CN206938018U - 一种汽车车厢玻璃钢冷气槽制造设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车车厢玻璃钢冷气槽制造设备，包括下表面材传送装置、上表面材传送装置、增强纤维传送装置、加热固化装置、牵引装置、切断装置和生产线槽架，下表面材传送装置位于生产线槽架的下方，上表面材传送装置和增强纤维传送装置位于生产线槽架的上方，增强纤维传送装置位于下表面材传送装置和上表面材传送装置之间的位置，加热固化装置、牵引装置和切断装置位于上表面材传送装置的后端位置，加热固化装置、牵引装置和切断装置位于生产线槽架依次设置。本实用新型的优点：生产的汽车车厢玻璃钢产品具有高强度，耐腐蚀，膨胀系数低，免维护。

Description

一种汽车车厢玻璃钢冷气槽制造设备

技术领域

本实用新型涉及汽车制造用型材，尤其涉及一种汽车车厢玻璃钢冷气槽制造设备。

背景技术

现有的汽车箱体产品为骨架木质机构与聚氨酯发泡材料及玻璃钢表层粘合，底板为铝合金和木质结构结合体。膨胀系数不同在热胀冷缩的情况下容易分层剥落。木质骨架的含水率(高)吸水性(强)，使用一段时间后会引起含水率会显著增高，影响其强度。木质结构不耐腐蚀，其吸水后容易滋生细菌引起腐烂。木质结构比强度低，为达到强度必须增加其厚度，所以重量比较大。金属与木质结构膨胀系数不同容易引起剥落。金属比重大，耐腐蚀性能低，表面比强度低容易变形，变形后产生间隙引起渗水。

实用新型内容

针对现有技术的缺陷和不足，本实用新型的目的在于提供一种高强度，耐腐蚀，膨胀系数低的汽车车厢玻璃钢冷气槽制造设备。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种汽车车厢玻璃钢冷气槽制造设备，其创新点在于，包括下表面材传送装置、上表面材传送装置、增强纤维传送装置、加热固化装置、牵引装置、切断装置和生产线槽架，所述下表面材传送装置位于生产线槽架的下方，所述上表面材传送装置和增强纤维传送装置位于生产线槽架的上方，所述增强纤维传送装置位于下表面材传送装置和上表面材传送装置之间的位置，所述加热固化装置、牵引装置和切断装置位于上表面材传送装置的后端位置，所述加热固化装置、牵引装置和切断装置位于生产线槽架依次设置。

进一步的，所述下表面材传送装置包括第一传送带和第一树脂槽。

进一步的，所述上表面材传送装置包括第二传送带和第二树脂槽

进一步的，所述增强纤维传送装置上设置有第三树脂槽。

进一步的，所述加热固化装置内设置有三个不同的加热区，三个加热区依次设置，逐渐进行加热。

本实用新型的另一个目的是提供一种采用如前所述的汽车车厢玻璃钢冷气槽制造设备的汽车车厢玻璃钢冷气槽制造方法，其创新点在于，通过玻璃纤维粗纱排布、浸胶、预成型、挤压模塑、固化、牵引和切割步骤制造得到成品。

进一步的，所述固化步骤包括三个不同的加热区。

本实用新型有益效果为：

采用本实用新型中的设备和方法生产的汽车车厢玻璃钢产品具有高强度，耐腐蚀，膨胀系数低，免维护的优点，并且与所用的配合材料粘结效果好，采用本实用新型生产的玻璃钢后能够有效的降低成品后的总体重量，大大延长了使用寿命，并且能够大幅度减少了后期的维护保养时间。

附图说明

图1是本实用新型中的汽车车厢玻璃钢冷气槽制造设备的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合具体实施方式对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施方式仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

参看图1，本具体实施方式披露了一种汽车车厢玻璃钢冷气槽制造设备包括下表面材传送装置1、上表面材传送装置2、增强纤维传送装置3、加热固化装置4、牵引装置5、切断装置6和生产线槽架7，下表面材传送装置1位于生产线槽架7的下方，上表面材传送装置2和增强纤维传送装置3位于生产线槽架7的上方，增强纤维传送装置3位于下表面材传送装置1和上表面材传送装置2之间的位置，加热固化装置4、牵引装置5和切断装置6位于上表面材传送装置2的后端位置，加热固化装置4、牵引装置5和切断装置6位于生产线槽架7依次设置。可行的，表面材传送装置1、上表面材传送装置2、增强纤维传送装置3、加热固化装置4、牵引装置5、切断装置6和生产线槽架7可以采用设备支撑架进行固定支撑。可行的，下表面材传送装置1包括第一传送带11和第一树脂槽12。上表面材传送装置2包括第二传送带21和第二树脂槽22。增强纤维传送装置3上设置有第三树脂槽31。通过经过树脂槽裹覆树脂胶，经过加热固化装置4压制在一起形成型材。

可行的，加热固化装置4内设置有三个不同的加热区，三个加热区依次设置，逐渐进行加热，具体的每个区的加热温度可以根据具体的材料性能要求进行确认。可行的，加热固化装置4的模具的长度可以设置在0.6-1.2m之间。通过采用逐渐升温的方式进行加热固化能够确保型材最终的牢固度。可行的，其中固化剂采用TBPB/BPO等中高温固化剂和过氧化甲乙酮等低温固化剂。而型材加工过程中的填料可以采用碳酸钙，氢氧化铝，玻璃微珠等。而固化之后的脱模剂可以采用低收缩剂或者其他助剂。

采用汽车车厢玻璃钢冷气槽制造设备进行制造玻璃钢产品时通过玻璃纤维粗纱排布、浸胶、预成型、挤压模塑、固化、牵引和切割步骤制造得到成品。其中，传动过程中采用纱架、毡铺展装置、纱孔等装置进行辅助，在上下面材和纤维浸入直槽时应当整齐的排列。预成型过程中，浸渍过的增强材料穿过预成型装置，以连续方式平稳传递，以便确保它们的相对位置，逐渐接近制品的最终形状，并挤出多余的树脂，然后再进入模具，进行成型固化。可行的，固化模具是在系统确定的条件下进行设计的。根据树脂固化放热曲线及物料与模具的摩擦性能，将模具分成三个不同的加热区，其温度由树脂系统的性能确定。模具是拉挤成型工艺中最关键的部分，典型模具的长度范围在0.6-1.2m之间。可行的，牵引装置本身可以是一个履带型拉出器或两个往复运动的夹持装置，以便确保连续运动。切割过程中型材由一个自动同步移动的切割锯按需要的长度切割

可行的，在进行加工过程中出现一些不正常情况时应当及时的进行操作，例如剥落当部件表面有固化树脂颗粒从模中出来时，这种现象称为剥落或脱落。其纠正措施可以通过提高入口端模的温度，使树脂更快固化。降低线速度，使树脂更早固化。停线清理(30至60秒)。增加低温引发剂的浓度等方式来进行解决避免。另外，当部件表面出现起泡现象时。可以提高入口端模的温度，使树脂更快固化降低线速度，与上述措施作用相同。提高强化水平。起泡经常由玻璃纤维含量低导致的空隙引起。当表面裂缝由过度收缩引起。可以提高模温以加快固化速度，降低线速度，与上述措施作用相同，增加装填物的加载量或玻璃含量，增加富含树脂表面的强韧性，从而减少收缩率、压力和裂缝，增加低温引发剂的含量或使用低于当前温度的引发剂，向部件添加表面衬垫或面纱。内部裂缝通常与截面过厚有关，裂缝可能出现在层压制品的中心位置，也可能出现在表面，当出现裂缝时可以提高喂料端的温度，以使树脂更早固化，降低模尾端的模温，使其作为散热器，以降低放热曲线顶点，如无法改变模温，则提高线速度，以此来降低部件外部轮廓的温度以及放热曲线顶点，从而减少任何热应力。降低引发剂水平，特别是高温引发剂。将高温引发剂替换为低放热但固化效果较好的引发剂。型材的色差通常是由于热点导致的不均匀收缩，从而产生色差(又称颜色转移)。此时可以检查加热器，确保其处于适当位置，从而不会在模上出现温度不均匀的现象，检查树脂混合料以确保填充物和/或颜料不会出现沉降或分离(色差)。

以上所述，仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案所做的其它修改或者等同替换，只要不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (5)

1.一种汽车车厢玻璃钢冷气槽制造设备，其特征在于，包括下表面材传送装置(1)、上表面材传送装置(2)、增强纤维传送装置(3)、加热固化装置(4)、牵引装置(5)、切断装置(6)和生产线槽架(7)，所述下表面材传送装置(1)位于生产线槽架(7)的下方，所述上表面材传送装置(2)和增强纤维传送装置(3)位于生产线槽架(7)的上方，所述增强纤维传送装置(3)位于下表面材传送装置(1)和上表面材传送装置(2)之间的位置，所述加热固化装置(4)、牵引装置(5)和切断装置(6)位于上表面材传送装置(2)的后端位置，所述加热固化装置(4)、牵引装置(5)和切断装置(6)位于生产线槽架(7)依次设置。

2.根据权利要求1所述的一种汽车车厢玻璃钢冷气槽制造设备，其特征在于，所述下表面材传送装置(1)包括第一传送带(11)和第一树脂槽(12)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车车厢玻璃钢冷气槽制造设备，其特征在于，所述上表面材传送装置(2)包括第二传送带(21)和第二树脂槽(22)。

4.根据权利要求1所述的一种汽车车厢玻璃钢冷气槽制造设备，其特征在于，所述增强纤维传送装置(3)上设置有第三树脂槽(31)。

5.根据权利要求1所述的一种汽车车厢玻璃钢冷气槽制造设备，其特征在于，所述加热固化装置(4)内设置有三个不同的加热区，三个加热区依次设置，逐渐进行加热。