CN210118158U - 隧道烟道板 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种隧道烟道板。它包括板材本体，板材本体为空心结构，板材本体的上表面和下表面具有燕尾槽，防火涂料设置在板材本体的上表面和下表面；板材本体采用纤维材料、树脂材料和助剂复合而成。隧道烟道板的制作工艺，包括以下步骤：步骤一、纤维材料的排纱、接纱；步骤二、纤维浸渍；步骤三、预成型和固化；步骤四、冷却；步骤五、牵引；步骤六、切割；步骤七、设置防火涂料。本实用新型一种隧道烟道板，防火性好，达到了A2防火等级；强度高，不会出现混凝土具有的高温开裂，爆炸飞溅等现象；重量轻，安装方便，不会出现坍塌事故。

Description

隧道烟道板

技术领域

本实用新型涉及一种隧道烟道板。属于机械技术领域。

背景技术

隧道内部狭窄，长度长，加之其两侧封闭的独特结构，车辆及车上人员疏散困难，一旦发生火灾，高温烟气在隧道内的流动路径长，所造成的损失也是十分惨重。其中，在集中排烟模式下的烟道板结构，是提高火灾情况下人员安全的重要结构。

现有的隧道烟道板大多采用混凝土材料制成，此种烟道板存在以下问题：1、混凝土烟道板由于其结构和材质的局限性，在持续高温下会开裂，如此会有杂物从隧道顶部掉落，甚至发生坍塌事故；2、若隧道内车辆发生爆炸，混凝土结构的烟道板会有碎石飞溅，产生二次事故；3、混凝土的防火等级低。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述不足，提供了一种隧道烟道板。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种隧道烟道板，其特点是：它包括板材本体，板材本体为空心结构，板材本体的上表面和下表面具有燕尾槽，防火涂料设置在板材本体的上表面和下表面。

进一步的，板材本体包括纵向布置的加强筋。

进一步的，板材本体沿其长度方向具有拱形结构。

进一步的，板材本体采用纤维材料、树脂材料和助剂复合而成，其中树脂材料为酚醛树脂，纤维材料为玻纤或碳纤维。

进一步的，板材本体采用纤维材料、混凝土和助剂复合而成，其中纤维材料为玻纤或碳纤维。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型一种隧道烟道板，采用树脂和纤维复合而成的板材本体，防火性好，达到了A2防火等级。

2、本实用新型一种隧道烟道板，板材本体的横向纵向均具有纤维，板材本体的上下表面具有燕尾槽结构，防火材料涂覆后卡在燕尾槽内，因此强度高，不会出现混凝土具有的高温开裂，爆炸飞溅等现象。

3、本实用新型一种隧道烟道板，与传统混凝土材质的相比，重量轻，安装方便，不会出现坍塌事故。

附图说明

图1为本实用新型一种隧道烟道板的断面图。

图2为未设置防火涂料的隧道烟道板的立体图。

图中：

板材本体1，燕尾槽2，防火涂料3，加强筋4。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

参见图1-2，本实用新型涉及一种隧道烟道板，它包括板材本体1、燕尾槽2、防火涂料3和加强筋4。

板材本体1为空心结构，板材本体1包括纵向布置的加强筋4，板材本体1的上表面和下表面具有燕尾槽2，防火涂料3设置在板材本体1的上表面和下表面。

防火涂料3以喷射、糊制或粉刷的形式设置在板材本体1的上表面和下表面。

板材本体1沿其长度方向具有拱形结构(具有弧度)。

板材本体1采用纤维材料、树脂材料和助剂复合而成，其中树脂材料为酚醛树脂，纤维材料为玻纤或碳纤维，助剂为氢氧化铝、阻燃剂、铁红粉或几种助剂的组合。

板材本体1也可采用纤维材料、混凝土和助剂复合而成，其中纤维材料为玻纤或碳纤维，助剂为氢氧化铝、阻燃剂、铁红粉或几种助剂的组合。

板材本体1的两端通过牛腿固定在隧道顶部，采用金属牛腿时，在金属牛腿外表面设置防火涂料，金属牛腿内设置预埋件，预埋件与板材本体1焊接固定，金属牛腿利用化学锚栓固定在隧道顶部墙体上；采用混凝土牛腿时，板材本体1搭接在混凝土牛腿上，形成固定，混凝土表面设置防火涂料。

板材本体1通过以下步骤成型：

步骤一、纤维材料的排纱、接纱，为了加强横线强度，纤维材料由轴向的玻璃纤维(或碳纤维)、径向的玻璃纤维(或碳纤维)和多轴向的玻璃纤维布(或碳纤维布)组成。

排纱就是将纤维材料放置在纱架上并将这些材料按照设计要求引出。完成这一工序的主要设备就是拉纱装置。纤维从纱架上引出的方式有两种，一种以纤维内退方式引出，另一种以纤维外退方式引出。前者的纱筒是静止地放在纱架上的，当纤维从内壁引出时，必然产生加捻现象，大部分情况下，玻璃纤维都是采用这种方式引出。而后者的纱筒是放置在旋转芯轴上的，它可以避免纤维加捻现象，这种方式适用于碳纤维等特种纤维的引出。不论哪种方式的引出，在进行穿纱操作时，都必须遵循一个原则，即不管在一层纱架上要穿多少束纤维，引出的纤维都不能互相之间产生缠结现象，必须严格独立，互不干扰。这样才能保证生产的连续进行，而不发生由于纤维打结、乱纱而产生的中断。纤维从纱架的一侧引出后，通过专用的导纱环进入下一道生产工序；

步骤二、纤维浸渍，纤维和纤维毡排列整齐有序，在树脂中浸渍；

步骤三、预成型和固化，预成型的主要作用是引导浸胶后的呈扁平带状纤维逐渐演变成最接近拉挤产品的形状。同时挤去纤维材料中多余的树脂，并排除带入材料中的气泡，以获得结构致密的拉挤制品。预成型过程是依靠预成型模具来完成的，而且预成型模具是从简单到复杂逐渐过渡的。纤维材料在预成型模具中逐渐成型为所设计的形状，并使纤维在制品中的分布符合设计要求。一般使用管状预成型模具，在一块板上制作一定数量的、呈放射性分布的过纱孔，以保证纤维与毡材能够较为顺利地合理过渡到合适的形状；

纤维从预成型模具中拉出后，进入加热模具，在模具中固化成型后从模具中拉出。固化成型模具的长度一般为0.5m-1.55m，其具体长度取决于产品厚度、拉挤速度及树脂体系的化学反应特性等因素。成型模一般用模具钢制造，然后将其表面进行镀铬或渗氮处理，以提高硬度，减少磨损，降低牵引力，延长模具寿命。模具的加热方式有蒸汽加热、导热油加热、电加热等加热方式，其中电加热易于控制模具长度方向不同区域的温度较为常见。加热模具设计成三个不同的加热区，即预热区、凝胶区及固化区，三区的温度又是相互协调一致的。树脂、纤维混合材料首先进入预热区、使树脂粘度降低，提高树脂的流动性并使树脂进一步浸润增强材料；然后材料进入凝胶区，树脂开始反应，树脂从粘稠液体变成凝胶状态：最后材料进入固化区使材料充分固化；树脂的反应主要发生在凝胶区。树脂在较高温度下进行反应至凝胶状态的位置被称为“凝胶点”，在凝胶区内的固化反应的过程为放热反应的过程，反应放热速率最快的点称之为“放热峰”；当树脂固化为固体时，因固化收缩而压力下降，制品从模具表面脱离下来，该点称为“脱离点”。

步骤四、冷却，将步骤三中固化后的纤维、树脂混合材料冷却到下一工序所需温度。

步骤五、牵引，当纤维、树脂混合材料在加热模具中固化后，需要一个牵引力将制品从模具中拉出，这种牵引力来自牵引装置。在成型过程中，牵引装置必须保证连续牵引，如果停止牵引制品，或停机时间过长，就会破坏模具内的热平衡，造成堵模等严重的工艺事故；牵引力、牵引速度可调，因此不同截面不同尺寸及不同材料的制品所需的牵引力的大小也各不相同，而牵引速度则应根据树脂基体化学反应特性、模具温度分布、模具长度等因素调节，牵引速度过慢，树脂在模具内停留时间长，凝胶点和脱离点靠前，会造成脱模困难，反之则会使树脂固化不完全而影响制品的性能；夹持力可调，因为牵引力是靠夹持力产生的摩擦力传递给制品的，因此不同牵引力其夹持力也不同；夹头可随意更换，并在夹持时夹头需设计衬垫，以增强摩擦力，并减少对产品外表面的损伤。

本实用新型牵引装置为往复式夹持牵引装置，它具有两对可以在拉挤方向前后交替运动的牵引装置。当一对牵引夹紧制品向前运动时，另一对牵引夹松开并向后移动到起始位置。

步骤六、切割，采用人工切割或采用自动同步移动的切割锯根据需要对产品进行切割。

步骤七、设置防火涂料，防火涂料以喷射、糊制或粉刷的形式设置在板材本体1的上表面和下表面。

本实用新型一种隧道烟道板，采用纤维和树脂复合而成的板材本体，不仅强度高，而且耐火性好；板材本体的上下表面具有燕尾槽结构，防火材料涂覆后卡在燕尾槽内，在持续高温下，防火涂料不会从隧道顶部掉落，不会造成二次事故。

在上述实施例中，仅对本实用新型进行示范性描述，但是本领域技术人员在阅读本专利申请后可以在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下对本实用新型进行各种修改。

Claims (4)

1.一种隧道烟道板，其特征在于：它包括板材本体，板材本体为空心结构，板材本体的上表面和下表面具有燕尾槽，防火涂料设置在板材本体的上表面和下表面，板材本体采用纤维材料、树脂材料和助剂复合而成，或者板材本体采用纤维材料、混凝土和助剂复合而成。

2.根据权利要求1所述的一种隧道烟道板，其特征在于：板材本体包括纵向布置的加强筋。

3.根据权利要求1所述的一种隧道烟道板，其特征在于：板材本体沿其长度方向具有拱形结构。

4.根据权利要求1所述的一种隧道烟道板，其特征在于：树脂材料为酚醛树脂，纤维材料为玻纤或碳纤维。

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