CN210115639U - 自行车车架前三角组立台 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种自行车车架前三角组立台，属于自行车加工设备领域，其技术方案要点是包括前三角本体，其中前三角本体包括横梁、座管、斜梁和头管，在座管的一端焊接有五通，还包括支撑台，在支撑台上设有对座管、五通进行定位的定位机构，定位机构包括定位杆和对座管进行竖直压紧的压紧组件，定位杆竖直固定在支撑台上，压紧组件与支撑台连接，在支撑台上设有对横梁、斜梁进行限位的限位杆，限位杆与支撑台固定连接，在支撑台远离定位机构的一端设有对头管进行固定的固定组件。达到提高车架前三角的焊接效率的效果。

Description

自行车车架前三角组立台

技术领域

本实用新型涉及自行车加工设备领域，特别涉及自行车车架前三角组立台。

背景技术

自行车作为交通工具已融入到人们的生活中，也被越来越多的人所喜欢，随着人们生活方式的改变，对自行车的基础进行改进而得到的有特殊用途的自行车也逐渐进入到人们的生活中。

自行车车架主要包括横梁、斜梁、座管、横梁位于斜梁和座管之间，斜梁顶端连接有头管，头管与横梁以及斜梁焊接，头管、横梁、斜梁以及座管组合形成前三角，在座管上焊接有下叉管和上叉管。

现有的一些自行车厂，在焊接的过程中，座管先与五通焊接完成，再将座管、横梁、斜梁拼接到一起，然后其中一个人用力夹住，防止出现位置的变化，另一个人进行焊接，焊接完成后，再将头管与横梁以及斜梁抵接，再将三者焊接到一起，这种焊接方式由于需要两个人合力才能完成，导致焊接的效率低下。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种自行车车架前三角组立台，达到提高车架前三角的焊接效率的效果。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种自行车车架前三角组立台，包括前三角本体，其中前三角本体包括横梁、座管、斜梁和头管，在座管的一端焊接有五通，还包括支撑台，在支撑台上设有对座管、五通进行定位的定位机构，定位机构包括定位杆和对座管进行竖直压紧的压紧组件，定位杆竖直固定在支撑台上，压紧组件与支撑台连接，在支撑台上设有对横梁、斜梁进行限位的限位杆，限位杆与支撑台固定连接，在支撑台远离定位机构的一端设有对头管进行固定的固定组件。

通过采用上述技术方案，将座管上的五通套在定位杆上，然后再将横梁、斜梁放在支撑台上，并一端与座管抵接，同时使得定位杆与横梁和斜梁抵接，再用压紧组件对座管施加向下的压紧力，防止在焊接的过程中座管出现晃动，然后再将头管放置在横梁和斜梁的另一端，并与横梁、斜梁抵接，然后通过控制固定组件对头管进行固定，使得头管与横梁、斜梁紧密抵接，防止头管在焊接的过程中出现晃动，既方便一个人操作，同时也提高焊接的效率。

本实用进一步设置为，所述压紧组件包括支撑板和压紧气缸，支撑板竖直设置并与支撑台固定连接，压紧气缸竖直设置并与支撑板相对固定连接，压紧气缸活塞杆向下并与座管抵接。

通过采用上述技术方案，支撑板不仅对压紧气缸提供支撑，同时座管圆周面与支撑板抵接后，实现对座管的限定，防止座管出现倾斜，给工作人员的操作提供便捷，压紧气缸与座管的圆周面抵接后，有效防止在焊接的过程中座管出现晃动，提高焊接的效率。

本实用进一步设置为，所述压紧气缸活塞杆上固定连接有橡胶塞。

通过采用上述技术方案，压紧气缸活塞杆上的橡胶塞，增大与座管的接触面积，同时橡胶塞为柔性材料，有效防止对座管的表面压出凹痕而影响车架的质量，不仅提高焊接的效率，同时也减少加工过程中对车架质量的影响。

本实用进一步设置为，所述固定组件包括U形固定板和调节组件，调节组件与支撑台连接，并驱动U形固定板向压紧组件的方向靠近或远离，U形固定板开口朝向压紧组件并与头管的长度配合使用，U形固定板远离开口的一侧与调节组件连接。

通过采用上述技术方案，U形固定板的开口与头管的长度配合使用后，将头管卡住，实现对头管的固定，放置在焊接的过程中头管出现晃动，调节组件与U形固定板连接后，方便工作人员对头管的安装和拆卸，提高使用的便捷性。

本实用进一步设置为，所述调节组件包括调节板和调节气缸，调节板与支撑台滑移连接，调节气缸水平设置并与支撑台固定连接，调节气缸活塞杆与调节板固定连接，U形固定板与调节板相对固定。

通过采用上述技术方案，使用时，控制调节气缸带动调节板向压紧组件的方向移动，使得头管与横梁、斜梁紧密抵接，提高焊接的可靠度，给工作人员的调节提供便捷。

本实用进一步设置为，所述调节板上设有手动调控组件，手动调控组件包括连接板和调控螺栓，连接板设置在调节板上并与调节板的顶面滑移连接，调控螺栓竖直插入连接板和调节板内，并与连接板、调节板螺纹连接，U形固定板与连接板固定连接。

通过采用上述技术方案，调节气缸的设置，使得头管能够靠近横梁以及斜梁，但对于头管与横梁、斜梁的紧密抵接情况不能进行微调，而连接板与调控螺栓的配合使用，方便工作人员二次调节U形固定板与横梁、斜梁之间的距离，使得头管与横梁、斜梁紧密抵接，提高使用的便捷性，从而提高焊接的效率。

本实用进一步设置为，所述限位杆设置有两组，每组两个限位杆对称设置，其中一组限位杆靠近固定组件，另一组靠近压紧组件，靠近固定组件的两个限位杆之间的距离小于靠近压紧组件的两个限位杆之间的距离。

通过采用上述技术方案，一组限位杆靠近固定组件，另一组靠近压紧组件后，使得限位杆能与横梁、斜梁紧密抵接，有效防止斜梁与横梁之间的错位，从而提高焊接的效率。

本实用进一步设置为，每个所述限位杆上均固定连接有橡胶材质的防磨套。

通过采用上述技术方案，限位杆上防磨套的设置，防止在拼接的过程中限位杆对横梁、斜梁的表面造成划痕而影响后期的加工效果，提高车架焊接质量。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、定位机构和固定组件和配合使用，实现对前三角本体的固定，防止在焊接的过程中前三角本体出现晃动，提高使用的便捷性，同时也提高焊接的效率；

2、限位杆的设置，对横梁和斜梁起到限定，既方便工作人员确定横梁与座管、斜梁与座管的固定位置，同时也防止在焊接的过程中横梁、斜梁出现错位，提高焊接的效率。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是隐藏前三角本体旨在显示防磨套时的部分结构示意图。

图中，1、前三角本体；11、横梁；12、座管；121、五通；13、斜梁；14、头管；2、支撑台；3、定位机构；31、定位杆；32、压紧组件；321、支撑板；322、压紧气缸；3221、橡胶塞；4、限位杆；41、防磨套；5、固定组件；51、U形固定板；52、调节组件；521、调节板；522、调节气缸；6、手动调控组件；61、连接板；62、调控螺栓。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

一种自行车车架前三角组立台，如图1所示，包括前三角本体1和支撑台2，前三角本体1包括横梁11、座管12、斜梁13和头管14，在座管12的一端焊接有五通121，在支撑台2上设有对座管12、五通121进行定位的定位机构3，在支撑台2上设有使得头管14与横梁11、斜梁13精密抵接的固定组件5。

如图1所示，定位机构3包括定位杆31和压紧组件32，定位杆31竖直固定在支撑台2上，且定位杆31的直径小于五通121的直径，压紧组件32设置在定位杆31一侧，压紧组件32包括支撑板321和压紧气缸322，支撑板321竖直设置并于工作台固定连接，压紧气缸322竖直设置在支撑板321上并与支撑板321相对固定，压紧气缸322活塞杆向工作台的方向靠近或远离。

在压紧气缸322活塞杆上固定连接有橡胶塞3221。

使用时，将五通121套在定位杆31上，并使得座管12水平设置，其圆周面与支撑板321抵接，控制压紧气缸322活塞杆伸出，使得压紧气缸322活塞杆将座管12压紧，防止座管12在焊接的过程中出现晃动，提高焊接的效率。

如图1所示，固定组件5设置在支撑台2远离支撑板321的一端，固定组件5包括U形固定板51和调节组件52，调节组件52包括调节板521和调节气缸522，调节板521水平设置并与支撑台2滑移连接，调节气缸522与支撑台2固定连接，调节气缸522活塞杆与调节板521固定连接，推动调节板521向支撑板321的方向靠近或远离。在调节板521上设有手动调控组件6，手动调控组件6包括连接板61和调控螺栓62，连接板61与调节板521的顶面滑移连接，调控螺栓62竖直穿过连接板61和调节板521并与连接板61、调节板521螺纹连接。U形固定板51的开口朝向支撑板321，且远离开口的一侧与调节板521固定连接，U形固定板51的开口处的尺寸与头管14的长度相配合，使得头管14的两端卡在U形固定板51内。

将横梁11一端与座管12抵接，斜梁13一端也与座管12抵接，然后控制调节气缸522活塞杆伸出，推动U形固定板51向横梁11、斜梁13的一端靠近，使得头管14卡在U形固定板51内，然后手动移动连接板61，使得头管14圆周面与横梁11、斜梁13的一端紧密抵接，再转动调控螺栓62，使得调控螺栓62与支撑台2紧密抵接，实现对U形固定板51的限制，防止U形固定板51出现移动，从而使得头管14与横梁11、斜梁13紧密抵接，提高焊接效率。

如图1所示，在支撑台2上固定连接有两组竖直的限位杆4，其中一组限位杆4靠近支撑板321，另一组限位杆4靠近U形固定板51，每组的两个限位杆4对称设置，并且靠近U形固定板51的两个限位杆4之间的距离小于靠近支撑板321的两个限位杆4之间的距离。使用时横梁11和斜梁13夹在两个限位杆4之间，实现对横梁11和斜梁13的限定，防止在焊接的过程中，横梁11和斜梁13出现晃动。

如图2所示，在每个限位杆4上套设有由橡胶材质制成的防磨套41，防止对横梁11和斜梁13造成磨损。

本实施例的使用过程如下：

先将五通121套在定位杆31上，然后使得座管12与支撑板321抵接，控制压紧气缸322活塞杆伸出，使得橡胶塞3221将座管12压紧，然后将横梁11和斜梁13放在四个限位杆4之间，并于限位杆4抵接，然后将头管14放在横梁11和斜梁13抵接的一端，然后控制调节气缸522活塞杆伸出，使得U形固定板51向头管14的方向移动，当U形固定板51靠近头管14后，停止调节气缸522，然后水平移动连接板61，使得头管14卡在U形固定板51内，并使得头管14与横梁11、斜梁13紧密抵接，然后转动调控螺栓62，使得调控螺栓62与支撑台2紧密抵接，防止在焊接的过程中U形固定板51出现移动，提高焊接的效率。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (8)

1.一种自行车车架前三角组立台，包括前三角本体(1)，其中前三角本体(1)包括横梁(11)、座管(12)、斜梁(13)和头管(14)，在座管(12)的一端焊接有五通(121)，其特征在于：还包括支撑台(2)，在支撑台(2)上设有对座管(12)、五通(121)进行定位的定位机构(3)，定位机构(3)包括定位杆(31)和对座管(12)进行竖直压紧的压紧组件(32)，定位杆(31)竖直固定在支撑台(2)上，压紧组件(32)与支撑台(2)连接，在支撑台(2)上设有对横梁(11)、斜梁(13)进行限位的限位杆(4)，限位杆(4)与支撑台(2)固定连接，在支撑台(2)远离定位机构(3)的一端设有对头管(14)进行固定的固定组件(5)。

2.根据权利要求1所述的自行车车架前三角组立台，其特征在于：所述压紧组件(32)包括支撑板(321)和压紧气缸(322)，支撑板(321)竖直设置并与支撑台(2)固定连接，压紧气缸(322)竖直设置并与支撑板(321)相对固定连接，压紧气缸(322)活塞杆向下并与座管(12)外壁抵接。

3.根据权利要求2所述的自行车车架前三角组立台，其特征在于：所述压紧气缸(322)活塞杆上固定连接有橡胶塞(3221)。

4.根据权利要求1所述的自行车车架前三角组立台，其特征在于：所述固定组件(5)包括U形固定板(51)和调节组件(52)，调节组件(52)与支撑台(2)连接，并驱动U形固定板(51)向压紧组件(32)的方向靠近或远离，U形固定板(51)开口朝向压紧组件(32)并与头管(14)的长度配合使用，U形固定板(51)远离开口的一侧与调节组件(52)连接。

5.根据权利要求4所述的自行车车架前三角组立台，其特征在于：所述调节组件(52)包括调节板(521)和调节气缸(522)，调节板(521)与支撑台(2)滑移连接，调节气缸(522)水平设置并与支撑台(2)固定连接，调节气缸(522)活塞杆与调节板(521)固定连接，U形固定板(51)与调节板(521)相对固定。

6.根据权利要求5所述的自行车车架前三角组立台，其特征在于：所述调节板(521)上设有手动调控组件(6)，手动调控组件(6)包括连接板(61)和调控螺栓(62)，连接板(61)设置在调节板(521)上并与调节板(521)的顶面滑移连接，调控螺栓(62)竖直插入连接板(61)和调节板(521)内，并与连接板(61)、调节板(521)螺纹连接，U形固定板(51)与连接板(61)固定连接。

7.根据权利要求1所述的自行车车架前三角组立台，其特征在于：所述限位杆(4)设置有两组，每组两个限位杆(4)对称设置，其中一组限位杆(4)靠近固定组件(5)，另一组靠近压紧组件(32)，靠近固定组件(5)的两个限位杆(4)之间的距离小于靠近压紧组件(32)的两个限位杆(4)之间的距离。

8.根据权利要求7所述的自行车车架前三角组立台，其特征在于：每个所述限位杆(4)上均固定连接有橡胶材质的防磨套(41)。

Images