保证，三个夹紧活动槽4后端内壁上均设置有动力齿极A5，三个夹紧活动槽4的内部均套接有卡盘软爪主体6，卡盘软爪主体6共设置有三个，三个卡盘软爪主体6的形状大小和结构组成均相同，三个卡盘软爪主体6的前后两端均分别保持在同一个水平面上，这样能够使得三个卡盘软爪主体6上的圆弧夹紧卡槽13在与夹紧工件2的圆周外壁进行接触时，三个圆弧夹紧卡槽13与夹紧工件2所接触的面积保持一致，从而能够使得三个卡盘软爪主体6上的圆弧夹紧卡槽13对夹紧工件2的夹紧力度保持一致，三个卡盘软爪主体6的前半段均设置在后制动毂主体1的前端外部，三个卡盘软爪主体6均套接在夹紧工件2的圆周外部，卡盘软爪主体6上设置有动力块11和夹紧块12，动力块11位于夹紧块12的后端，在组装动力块11与夹紧块12时，需要对接动力块11与夹紧块12使得动力块11和夹紧块12上的固定螺孔A9和固定螺孔B14分别重合，然后在重合的固定螺孔A9和固定螺孔B14的内部把固定螺栓A10和固定螺栓B15通过螺纹插入从而对动力块11和夹紧块12进行连接固定而形成完整的卡盘软爪主体6。

一种汽车后制动毂的卡盘软爪，动力块11和夹紧块12靠近上下两端横向内部均分别连接有开口向前的固定螺孔B14和固定螺孔A9，固定螺孔B14和固定螺孔A9的圆周内部均分别设置有固定螺栓B15和固定螺栓A10，动力块11和夹紧块12通过固定螺栓B15和固定螺栓A10固定连接，动力块11的后端外壁上设置有动力齿极B8，动力块11设置在夹紧活动槽4的周长内部，夹紧块12靠上侧前端外壁上设置有向内凹陷的圆弧夹紧卡槽13，圆弧夹紧卡槽13套接在夹紧工件2的圆周外部，卡盘软爪主体6后端的动力块11刚好能够完整的设置在夹紧活动槽4的周长内部且能够自由上下滑动，夹紧活动槽4后端内部的动力齿极A5与动力块11后端外壁上的动力齿极B8的纹路行程和宽度均相等，动力齿极B8刚好能够完整的卡入到动力齿极A5的齿极槽内部，且夹紧块12上的圆弧夹紧卡槽13的上端内壁弧度与夹紧工件2的圆周外壁弧度保持一致，圆弧夹紧卡槽13的上端内壁能够完整的贴合在夹紧工件2的圆周外壁上，且改进后的圆弧夹紧卡槽13因为前后端横向深度大大缩短，使其能够只压在夹紧工件2的靠后端圆周外壁上，且该新型的圆弧夹紧卡槽13周向圆弧与传统的圆弧夹紧卡槽13的周向圆弧相同，从而能够使得该新型的圆弧夹紧卡槽13在改进后其上端内壁能够完整的贴合在夹紧工件2的圆周外壁上，且动力块11和夹紧块12的横截面形状和面积大小均相等，动力块11的前端外壁能够与夹紧块12的后端外壁完整的贴合在一起，当外部动力设备在带动后制动毂主体1内部的动力齿极A5旋转时，动力齿极A5则会在旋转时通过三个卡盘软爪主体6后端的动力齿极B8而带动三个卡盘软爪主体6在三个夹紧活动槽4内部进行滑动，从而使得动力齿极A5在进行顺逆时针旋转时则会带动三个卡盘软爪主体6向外或者向内活动来对夹紧工件2进行夹紧操作。

本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型安装好过后，在使用时，首先需要把动力块11对准夹紧块12并使其前端外壁完整的贴合在夹紧块12的后端外壁上，此时动力块11和夹紧块12上的固定螺孔A9和固定螺孔B14分别重合，然后在重合的固定螺孔A9和固定螺孔B14的内部把固定螺栓A10和固定螺栓B15通过螺纹插入从而对动力块11和夹紧块12进行连接固定而形成完整的卡盘软爪主体6，然后把三个组装好的卡盘软爪主体6分别安装到后制动毂主体1上的三个夹紧活动槽4的内部，且此时三个组装好的卡盘软爪主体6上的动力块11后端外壁上的动力齿极B8则会完整的卡入到动力齿极A5的齿极槽内部，然后把锥度棒7完整的插入固定到后制动毂主体1上的主轴锥孔3的圆周内部，且固定好之后的锥度棒7前端外壁与安装好之后的卡盘软爪主体6上的圆弧夹紧卡槽13前端外壁保持平行，然后再把夹紧工件2安装到三个卡盘软爪主体6所形成的圆周内部，且三个卡盘软爪主体6上的圆弧夹紧卡槽13则会套接在固定好之后的夹紧工件2圆周外部，最后再把后制动毂主体1与外部动力设备进行连接，而外部动力设备在带动后制动毂主体1内部的动力齿极A5旋转时，动力齿极A5则会在旋转时通过三个卡盘软爪主体6后端的动力齿极B8而带动三个卡盘软爪主体6在三个夹紧活动槽4内部进行滑动，从而使得动力齿极A5在进行顺逆时针旋转时则会带动三个卡盘软爪主体6向外或者向内活动，三个卡盘软爪主体6在向内活动到一定距离时则会使得三个圆弧夹紧卡槽13牢牢的卡死在夹紧工件2的圆周外壁上，而在三个卡盘软爪主体6在向外活动时则会使得三个圆弧夹紧卡槽13从牢牢的卡死在夹紧工件2圆周外壁上的状态而脱离开来，从而松开被夹紧的夹紧工件2，从而使得该新型卡盘软爪主体6上的圆弧夹紧卡槽13夹紧在夹紧工件2上后夹紧工件2所受的夹紧变形大大减小，从而使得精度得以保证。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车后制动毂的卡盘软爪，包括后制动毂主体(1)和夹紧工件(2)，其特征在于：所述夹紧工件(2)安装在后制动毂主体(1)的前端，所述后制动毂主体(1)横向中心处内部设置有主轴锥孔(3)，所述主轴锥孔(3)的圆周内部套接有锥度棒(7)，所述主轴锥孔(3)最前端圆周外部连接有三个等距排列的夹紧活动槽(4)，三个所述夹紧活动槽(4)均等距设置在后制动毂主体(1)前端外壁内部，三个所述夹紧活动槽(4)后端内壁上均设置有动力齿极A(5)，三个所述夹紧活动槽(4)的内部均套接有卡盘软爪主体(6)，三个所述卡盘软爪主体(6)的前半段均设置在后制动毂主体(1)的前端外部，三个所述卡盘软爪主体(6)均套接在夹紧工件(2)的圆周外部，所述卡盘软爪主体(6)上设置有动力块(11)和夹紧块(12)，所述动力块(11)位于夹紧块(12)的后端，所述动力块(11)和夹紧块(12)靠近上下两端横向内部均分别连接有开口向前的固定螺孔B(14)和固定螺孔A(9)，所述固定螺孔B(14)和固定螺孔A(9)的圆周内部均分别设置有固定螺栓B(15)和固定螺栓A(10)，所述动力块(11)和夹紧块(12)通过固定螺栓B(15)和固定螺栓A(10)固定连接，所述动力块(11)的后端外壁上设置有动力齿极B(8)，所述动力块(11)设置在夹紧活动槽(4)的周长内部，所述夹紧块(12)靠上侧前端外壁上设置有向内凹陷的圆弧夹紧卡槽(13)，所述圆弧夹紧卡槽(13)套接在夹紧工件(2)的圆周外部。

2.根据权利要求1所述的一种汽车后制动毂的卡盘软爪，其特征在于：所述卡盘软爪主体(6)共设置有三个，三个卡盘软爪主体(6)的形状大小和结构组成均相同，三个所述卡盘软爪主体(6)的前后两端均分别保持在同一个水平面上。

3.根据权利要求1所述的一种汽车后制动毂的卡盘软爪，其特征在于：所述卡盘软爪主体(6)后端的动力块(11)刚好能够完整的设置在夹紧活动槽(4)的周长内部且能够自由上下滑动，所述夹紧活动槽(4)后端内部的动力齿极A(5)与动力块(11)后端外壁上的动力齿极B(8)的纹路行程和宽度均相等，所述动力齿极B(8)刚好能够完整的卡入到动力齿极A(5)的齿极槽内部。

4.根据权利要求1所述的一种汽车后制动毂的卡盘软爪，其特征在于：所述夹紧块(12)上的圆弧夹紧卡槽(13)的上端内壁弧度与夹紧工件(2)的圆周外壁弧度保持一致，所述圆弧夹紧卡槽(13)的上端内壁能够完整的贴合在夹紧工件(2)的圆周外壁上。

5.根据权利要求1所述的一种汽车后制动毂的卡盘软爪，其特征在于：所述夹紧活动槽(4)共设置有三个，三个夹紧活动槽(4)呈等边三角形角度等距连接在后制动毂主体(1)的前端外壁内部，三个所述卡盘软爪主体(6)后端的动力块(11)均分别设置在三个夹紧活动槽(4)的周长内部。

6.根据权利要求1所述的一种汽车后制动毂的卡盘软爪，其特征在于：所述动力块(11)和夹紧块(12)的横截面形状和面积大小均相等，所述动力块(11)的前端外壁能够与夹紧块(12)的后端外壁完整的贴合在一起。

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