CN210105588U - 升降辅助锁总成 - Google Patents

Abstract

一种示例性总成包括气缸、活塞和锁定件。所述锁定件可在以下两者之间转变：解锁位置，所述解锁位置允许所述活塞相对于所述气缸的伸展和缩回；以及锁定位置，所述锁定位置限制所述活塞相对于所述气缸的缩回。当所述活塞所支承的负载超过阈值负载时，所述锁定件受到阻拦而无法从所述锁定位置转变到所述解锁位置。

Description

升降辅助锁总成

技术领域

本公开总体涉及一种可锁定的升降辅助总成，并且更具体地说涉及一种用于升降辅助装置的锁定件，当升降辅助装置支承超过阈值负载的负载时，所述锁定件受到阻拦而无法从锁定位置转变到解锁位置。

背景技术

一般而言，升降辅助装置用于辅助一个部件相对于另一个部件的移动，然后对它们进行支撑。在一个示例中，升降辅助装置用于辅助诸如举升式车门的车辆结构相对于车辆的其他部分的升降和旋转。一个或多个升降辅助装置可以辅助举升式车门移动到打开位置，然后支撑举升式车门处于打开位置。

升降辅助装置可以包括活塞，所述活塞相对于气缸伸展以帮助第一部件相对于第二部件移动到打开位置。升降辅助装置通常被配置成随后支撑第一部件处于打开位置。也就是说，由第一部件在打开位置施加到升降辅助装置的负载并不会使活塞完全缩回到气缸内。当施加到升降辅助装置的负载诸如因为用户或致动器将第一部件往回推向关闭位置而增加时，气缸缩回到活塞内，从而允许第一部件关闭。

当升降辅助装置所支撑的一些部件处于打开位置时，有时会希望所述部件能支撑附加负载。例如，用户可能希望在处于打开位置的举升式车门上悬挂物品，诸如沙滩椅。附加负载增加了固持举升式车门的升降辅助装置所支承的负载。如果升降辅助装置不受阻拦，则附加负载可能会将举升式车门移动到关闭位置。

实用新型内容

根据本公开的示例性方面的一种总成尤其包括气缸、活塞和锁定件。锁定件可在以下两者之间转变：解锁位置，所述解锁位置允许活塞相对于气缸的伸展和缩回；以及锁定位置，所述锁定位置限制活塞相对于气缸的缩回。当活塞所支承的负载超过阈值负载时，锁定件受到阻拦而无法从锁定位置转变到解锁位置。

前述总成的另一个示例包括锁定件的弹簧，所述弹簧在锁定件处于锁定位置时处于弹簧夹紧在活塞上的夹持位置，并且在锁定件处于解锁位置时处于弹簧从活塞脱开的非夹持位置。

前述总成中的任一者的另一个示例包括锁定件的扭转部分和锁定件的基座部分。扭转部分可相对于基座部分旋转以使弹簧在夹持位置与非夹持位置之间移动。

前述总成中的任一者的另一个示例包括锁定件的齿状结构，所述齿状结构在活塞所支承的负载超过阈值负载并且弹簧处于夹持位置时从分离位置移动到接合位置。处于接合位置的齿状结构限制扭转部分相对于基座部分的旋转以将锁定件保持于锁定位置。

前述总成中的任一者的另一个示例包括来自扭转部分或基座部分中的一个而接纳在扭转部分或基座部分中的另一个中的通道内的延伸部。当锁定件处于解锁位置时，经由弹簧使延伸部抵靠通道的侧部偏置，以通过限制扭转部分相对于基座部分的旋转而防止弹簧移动到夹持位置。

在前述总成中的任一者的另一个示例中，当锁定件处于锁定位置并且活塞所支承的负载超过阈值负载时，使延伸部抵靠通道的另一侧部偏置，以通过限制扭转部分相对于基座部分的旋转而将弹簧保持于夹持位置。

前述总成中的任一者的另一个示例包括基座部分，所述基座部分直接附接到气缸。

前述总成中的任一者的另一个示例包括作为围绕活塞环形地分布的螺旋弹簧的弹簧。

在前述总成中的任一者的另一个示例中，举升式车门总成提供负载，并且举升式车门总成连同可移除地附接到举升式车门总成的物品一起提供阈值负载。

根据本公开的另一个示例性方面的一种方法尤其包括将锁定件从解锁位置转变到锁定位置。处于解锁位置的锁定件允许活塞相对于气缸的伸展和缩回。处于锁定位置的锁定件限制活塞相对于气缸的缩回。所述方法还包括使用活塞所支承的超过阈值负载的负载来将锁定件保持于锁定位置。

在前述方法的另一个示例中，所述保持防止锁定件从锁定位置转变到解锁位置。

前述方法中的任一者的另一个示例包括当锁定件转变到锁定位置时，将弹簧移动到弹簧夹紧在活塞上的夹持位置，并且当锁定件转变到解锁位置时，将弹簧移动到弹簧从活塞脱开的非夹持位置。

前述方法中的任一者的另一个示例包括使锁定件的扭转部分相对于锁定件的基座部分旋转以使弹簧在夹持位置与非夹持位置之间移动。

前述方法中的任一者的另一个示例包括使用超过阈值负载的负载来将齿状结构从分离位置移动到接合位置。处于接合位置的齿状结构限制扭转部分相对于基座部分的旋转以将锁定件保持于锁定位置。处于分离位置的齿状结构允许扭转部分相对于基座部分的旋转以允许在锁定位置与解锁位置之间的移动。

前述方法中的任一者的另一个示例包括使用接纳在通道内的延伸部来引导扭转部分相对于基座部分的旋转。

在前述方法中的任一者的另一个示例中，当锁定件处于解锁位置时，所述方法包括使延伸部抵靠通道的侧部偏置，以通过限制扭转部分相对于基座部分的旋转而防止弹簧移动到夹持位置。

在前述方法中的任一者的另一个示例中，当锁定件使用活塞所支承的负载来保持于锁定位置时，所述方法包括使延伸部抵靠通道的另一侧部偏置，以通过限制扭转部分相对于基座部分的旋转而将弹簧保持于夹持位置。

在前述方法中的任一者的另一个示例中，基座部分直接附接到气缸。

在前述方法中的任一者的另一个示例中，弹簧是螺旋弹簧。

前述方法中的任一者的另一个示例包括当负载处于或低于阈值负载时，允许锁定件从锁定位置转变到解锁位置。

附图说明

本领域技术人员将从具体实施方式中变得清楚明白所公开的示例的各种特征和优点。随附于具体实施方式的附图可以简要描述如下：

图1示出了具有支撑举升式车门处于打开位置的一对升降辅助装置的车辆的后视图。

图2示出了具有支撑举升式车门处于打开位置连同支承附加负载的升降辅助装置的图1的车辆的后视图。

图3示出了来自图1和图2的车辆的升降辅助装置中的一个的特写图。

图4示出了贯穿图3的升降辅助装置的锁总成的透视截面图，其中未示出升降辅助装置的活塞。

图5示出了来自图3的升降辅助装置的锁总成的透视图，其中未示出锁总成的基座部分。

图6示出了来自图3的升降辅助装置的处于解锁位置的锁总成的透视图。

图7示出了从图6的位置朝向锁定位置转变的图6的锁总成。

图8示出了从图7的位置进一步朝向锁定位置转变的图7的锁总成。

图9示出了在锁定件的齿状结构分离的情况下从图8的位置转变到锁定位置的图8的锁总成。

图10示出了在锁定件的齿状结构接合并且锁总成限制活塞在升降辅助装置的气缸内的进一步缩回的情况下处于锁定位置的图9的锁总成。

图11示出了锁定和解锁升降辅助装置的示例方法的流程。

具体实施方式

本公开详述了一种用于锁定升降辅助装置的总成和方法。诸如车辆的举升式车门的可移动部件可以在移动到打开位置的过程中受助于一个或多个升降辅助装置，然后保持于打开位置。升降辅助装置中的一个或多个可以包括锁定件，所述锁定件可以转变到锁定位置。

当锁定件处于锁定位置，并且附加负载被添加到可移动部件时，升降辅助装置所支承的负载会超过阈值负载。升降辅助装置的活塞略微缩回，但是处于锁定位置的锁定件可防止活塞完全缩回以将可移动部件保持于打开位置。

当升降辅助装置所支承的负载超过阈值负载时，锁定件受到阻拦而无法从锁定位置转变到解锁位置。可移动部件因此受到阻拦而无法移动到关闭位置，直到附加负载被从可移动部件移除为止。这尤其可以防止可移动部件在附加负载被添加到可移动部件时在无意中关闭。

参考图1至图3，车辆10包括可在关闭位置与所示的打开位置之间移动的举升式车门14。举升式车门14是示例第一部件。车辆10的其余部分是示例第二部件。

升降辅助装置18连同另一个升降辅助装置一起有助于将举升式车门14升高和移动到打开位置。在一些示例中，升降辅助装置18还可以辅助举升式车门14从打开位置移动到关闭位置。

升降辅助装置18在一些示例中可以提供阻尼功能，所述阻尼功能控制举升式车门14在打开位置与关闭位置之间移动所处的速度。升降辅助装置18可以是气体撑杆，所述气体撑杆依赖于气压来使活塞22相对于气缸26(或撑杆)伸展，以将举升式车门14移动到打开位置。在其他示例中，升降辅助装置18可以是机械撑杆，所述机械撑杆依赖于机械系统来使活塞22相对于气缸26伸展和缩回。

升降辅助装置18的一端在枢轴点30处可枢转地附接到举升式车门14。升降辅助装置18的相对端在枢轴点34处附接到车辆10。使活塞22相对于气缸26伸展增加了枢轴点30与枢轴点34之间的距离以将举升式车门14移动到打开位置。使活塞22缩回到气缸26内减小了枢轴点30与枢轴点34之间的距离以将举升式车门14朝向关闭位置移动。

举升式车门14可以响应于由用户施加的力，诸如用户向上或向下拉动举升式车门14而在打开位置与关闭位置之间移动。举升式车门14可以替代地或另外响应于致动来移动举升式车门14的机械致动器(未示出)而在打开位置与关闭位置之间移动。

在这个示例性实施例中，升降辅助装置18被配置成使得由举升式车门14施加到升降辅助装置18的负载可以由升降辅助装置18支承，而不会使活塞22缩回到气缸26内。车辆10的用户有时可能会希望举升式车门14支撑附加负载38，诸如从一对钩子40悬挂在举升式车门14上的物品。附加负载38增加了由升降辅助装置18在举升式车门14处于打开位置时支承的负载。

图2示出了处于打开位置的支撑附加负载38(此处为沙滩椅)的举升式车门14。在举升式车门14处于打开位置的情况下用户可能希望支撑的其他示例物品可以包括车尾附件，诸如灯、冷却器、帐篷等。如果气缸26的缩回不受限制，则附加负载38可能会引起举升式车门14关闭。

因此，升降辅助装置18结合了锁总成48，所述锁总成48可在解锁位置与锁定位置之间来回移动。当锁总成48处于解锁位置时，允许根据需要来使活塞22相对于气缸26自由地伸展和缩回。当锁总成48处于锁定位置时，活塞22相对于气缸26的至少缩回是受限的。

在结合将附加负载38添加到举升式车门14的过程中，即使当升降辅助装置18所支承的负载因为附加负载38而增加时，用户也可以将锁总成48转变到锁定位置，以使升降辅助装置18将举升式车门14保持于图2的打开位置。

在这个示例中，升降辅助装置18和车辆10的其他升降辅助装置各自包括类似于锁总成48的锁总成。在另一个示例中，只有升降辅助装置18包括锁总成48。

现在在继续参考图3的情况下参考图4和图5，锁总成48在这个示例性实施例中包括扭转部分54、基座部分58和弹簧62。弹簧62在这个示例性实施例中是围绕活塞22环形地分布的螺旋弹簧。弹簧62的一端66接纳在扭转部分54的狭槽70内。弹簧62的另一端74接纳在基座部分58的狭槽78内。

扭转部分54可围绕升降辅助装置18的纵向轴线L相对于基座部分58旋转。使扭转部分54在第一方向上相对于基座部分58旋转使得弹簧62紧密地卷绕在活塞22周围，使得弹簧62夹紧在活塞22上，所述夹紧动作的摩擦将弹簧62锁定到活塞22。如将解释，当弹簧62夹紧在活塞22上时，活塞22受到阻拦而无法相对于气缸26完全缩回。由于弹簧62选择性地夹紧在(即，夹持在)活塞22上，因此弹簧62可以被视作是夹具弹簧。

使扭转部分54在相反方向上相对于基座部分58旋转使得弹簧62松脱，从而使弹簧62相对于活塞22移动到非夹持位置。当弹簧62处于非夹持位置时，活塞22可沿着纵向轴线L相对于气缸26自由地伸展和缩回。基座部分58直接连接到气缸26。扭转部分54由基座部分58接合并且可相对于基座部分58和气缸26移动。

现在在继续参考图3至图5的情况下参考图6至图10，扭转部分54相对于基座部分58的移动受到延伸部82的约束，所述延伸部82从扭转部分54径向向外延伸到由基座部分58提供的通道86中。在另一个示例中，延伸部82可以从基座部分58延伸以接纳在扭转部分54的通道内。

通道86是具有钩子形状构造的键式通道。通道86可以约束扭转部分54相对于基座部分58的轴向和旋转移动。所述移动因为延伸部82接触通道86的侧部而受到约束。

在图6中，延伸部82定位在通道86的第一端处。在这个位置，锁总成48处于解锁位置，其中弹簧62从活塞22脱开。在这个位置，活塞22可以不受弹簧62的阻碍而相对于气缸26伸展和缩回。为了将锁总成48移动到锁定位置，用户用他们的手握住扭转部分54并且最初在如图7所示的方向R₁上相对于基座部分58旋转扭转部分54。

然后在如图8所示的方向A₁上轴向地移动扭转部分54。接着，在如图9所示的与方向R₁相反的方向R₂上旋转扭转部分54。值得注意的是，如将解释，使弹簧62旋转地且轴向地偏向图9所示的弹簧62的位置。也就是说，弹簧62如果不受阻拦则将倾向于返回到图9所示的弹簧62的位置，其中弹簧62夹紧在活塞22上。然后可以通过例如附加负载在方向A2上将扭转部分54轴向地移动到图10中的位置。

扭转部分54在方向R₂上相对于基座部分58的移动使弹簧62卷绕到夹持位置。扭转部分54在方向A2上移动到图10的位置使弹簧62抵靠活塞22保持于夹持位置。在延伸部82与图10所示的通道的侧部之间的接触有助于阻止弹簧移动到非夹持位置。

锁总成48包括齿状结构90，所述齿状结构90可从如图6至图9所示的分离位置移动到如图10所示的接合位置。在这个示例性实施例中，齿状结构90包括从扭转部分54的轴端轴向地延伸的多个第一齿94以及从基座部分58轴向地延伸的多个第二齿98。第一齿94和第二齿98围绕锁总成48的纵向轴线分布。

当齿状结构90处于图10的接合位置时，第一齿94与第二齿98直接对接以防止扭转部分54相对于基座部分58的旋转。在通道的侧部与延伸部82之间的接触因此不仅仅是负责抵抗扭转部分54在方向R₁上相对于基座部分58的移动。在这个示例中，齿状结构90可以在扭转部分54移动到图9的位置时移动到接合位置，但是在扭转部分54像图6至图8所示那样定位时并不移动到所述接合位置。

弹簧62偏向图9所示的弹簧62的位置。用户可以相对于基座部分58将扭转部分54操纵到图9的位置，以在举升式车门14未支撑附加负载38(图2)的情况下将举升式车门14保持于图1的打开位置。由于弹簧62偏向图9的位置，因此锁总成48将在扭转部分54移动到图9的位置时保持于锁定位置。

当锁总成48处于图9的位置时，用户可自由地将锁总成48从锁定位置转变回到图6的解锁位置。为了从图9的锁定位置移动到解锁位置，用户在方向R₁上逆着弹簧62的周向偏置力旋转扭转部分54，然后通过在方向A₂上相对于基座部分58移动扭转部分54来轴向地压缩弹簧62。因此，当举升式车门14未支撑附加负载38时，用户可自由地在解锁位置与锁定位置之间来回移动锁总成48。

当附加负载38被添加到举升式车门14，并且锁总成48处于图9的位置时，附加负载38会使活塞22在气缸26内略微缩回。由于锁总成48处于弹簧62被夹持到活塞22的锁定位置，因此弹簧62在活塞22在气缸26内略微缩回时会随着活塞22在方向A2上轴向地移动。当弹簧62处于夹持位置时，狭槽70和78允许弹簧62随着杆22移动。

活塞22在气缸26内的略微缩回使锁总成48从图9的位置移动到图10的位置。在图10的位置，延伸部82接触通道86的侧部，从而防止扭转部分54相对于基座部分58的旋转。扭转部分54相对于基座部分58的旋转通过使齿状结构90处于接合位置来进一步防止。处于接合位置的齿状结构90还可以承受与举升式车门14和附加负载38相关联的轴向地引导到锁总成48中的负载中的至少一些。

值得注意的是，由于活塞22在从图9的位置移动到图10的位置时会缩回到气缸26内，因此齿状结构90在延伸部82接触通道86的轴向朝向的端壁92之前会变得接合。也就是说，当锁总成48处于图10的位置时，在延伸部82与端壁92之间存在间隙G。延伸部82因此并不承载大量轴向负载。相反，轴向负载会被传递经过齿状结构90和扭转部分54的与基座部分58对接的其他表面。

因此，当锁总成48处于图10的锁定位置时，用户受到阻拦而无法将锁总成48从锁定位置转变到解锁位置。将有效地防止用户将锁总成48从锁定位置转变到解锁位置，直到附加负载38被从举升式车门14移除为止。附加负载38从举升式车门的移除减小了升降辅助装置18所支承的负载，从而允许锁总成48返回到图9的位置，因为升降辅助装置18会迫使活塞22伸展。一旦返回到图9的位置，用户就可以在需要时将锁总成转变回到解锁位置。

在示例性非限制性实施例中，升降辅助装置18的活塞22被配置成在锁总成48处于解锁位置并且举升式车门14处于图1的打开位置时支撑例如五十磅的负载。也就是说，如果活塞22所支承的负载是五十磅或更少，则活塞22不会缩回。在这种实施例中，五十磅被视为阈值负载。支撑五十磅的负载足以将举升式车门14保持于图1的打开位置。

附加负载38(图2)将例如十磅的另一个负载添加到升降辅助装置18所支承的负载，由此使活塞22所支承的负载超过阈值负载。如果锁总成48在附加负载38被添加到举升式车门14时处于图9的位置，则锁总成48会因为附加负载38而滑到图10的位置。

参考图11，一种锁定和解锁升降辅助装置的示例性方法100包括步骤110：将锁总成定位在解锁位置以允许活塞相对于气缸的伸展和缩回。步骤120之后包括将锁总成再定位在锁定位置以限制活塞相对于气缸的缩回。接着，在步骤130处，使用活塞所支承的超过阈值负载的负载来将锁总成保持于锁定位置。然后，在步骤140处，通过将负载减轻到阈值负载或低于所述阈值负载来允许锁总成移动到解锁位置。

所公开的示例的特征包括一种用于升降辅助装置的锁定件，当升降辅助装置所支承的负载超过阈值负载时可防止所述锁定件从锁定位置转变到解锁位置。当负载是例如举升式车门时，防止从锁定位置转变到解锁位置可以防止举升式车门无意中关闭在用户上。相反，用户在将锁定件从锁定位置转变到解锁位置之前必须移除附加负载。

前文描述在本质上是示例性的而不是限制性的。本领域技术人员可以逐渐清楚明白所公开的示例的没有必然脱离本公开的实质的变化和修改。因此，授予本公开的法律保护范围只可以通过研究以下权利要求来确定。

根据本实用新型，提供了一种总成，所述总成具有气缸；活塞；以及锁定件，所述锁定件可在以下两者之间转变：解锁位置，所述解锁位置允许活塞相对于气缸的伸展和缩回；以及锁定位置，所述锁定位置限制活塞相对于气缸的缩回，当活塞所支承的负载超过阈值负载时，所述锁定件受到阻拦而无法从锁定位置转变到解锁位置。

根据实施例，以上实用新型的特征还在于：锁定件的弹簧，所述弹簧在锁定件处于锁定位置时处于弹簧夹紧在活塞上的夹持位置，并且在锁定件处于解锁位置时处于弹簧从活塞脱开的非夹持位置。

根据实施例，以上实用新型的特征还在于：锁定件的扭转部分和锁定件的基座部分，所述扭转部分可相对于基座部分旋转以使弹簧在夹持位置与非夹持位置之间移动。

根据实施例，以上实用新型的特征还在于：锁定件的齿状结构，所述齿状结构在活塞所支承的负载超过阈值负载并且弹簧处于夹持位置时从分离位置移动到接合位置，处于接合位置的齿状结构限制扭转部分相对于基座部分的旋转以将锁定件保持于锁定位置。

根据实施例，以上实用新型的特征还在于：来自扭转部分或基座部分中的一个而接纳在扭转部分或基座部分中的另一个中的通道内的延伸部，其中当锁定件处于解锁位置时，经由弹簧使延伸部抵靠通道的侧部偏置，以通过限制扭转部分相对于基座部分的旋转而防止弹簧移动到夹持位置。

根据实施例，当锁定件处于锁定位置并且活塞所支承的负载超过阈值负载时，使延伸部抵靠通道的另一侧部偏置，以通过限制扭转部分相对于基座部分的旋转而将弹簧保持于夹持位置。

根据实施例，基座部分直接附接到气缸。

根据实施例，弹簧是围绕活塞环形地分布的螺旋弹簧。

根据实施例，举升式车门总成提供负载，并且举升式车门总成连同可移除地附接到举升式车门总成的物品一起提供阈值负载。

根据本实用新型，提供了一种将锁定件从解锁位置转变到锁定位置的方法，处于解锁位置的锁定件允许活塞相对于气缸的伸展和缩回，处于锁定位置的锁定件限制活塞相对于气缸的缩回；并且使用活塞所支承的超过阈值负载的负载来将锁定件保持于锁定位置。

根据实施例，所述保持防止锁定件从锁定位置转变到解锁位置。

根据实施例，以上实用新型的特征还在于：当锁定件转变到锁定位置时，将弹簧移动到弹簧夹紧在活塞上的夹持位置，并且当锁定件转变到解锁位置时，将弹簧移动到弹簧从活塞脱开的非夹持位置。

根据实施例，以上实用新型的特征还在于：使锁定件的扭转部分相对于锁定件的基座部分旋转以使弹簧在夹持位置与非夹持位置之间移动。

根据实施例，以上实用新型的特征还在于：使用超过阈值负载的负载来将齿状结构从分离位置移动到接合位置，处于接合位置的齿状结构限制扭转部分相对于基座部分的旋转以将锁定件保持于锁定位置，处于分离位置的齿状结构允许扭转部分相对于基座部分的旋转以允许在锁定位置与解锁位置之间的移动。

根据实施例，以上实用新型的特征还在于：使用接纳在通道内的延伸部来引导扭转部分相对于基座部分的旋转。

根据实施例，以上实用新型的特征还在于：当锁定件处于解锁位置时，使延伸部抵靠通道的侧部偏置，以通过限制扭转部分相对于基座部分的旋转而防止弹簧移动到夹持位置。

根据实施例，以上实用新型的特征还在于：当锁定件因活塞所支承的负载而保持于锁定位置时，使延伸部抵靠通道的另一侧部偏置，以通过限制扭转部分相对于基座部分的旋转而将弹簧保持于夹持位置。

根据实施例，基座部分直接附接到气缸。

根据实施例，弹簧是螺旋弹簧。

根据实施例，以上实用新型的特征还在于：当负载处于或低于所述阈值负载时，允许锁定件从锁定位置转变到解锁位置。

Claims (6)

1.一种总成，其特征在于，所述总成包括：

气缸；

活塞；以及

锁定件，所述锁定件可在以下两者之间转变：解锁位置，所述解锁位置允许所述活塞相对于所述气缸的伸展和缩回；以及锁定位置，所述锁定位置限制所述活塞相对于所述气缸的缩回，当所述活塞所支承的负载超过阈值负载时，所述锁定件受到阻拦而无法从所述锁定位置转变到所述解锁位置。

2.如权利要求1所述的总成，其特征在于，所述总成包括所述锁定件的弹簧，所述弹簧在所述锁定件处于所述锁定位置时处于所述弹簧夹紧在所述活塞上的夹持位置，并且在所述锁定件处于所述解锁位置时处于所述弹簧从所述活塞脱开的非夹持位置，并且任选地，其中所述弹簧是围绕所述活塞环形地分布的螺旋弹簧。

3.如权利要求2所述的总成，其特征在于，所述总成还包括所述锁定件的扭转部分和所述锁定件的基座部分，所述扭转部分可相对于所述基座部分旋转以使所述弹簧在夹持位置与所述非夹持位置之间移动，并且任选地，其中所述基座部分直接附接到所述气缸。

4.如权利要求3所述的总成，其特征在于，所述总成还包括所述锁定件的齿状结构，所述齿状结构在所述活塞所支承的所述负载超过所述阈值负载并且所述弹簧处于所述夹持位置时从分离位置移动到接合位置，处于所述接合位置的所述齿状结构限制所述扭转部分相对于所述基座部分的旋转以将所述锁定件保持于所述锁定位置。

5.如权利要求3所述的总成，其特征在于，所述总成还包括来自所述扭转部分或所述基座部分中的一个而接纳在所述扭转部分或所述基座部分中的另一个中的通道内的延伸部，

其中所述锁定件对应于所述解锁位置，所述延伸部经由所述弹簧抵靠所述通道的侧部偏置，以通过限制所述扭转部分相对于所述基座部分的旋转而防止所述弹簧移动到所述夹持位置，并且任选地，

其中所述活塞所支承的所述负载超过所述阈值负载并且所述锁定件处于所述锁定位置，使所述延伸部抵靠所述通道的另一侧部偏置，以通过限制所述扭转部分相对于所述基座部分的旋转而将所述弹簧保持于所述夹持位置。

6.如权利要求1所述的总成，其特征在于，举升式车门总成提供所述负载，并且所述举升式车门总成连同可移除地附接到所述举升式车门总成的物品一起提供所述阈值负载。

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