CN210119419U - 柴油机多通道油雾浓度检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了柴油机多通道油雾浓度检测装置，包括至少两个测量单元、真空发生器、稳压阀和中央控制器，每一测量单元包括测量室、抽气管和油雾检测器，测量室设置有进气口和出气口，进气口用于与柴油机的曲柄箱连接，供曲柄箱内的气体进入测量室，抽气管与出气口连接，真空发生器通过分配器与每一测量单元的抽气管连接，中央控制器与真空发生器、每一测量单元的油雾检测器电连接；真空发生器产生的吸力通过分配器分配至每一测量室，以抽吸与每一测量室连接的曲柄箱内的气体，且所述气体从真空发生器的排泄口排出，在真空发生器抽吸过程中，每一油雾检测器检测与其对应的测量室内流通的气体的油雾浓度。本实用新型结构简单可靠、便于维修保养。

Description

柴油机多通道油雾浓度检测装置

技术领域

本实用新型涉及柴油机技术领域，且更具体地涉及一种柴油机多通道油雾浓度检测装置。

背景技术

现有的柴油机(船用低速柴油机)曲柄箱油雾浓度检测装置通常采用油雾自然弥散的方式或采用电力驱动抽吸曲柄箱内的气体的方式检测油雾浓度。然而，油雾自然弥散的方式效率较低，电力驱动的方式其驱动器件(如小型风扇)上容易累积油污，且驱动器件(如小型风扇)通常设置在测量室内，如果发生油污污染，则需要更换整个测量室单元，使用成本较高。

因此，需要提供一种改进的柴油机多通道油雾浓度检测装置，以至少部分地解决上述问题。

实用新型内容

在实用新型内容部分中引入了一系列简化形式的概念，这将在具体实施方式部分中进一步详细说明。本实用新型的实用新型内容部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。

为了至少部分地解决上述问题，本实用新型提供一种柴油机多通道油雾浓度检测装置，其包括：

至少两个测量单元，每一所述测量单元均包括

测量室，所述测量室设置有进气口和出气口，所述进气口用于与所述柴油机的曲柄箱连接，供所述曲柄箱内的气体进入所述测量室；

抽气管，所述抽气管与所述出气口连接；

油雾检测器，所述油雾检测器用于检测所述测量室内的气体的油雾浓度；

真空发生器，所述真空发生器通过分配器与每一所述测量单元的所述抽气管连接，所述真空发生器与稳压阀相连接，以使外部环境的压缩空气经过所述稳压阀稳压后进入所述真空发生器产生吸力，以抽吸与每一所述测量单元相连接的所述曲柄箱内的气体；

中央控制器，所述中央控制器与真空发生器、每一所述测量单元的所述油雾检测器电连接；

其中，所述真空发生器产生的吸力通过所述分配器分配至每一所述测量室，以抽吸与每一所述测量室连接的所述曲柄箱内的气体，且所述气体从所述真空发生器的排泄口排出，在所述真空发生器抽吸过程中，每一所述油雾检测器检测与其对应的所述测量室内流通的气体的油雾浓度。

优选地，所述油雾检测器包括光源和光电检测探头，所述光源和所述光电检测探头面对面设置在所述测量室上。

优选地，所述真空发生器设置于所述中央控制器的外壳上。

优选地，所述测量室内设置有迷宫式气体流道。

优选地，所述测量单元还包括测量室外壳，所述测量室设置在所述测量室外壳内，并由所述测量室外壳支撑。

优选地，所述抽气管为抽气软管。

根据本实用新型的柴油机多通道油雾浓度检测装置，所述真空发生器产生的吸力通过所述分配器分配至每一所述测量室，以抽吸与每一所述测量室连接的所述曲柄箱内的气体，且所述气体从所述真空发生器的排泄口排出，在所述真空发生器抽吸过程中，每一所述油雾检测器检测与其对应的所述测量室内流通的气体的油雾浓度。本实用新型采用真空发生器作为动力源，压缩空气正可以来源于船舶上较成熟的压缩空气系统，替代了现有技术的使用电力驱动或每个测量单元分别配置一套复杂气动管路的结构，使整个装置结构简单、可靠、便于维修和保养。

附图说明

本实用新型的下列附图在此作为本实用新型的一部分用于理解本实用新型。附图中示出了本实用新型的实施例及其描述，用来解释本实用新型的装置及原理。在附图中，

图1为根据本实用新型的优选实施方式的柴油机多通道油雾浓度检测装置的部分结构示意图，示出了中央控制器、真空发生器和稳压阀；

图2为根据本实用新型的优选实施方式的柴油机多通道油雾浓度检测装置的测量单元的结构示意图；

图3为根据本实用新型的优选实施方式的柴油机多通道油雾浓度检测装置的结构框图。

具体实施方式

在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本实用新型更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员而言显而易见的是，本实用新型可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其他的例子中，为了避免与本实用新型发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。

为了彻底理解本实用新型，将在下列的描述中提出详细的结构，以便阐释本实用新型。显然，本实用新型的施行并不限定于该技术领域的技术人员所熟习的特殊细节。本实用新型的较佳实施例详细描述如下，然而除了这些详细描述外，本实用新型还可以具有其他实施方式，不应当解释为局限于这里提出的实施例。

应当理解的是，在此使用的术语的目的仅在于描述具体实施例并且不作为本实用新型的限制，单数形式的“一”、“一个”和“所述/该”也意图包括复数形式，除非上下文清楚指出另外的方式。当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在所述特征、整体、步骤、操作、元件和/或组件，但不排除存在或附加一个或多个其他特征、整体、步骤、操作、元件、组件和/或它们的组合。本实用新型中所使用的术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并非限制。

以下，将参照附图对本实用新型的各个具体实施例进行更详细地说明，这些附图示出了本实用新型的代表实施例，并不是限定本实用新型。

如图1至图3所示，根据本实用新型的柴油机多通道油雾浓度检测装置包括多个测量单元10、真空发生器30、分配器以及中央控制器40。其中，多个测量单元10的意思是，该柴油机多通道油雾浓度检测装置至少包括两个测量单元10，可以是6个或10个，每个测量单元10均与一个曲柄箱连接，测量单元10用于检测柴油机的曲柄箱内的气体的油雾浓度。真空发生器30作为该柴油机多通道油雾浓度检测装置的动力源，其与稳压阀20连接，外部环境的压缩空气经过稳压阀20稳压后进入真空发生器30产生吸力，真空发生器30产生的吸力通过分配器分配至每一测量单元10，以抽吸与每一测量单元10相连接的曲柄箱内的气体，进而通过油雾检测器104(下文会描述)来检测气体的油雾浓度。由此，可以实现对多个曲柄箱内的气体同时监测。监测状态可以由柴油机多通道油雾浓度检测装置的显示装置，例如显示屏来显示。

具体地，每一测量单元10均包括测量室102，抽气管103和油雾检测器104。测量室102设置有进气口和出气口，进气口用于与柴油机的曲柄箱连接，供曲柄箱内的气体进入测量室102。抽气管103与测量室102的出气口连接。油雾检测器104用于检测测量室102内的气体的油雾浓度。

具体地，真空发生器30通过分配器与每一测量单元10的抽气管103连接。也就是说，真空发生器30与每一测量单元10之间具有气路连接。

中央控制器40与真空发生器30、每一测量单元10的油雾检测器104电连接。中央控制器40控制真空发生器30的启停。分配器使真空发生器30产生的吸力分配至每一测量室102，以抽吸与每一测量室102连接的曲柄箱内的气体，且该气体从真空发生器30的排泄口排出，在真空发生器30抽吸过程中，每一油雾检测器104检测与其对应的测量室102内流通的气体的油雾浓度。油雾检测器104检测的数据实时传送给中央控制器40，以存储或显示等。当然，柴油机多通道油雾浓度检测装置也可以设置报警装置，在油雾检测器104将检测到的油雾浓度信号发给中央控制器40的过程中，中央控制器40判断检测到的油雾浓度是否超出正常范围，如果超出正常范围则触发报警装置报警。

优选地，油雾检测器104可以包括光源和光电检测探头，光源和光电检测探头面对面设置在测量室102上，利用油雾对光线的阻光度和浓度成正比的关系，对来自曲轴箱的气体的油雾浓度进行检测，光电检测探头检测到的光线越弱，说明油雾浓度越高。

如图2所示，测量单元10还可以包括测量室外壳101，测量室102设置在测量室外壳101内，并由测量室外壳101支撑。由此，可保证油雾检测器104的正常使用。进一步地，抽气管103可以为抽气软管。当然，为了使曲柄箱的气体更充分地经过测量室102，测量室102内可以设置有迷宫式气体流道。

如图1所示，真空发生器30设置于中央控制器40的外壳上。由此，在真空发生器30发生故障时，便于操作人员将其更换。

下面，说明根据本实用新型的优选实施方式的柴油机多通道油雾浓度检测装置的工作过程：

该柴油机多通道油雾浓度检测装置开机后，真空发生器30便开始工作，中央控制器40产生的吸力通过分配器分配，同时从每一曲柄箱中抽取气体，气体依次经过对应的测量单元10中的测量室102、抽气管103，然后通过真空发生器30的排泄口排出，在气体抽吸的过程中，每个测量单元10的光电检测探头实时检测经过该测量单元10的测量室102内的气体的油雾浓度，并传送至中央控制器40，以便存储、显示。

根据本实用新型的柴油机多通道油雾浓度检测装置，分配器响应于中央控制器使真空发生器产生的吸力分配至对应的测量室，以抽吸与该测量室连接的曲柄箱内的气体，且气体从真空发生器的排泄口排出，在真空发生器抽吸过程中，油雾检测器检测经过该测量室的气体的油雾浓度。本实用新型采用真空发生器作为动力源，压缩空气正可以来源于船舶上较成熟的压缩空气系统，替代了现有技术的使用电力驱动或每个测量单元分别配置一套复杂气动管路的结构，使整个装置结构简单、可靠、便于维修和保养。

除非另有定义，本文中所使用的技术和科学术语与本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中使用的术语只是为了描述具体的实施目的，不是旨在限制本实用新型。本文中出现的诸如“部”、“件”等术语既可以表示单个的零件，也可以表示多个零件的组合。本文中出现的诸如“安装”、“设置”等术语既可以表示一个部件直接附接至另一个部件，也可以表示一个部件通过中间件附接至另一个部件。本文中在一个实施方式中描述的特征可以单独地或与其他特征结合地应用于另一个实施方式，除非该特征在该另一个实施方式中不适用或是另有说明。

本实用新型已经通过上述实施例进行了说明，但应当理解的是，上述实施例只是用于举例和说明的目的，而非意在将本实用新型限制于所描述的实施例范围内。此外本领域技术人员可以理解的是，本实用新型并不局限于上述实施例，根据本实用新型的教导还可以做出更多种的变型和修改，这些变型和修改均落在本实用新型所要求保护的范围以内。本实用新型的保护范围由附属的权利要求书及其等效范围所界定。

Claims (6)

1.一种柴油机多通道油雾浓度检测装置，其特征在于，包括：

至少两个测量单元，每一所述测量单元均包括

测量室，所述测量室设置有进气口和出气口，所述进气口用于与所述柴油机的曲柄箱连接，供所述曲柄箱内的气体进入所述测量室；

抽气管，所述抽气管与所述出气口连接；

油雾检测器，所述油雾检测器用于检测所述测量室内的气体的油雾浓度；

真空发生器，所述真空发生器通过分配器与每一所述测量单元的所述抽气管连接，所述真空发生器与稳压阀相连接，以使外部环境的压缩空气经过所述稳压阀稳压后进入所述真空发生器产生吸力，以抽吸与每一所述测量单元相连接的所述曲柄箱内的气体；

中央控制器，所述中央控制器与真空发生器、每一所述测量单元的所述油雾检测器电连接；

其中，所述真空发生器产生的吸力通过所述分配器分配至每一所述测量室，以抽吸与每一所述测量室连接的所述曲柄箱内的气体，且所述气体从所述真空发生器的排泄口排出，在所述真空发生器抽吸过程中，每一所述油雾检测器检测与其对应的所述测量室内流通的气体的油雾浓度。

2.根据权利要求1所述的柴油机多通道油雾浓度检测装置，其特征在于，所述油雾检测器包括光源和光电检测探头，所述光源和所述光电检测探头面对面设置在所述测量室上。

3.根据权利要求1所述的柴油机多通道油雾浓度检测装置，其特征在于，所述真空发生器设置于所述中央控制器的外壳上。

4.根据权利要求1所述的柴油机多通道油雾浓度检测装置，其特征在于，所述测量室内设置有迷宫式气体流道。

5.根据权利要求1所述的柴油机多通道油雾浓度检测装置，其特征在于，所述测量单元还包括测量室外壳，所述测量室设置在所述测量室外壳内，并由所述测量室外壳支撑。

6.根据权利要求5所述的柴油机多通道油雾浓度检测装置，其特征在于，所述抽气管为抽气软管。

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