CN210107276U - 一种led灯散热装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及LED灯散热技术领域，公开了一种LED灯散热装置，包括：导热柱、散热壳体、风扇和多个散热片，LED芯片固定在导热柱上部，散热壳体固定在导热柱的下端，风扇设置在散热壳体内，散热壳体上开设有多个散热孔，多个散热片固定设置在散热壳体的外壁上，风扇产生的散热气流从多个散热孔吹出后，经过多个散热片导向后经过散热片底部，然后吹向散热壳体，这种LED灯散热装置，有效的降低了LED车灯在使用过程中产生的热量，同时提高了LED的发光效率，延长了LED车灯的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及LED灯散热技术领域，特别涉及一种LED灯散热装置。
背景技术
LED前大灯主要由大功率LED芯片模组、电源驱动、热管理系统构成。由于区体电阻的存在，在芯片通电过程中，电流通过芯片导致芯片内部产生热量。即使是高效能的LED芯片也只有30-40％的输入电能转化为光能，其余60-70％的能量主要以非辐射复合发生的点阵振动的形式转化热能。因此，温度决定LED前大灯的稳定性、性能及寿命的关键因素，解决LED灯的散热问题极为重要。
LED车灯对温度的要求十分严苛，温度过高会对LED造成永久性的破坏，LED工作温度超过芯片的承载温度将会使LED发光效率快速降低，产生明显的光衰，并造成损坏。LED以多透明环氧树脂封装，若温度超过固相转变温度，封装材料会向橡胶状转变并且热膨胀系数骤升，从而导致LED开路和失效。
现有LED车灯一般采用30-40W配置，才能满足车辆照明需求，而此配置下光源温度一般在120-130度左右，LED车灯的温度过高容易引起严重光衰，大大降低车灯寿命，严重时可直接烧坏灯珠。
现有技术中的LED车灯大多通过风冷散热，现有的散热风扇一般布置在LED散热板的背面，散热效率低。一些LED车灯通过液冷装置散热，但是该装置的液体循环结构复杂，成本较高。一些LED车灯在LED旁布置了散热壳体和散热片，把LED的热量传导到散热片上，散热片与空气自然换热，散热效率较低；而且一般由散热片的顶部和空气进行换热，而散热片的底部空气很少流动，该位置又和热源接近，温度一直保持较高，很难进行有效散热，有时由于散热片底部过热会导致其变形损坏。
实用新型内容
本实用新型提供一种LED灯散热装置，可以解决现有技术中的上述问题。
本实用新型提供了一种LED灯散热装置，包括：导热柱、散热壳体、风扇和多个散热片，LED芯片固定在导热柱上部，散热壳体固定在导热柱的下端，风扇设置在散热壳体内，散热壳体上开设有多个散热孔，多个散热片固定设置在散热壳体的外壁上，风扇产生的散热气流从多个散热孔吹出后，经过多个散热片导向后经过散热片底部，然后吹向散热壳体。
所述散热片分为多组，每组散热片包括多个长度不一的弯曲散热片，每组散热片的弯曲方向一致，且长度从小到大排列，相邻两组散热片之间设有一个长条形散热孔。
所述散热孔的方向正对每组长度最长且位于最外层的散热片设置。
所述每组散热片有6个圆弧散热片，共四组，每组散热片的圆弧方向朝向散热壳体的外壁。
所述导热柱上设有导线穿孔，风扇通过导线经过导线穿孔外接电源。
还包括导热基片，导热基片固定在导热柱上，且与导热柱一体成型，LED芯片通过导热基片固定在导热柱上。
所述导热柱、导热基片、散热壳体和散热片上均涂覆有石墨烯。
所述导热柱、导热基片、散热壳体和多个散热片由铝或铝合金制成。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：
本实用新型将现有的散热板改为散热壳体，并在散热壳体的空腔内设置风扇，风扇产成的散热气流在空腔中流动对散热壳体的内壁散热，还有部分散热气流经过散热孔吹出后在散热片导向后吹向散热片的底部，将散热片底部的热量带走，最后散热气流吹向散热壳体的外壁，将散热壳体外壁的热量带走，对散热壳体的内壁和外壁散热，对散热片的底部和散热片本身散热，通过热传导和风冷散热方式结合，以及通过散热片和散热孔对风冷的散热气流进行导向，有效地降低了LED车灯在使用过程中产生的热量，同时提高了LED的发光效率，延长了LED车灯的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型实施例提供的一种LED灯散热装置纵截面的结构示意图。
图2为本实用新型实施例提供的一种LED灯散热装置散热壳体横截面的结构示意图。
图3为本实用新型实施例提供的一种LED灯散热装置纵截面的结构示意图。
图4为本实用新型实施例提供的一种LED灯散热装置纵截面的结构示意图。
附图标记说明：
1-散热柱，2-散热基片，3-散热壳体，4-风扇，5-导线，6-LED芯片，7-散热片，8-散热孔。
具体实施方式
下面结合附图1-4，对本实用新型的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。
如图1、图3和图4所示，本实用新型实施例提供的一种LED灯散热装置，包括：导热柱1、散热壳体3、风扇4和多个散热片7，LED芯片6固定在导热柱1上部，散热壳体3固定在导热柱1的下端，风扇4设置在散热壳体3内，散热壳体3上开设有多个散热孔8，多个散热片7固定设置在散热壳体3的外壁上，风扇4产生的散热气流从多个散热孔8吹出后，经过多个散热片7导向后经过散热片7底部，然后吹向散热壳体3。
使用方法及工作原理：将现有的散热板改进为散热壳体3，并在散热壳体3的空腔内中部固定设置风扇4，风扇4通电后产成散热气流，散热气流在空腔中流动可以对散热壳体3的内壁散热，部分散热气流经过散热孔8吹出后经过散热片7导向后沿散热片吹向散热片的底部，将散热片底部的热量带走，散热气流沿着散热片7流动将散热片的热量带走，最后散热气流吹向散热壳体3的外壁，将散热壳体3外壁的热量带走，对散热壳体3的内壁和外壁散热，对散热片7的底部和散热片本身散热，通过热传导和风冷散热方式结合，以及通过散热片和散热孔对风冷的散热气流进行导向，提升了LED车灯的散热效率和效果，提升了LED车灯的使用寿命。
所述散热片7分为多组，每组散热片7包括多个长度不一的弯曲散热片，每组散热片7的弯曲方向一致，且长度从小到大排列，相邻两组散热片7之间设有一个长条形散热孔8。
所述散热孔8的方向正对每组长度最长且位于最外层的散热片设置。
所述每组散热片7有6个圆弧散热片，共四组，每组散热片7的圆弧方向朝向散热壳体3的外壁。
散热孔8的方向与散热片的圆弧方向相对，使得风扇4产生的气流从散热孔8流出后在长度最长的散热片的阻挡下进入相邻两个散热片形成的通道内，带走散热片底部的热量，最后带走散热壳体3外壁的热量，弯曲散热片7将散热气流导向散热片底部及散热壳体3的外壁，散热效果好。
所述导热柱1上设有导线穿孔，风扇4通过导线5经过导线穿孔外接电源，导线5为风扇4和LED芯片6通电，不会影响到风扇4的转动。
还包括导热基片2，导热基片2固定在导热柱1上，且与导热柱1一体成型，LED芯片6通过导热基片2固定在导热柱1上，将导热基片2和导热柱1设计为一体成型的结构，热传导性能好，使得车灯各个结构更加稳定，增加了车灯的使用寿命。
所述导热柱1、导热基片2、散热壳体3和散热片7上均涂覆有石墨烯，石墨烯的散热性能比较好，加速了热量的散发。
所述导热柱1、导热基片2、散热壳体3和多个散热片7由铝或铝合金制成，铝散热效果好，铝合金硬度高，成型效果好，可以做得很薄，散热效果好。
本实用新型通过将散热基片和散热柱设计为一体的结构，热传导性及散热性能好，用风扇、散热壳体、多个散热片和多个散热孔多重散热方式来加速热量的散发，有效的降低了LED车灯在使用过程中产生的热量，同时提高了LED的发光效率，可以延长车灯的使用寿命。
本实用新型将散热片的形状改造为圆弧形状，通过多组散热片朝向散热壳体，与散热孔相对配合，将风扇产生的散热气流进行导向，对散热片的底部、散热片、散热壳体进行有效散热，散热效率高，散热效果好。
以上公开的仅为本实用新型的几个具体实施例，但是，本实用新型实施例并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种LED灯散热装置，其特征在于，包括：导热柱(1)、散热壳体(3)、风扇(4)和多个散热片(7)，LED芯片(6)固定在导热柱(1)上部，散热壳体(3)固定在导热柱(1)的下端，风扇(4)设置在散热壳体(3)内，散热壳体(3)上开设有多个散热孔(8)，多个散热片(7)固定设置在散热壳体(3)的外壁上，风扇(4)产生的散热气流从多个散热孔(8)吹出后，经过多个散热片(7)导向后经过散热片(7)底部，然后吹向散热壳体(3)；
所述散热片(7)分为多组，每组散热片(7)包括多个长度不一的弯曲散热片，每组散热片(7)的弯曲方向一致，且长度从小到大排列，相邻两组散热片(7)之间设有一个长条形散热孔(8)；
所述散热孔(8)的方向正对每组长度最长且位于最外层的散热片设置。
2.如权利要求1所述的LED灯散热装置，其特征在于，所述每组散热片(7)有6个圆弧散热片，共四组，每组散热片(7)的圆弧方向朝向散热壳体(3)的外壁。
3.如权利要求1所述的LED灯散热装置，其特征在于，所述导热柱(1)上设有导线穿孔，风扇(4)通过导线(5)经过导线穿孔外接电源。
4.如权利要求1所述的LED灯散热装置，其特征在于，还包括导热基片(2)，导热基片(2)固定在导热柱(1)上，且与导热柱(1)一体成型，LED芯片(6)通过导热基片(2)固定在导热柱(1)上。
5.如权利要求4所述的LED灯散热装置，其特征在于，所述导热柱(1)、导热基片(2)、散热壳体(3)和散热片(7)上均涂覆有石墨烯。
6.如权利要求4所述的LED灯散热装置，其特征在于，所述导热柱(1)、导热基片(2)、散热壳体(3)和多个散热片(7)由铝或铝合金制成。
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