CN210120947U - 一种带有阻力避震结构的拉杆箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带有阻力避震结构的拉杆箱，包括拉杆箱主体，拉杆箱主体内部的左侧滑动连接有推拉杆，拉杆箱主体的正面和顶部均固定连接有把手，拉杆箱主体底部左侧的前后两侧均固定连接有第一减震轮，拉杆箱主体底部右侧的前后两侧均固定连接有减震刹车轮，拉杆箱主体左侧的中间转动连接有缓冲架，本实用新型涉及拉杆箱技术领域。该带有阻力避震结构的拉杆箱，通过设置第一减震轮与减震刹车轮配合，使拉杆箱可正常的四轮着地推动，而在斜拉拉杆箱移动时，两个第一减震轮落地，同时还可转出缓冲架，利用第二减震轮进行辅助支撑，使拉杆箱更稳定，同时减轻了第一减震轮的负担，并提高了缓冲减震的效果，使用简单方便。

Description

一种带有阻力避震结构的拉杆箱

技术领域

本实用新型涉及拉杆箱技术领域，具体为一种带有阻力避震结构的拉杆箱。

背景技术

拉杆箱指具有拉杆和滚轮的行李箱。主要以布箱、ABS硬箱、皮箱、PC等为主要材质，并将使用性分为定向轮、万向轮以及最新的可拆卸万向轮拉杆箱三大类。因其使用方便而广泛使用。同时，拉杆箱也因箱子置一拉杆，有单管拉杆及双管拉杆之分，拉杆的管亦有方管和圆管之分，以方便行走时拖着，大大减轻负担。拉杆箱可以手提也可以拖动，我们平时所用的拉杆箱的轮子基本都位于箱子底部，而现代人又设计出了一款新形态的拉杆箱，将箱子设计成了圆筒的造型，轮子则整个外包在箱子外侧，这样的滚筒设计使得这款拉杆箱可以更好的适应不同的地形，如直接拉着箱子就可以轻松上下楼梯。

现有的拉杆箱一般是底部安装四个轮子，有些轮子上会带有简单的减震结构，而拉杆箱有四轮着地推动和两轮着地拉动两种移动方式，依据个人习惯选择，其中在两轮着地拉动时，落地的两个轮子的受力较大，简单的减震结构会大幅度压缩，进而使减震效果降低，且两轮着地不稳定，出现手滑等情况时，箱子会直接倒下，可能会损坏内部物品。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种带有阻力避震结构的拉杆箱，解决了在两轮着地拉动时，落地的两个轮子的受力较大，简单的减震结构会大幅度压缩，进而使减震效果降低，且两轮着地不稳定，出现手滑等情况时，箱子会直接倒下，可能会损坏内部物品的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种带有阻力避震结构的拉杆箱，包括拉杆箱主体，所述拉杆箱主体内部的左侧滑动连接有推拉杆，所述拉杆箱主体的正面和顶部均固定连接有把手，所述拉杆箱主体底部左侧的前后两侧均固定连接有第一减震轮，所述拉杆箱主体底部右侧的前后两侧均固定连接有减震刹车轮，所述拉杆箱主体左侧的中间转动连接有缓冲架，且拉杆箱主体左侧的中间开设有与缓冲架相适配的凹槽，所述缓冲架的底端固定连接有第二减震轮，所述缓冲架包括滑套，且滑套的顶部与拉杆箱主体的内表面转动连接，所述滑套的底部滑动连接有支撑板，且支撑板的底部固定连接有固定座，所述固定座的底部通过螺丝与第二减震轮的顶部固定连接。

优选的，所述支撑板的顶部固定连接有滑板，且滑板的表面与滑套的内表面滑动连接。

优选的，所述滑板的顶部与滑套内表面的顶部之间活动连接有第一弹簧，且滑板的顶部与滑套内表面的顶部均开设有与第一弹簧相适配的卡槽。

优选的，所述第一减震轮、减震刹车轮与第二减震轮均包括轮座，所述轮座的内部转动连接有包胶滚轮。

优选的，所述轮座的顶部转动连接有滑筒，所述滑筒的外表面滑动连接有外套筒，所述滑筒的内表面滑动连接有内套筒。

优选的，所述内套筒的顶端与外套筒内表面的顶部固定连接，且外套筒的内部活动连接有第二弹簧。

有益效果

本实用新型提供了一种带有阻力避震结构的拉杆箱。与现有技术相比具备以下有益效果：

（1）、该带有阻力避震结构的拉杆箱，通过在拉杆箱主体底部左侧的前后两侧均固定连接有第一减震轮，拉杆箱主体底部右侧的前后两侧均固定连接有减震刹车轮，拉杆箱主体左侧的中间转动连接有缓冲架，且拉杆箱主体左侧的中间开设有与缓冲架相适配的凹槽，缓冲架的底端固定连接有第二减震轮，通过设置第一减震轮与减震刹车轮配合，使拉杆箱可正常的四轮着地推动，而在斜拉拉杆箱移动时，两个第一减震轮落地，同时还可转出缓冲架，利用第二减震轮进行辅助支撑，使拉杆箱更稳定，同时减轻了第一减震轮的负担，并提高了缓冲减震的效果，使用简单方便。

（2）、该带有阻力避震结构的拉杆箱，通过在第一减震轮、减震刹车轮与第二减震轮均包括轮座，轮座的内部转动连接有包胶滚轮，轮座的顶部转动连接有滑筒，滑筒的外表面滑动连接有外套筒，滑筒的内表面滑动连接有内套筒，内套筒的顶端与外套筒内表面的顶部固定连接，且外套筒的内部活动连接有第二弹簧，利用第二弹簧提供阻力和弹力，使轮座与包胶滚轮具有缓冲作用，同时利用外套筒、滑筒和内套筒的配合，多重结构紧密配合，可避免砂石进入内部导致第二弹簧卡顿的问题，且抗弯折能力强。

附图说明

图1为本实用新型拉杆箱主体倾斜状态的主视图；

图2为本实用新型拉杆箱主体竖直状态的主视图；

图3为本实用新型缓冲架结构的剖视图；

图4为本实用新型第一减震轮结构的剖视图。

图中：1-拉杆箱主体、2-推拉杆、3-把手、4-第一减震轮、5-减震刹车轮、6-缓冲架、7-凹槽、8-第二减震轮、9-滑套、10-支撑板、11-固定座、12-滑板、13-第一弹簧、14-卡槽、15-轮座、16-包胶滚轮、17-滑筒、18-外套筒、19-内套筒、20-第二弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种带有阻力避震结构的拉杆箱，包括拉杆箱主体1，拉杆箱主体1内部的左侧滑动连接有推拉杆2，拉杆箱主体1的正面和顶部均固定连接有把手3，拉杆箱主体1底部左侧的前后两侧均固定连接有第一减震轮4，第一减震轮4、减震刹车轮5与第二减震轮8均包括轮座15，轮座15的内部转动连接有包胶滚轮16，轮座15的顶部转动连接有滑筒17，滑筒17的外表面滑动连接有外套筒18，滑筒17的内表面滑动连接有内套筒19，内套筒19的顶端与外套筒18内表面的顶部固定连接，且外套筒18的内部活动连接有第二弹簧20，利用第二弹簧20提供阻力和弹力，使轮座15与包胶滚轮16具有缓冲作用，同时利用外套筒18、滑筒17和内套筒19的配合，多重结构紧密配合，可避免砂石进入内部导致第二弹簧20卡顿的问题，且抗弯折能力强，拉杆箱主体1底部右侧的前后两侧均固定连接有减震刹车轮5，拉杆箱主体1左侧的中间转动连接有缓冲架6，且拉杆箱主体1左侧的中间开设有与缓冲架6相适配的凹槽7，缓冲架6的底端固定连接有第二减震轮8，第一减震轮4与第二减震轮8为普通万向轮，减震刹车轮5为刹车轮，第二减震轮8收纳状态时，底部离地，通过设置第一减震轮4与减震刹车轮5配合，使拉杆箱可正常的四轮着地推动，而在斜拉拉杆箱移动时，两个第一减震轮4落地，同时还可转出缓冲架6，利用第二减震轮8进行辅助支撑，使拉杆箱更稳定，同时减轻了第一减震轮4的负担，并提高了缓冲减震的效果，使用简单方便，缓冲架6包括滑套9，且滑套9的顶部与拉杆箱主体1的内表面转动连接，滑套9的底部滑动连接有支撑板10，支撑板10前后两侧设置有加强筋，且支撑板10的底部固定连接有固定座11，固定座11的底部通过螺丝与第二减震轮8的顶部固定连接，支撑板10的顶部固定连接有滑板12，且滑板12的表面与滑套9的内表面滑动连接，滑板12的顶部与滑套9内表面的顶部之间活动连接有第一弹簧13，且滑板12的顶部与滑套9内表面的顶部均开设有与第一弹簧13相适配的卡槽14。

使用时，若选择推动方式，则直接使拉杆箱四轮着地推动即可，若想要拉动移动，可拉出推拉杆2，将拉杆箱主体1拉斜，并推出缓冲架6，然后使第二减震轮8落地进行三轮支撑，受到震动时，第二弹簧20压缩对轮子进行缓冲，若第二减震轮8撞到大石块导致震动较大时，支撑板10可缩进滑套9内，利用第一弹簧13进行减震。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种带有阻力避震结构的拉杆箱，包括拉杆箱主体（1），所述拉杆箱主体（1）内部的左侧滑动连接有推拉杆（2），所述拉杆箱主体（1）的正面和顶部均固定连接有把手（3），其特征在于：所述拉杆箱主体（1）底部左侧的前后两侧均固定连接有第一减震轮（4），所述拉杆箱主体（1）底部右侧的前后两侧均固定连接有减震刹车轮（5），所述拉杆箱主体（1）左侧的中间转动连接有缓冲架（6），且拉杆箱主体（1）左侧的中间开设有与缓冲架（6）相适配的凹槽（7），所述缓冲架（6）的底端固定连接有第二减震轮（8），所述缓冲架（6）包括滑套（9），且滑套（9）的顶部与拉杆箱主体（1）的内表面转动连接，所述滑套（9）的底部滑动连接有支撑板（10），且支撑板（10）的底部固定连接有固定座（11），所述固定座（11）的底部通过螺丝与第二减震轮（8）的顶部固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种带有阻力避震结构的拉杆箱，其特征在于：所述支撑板（10）的顶部固定连接有滑板（12），且滑板（12）的表面与滑套（9）的内表面滑动连接。

3.根据权利要求2所述的一种带有阻力避震结构的拉杆箱，其特征在于：所述滑板（12）的顶部与滑套（9）内表面的顶部之间活动连接有第一弹簧（13），且滑板（12）的顶部与滑套（9）内表面的顶部均开设有与第一弹簧（13）相适配的卡槽（14）。

4.根据权利要求1所述的一种带有阻力避震结构的拉杆箱，其特征在于：所述第一减震轮（4）、减震刹车轮（5）与第二减震轮（8）均包括轮座（15），所述轮座（15）的内部转动连接有包胶滚轮（16）。

5.根据权利要求4所述的一种带有阻力避震结构的拉杆箱，其特征在于：所述轮座（15）的顶部转动连接有滑筒（17），所述滑筒（17）的外表面滑动连接有外套筒（18），所述滑筒（17）的内表面滑动连接有内套筒（19）。

6.根据权利要求5所述的一种带有阻力避震结构的拉杆箱，其特征在于：所述内套筒（19）的顶端与外套筒（18）内表面的顶部固定连接，且外套筒（18）的内部活动连接有第二弹簧（20）。

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