CN210101886U - 电摩托车架定位装置及电摩托车架 - Google Patents

Abstract

电摩托车架定位装置及电摩托车架，包括：定位U型件；贯穿所述定位U型件设置的、内部设有定位通孔的圆筒状的后平叉安装件，所述后平叉安装件的壁厚至少为10mm，以使得用于与后平叉固定的外部的安装螺杆能够在所述后平叉安装安装件的定位通孔中旋转。本实用新型的后平叉安装件采用厚壁圆筒以供安装螺杆旋转的设计，相对于现有技术中采用两个圆片支撑的结构，更加耐磨损，有利于行车的稳定性。

Description

电摩托车架定位装置及电摩托车架

技术领域

本实用新型涉及电摩托车架。

背景技术

现有技术中的电摩托车架，通常分别通过不同的安装配件将后平叉、双撑和拉簧安装在车架主体处，且后平叉和双撑由于需要安装在车架主体两侧，因此每侧分别使用一个安装配件，这些安装配件各自与车架主体固定，或者几个安装配件首先相互焊接在一起，再与车架主体焊接，无论采用哪种方式，安装配件数量都较多，焊接工序都较为繁琐，且左右两侧的安装配件经常出现装配偏差，不同轴，导致被安装的结构的稳定性较低。

其次，如图1所示，后平叉安装件采用薄圆筒设计，在薄圆筒01的两端端面上分别设有圆片02，每个圆片02中设有供安装螺杆通过的定位通孔03，安装螺杆04用于与后平叉固定，随后平叉的上下震动而在定位通孔03中旋转，这种结构下，安装螺杆04容易对圆片02产生磨损，导致定位通孔03的尺寸变大，进而使安装螺杆04在定位通孔03中产生松动，使得后平叉产生摇晃，不利于行车的稳定性和安全性。

第三，双撑采用在两侧分别旋拧螺杆螺母的形式与车架主体连接，两个螺杆之间常由于设计和装配的误差而产生不同轴的情况，双撑的装配位置产生偏差，使得双撑落地对电摩托进行支撑的时候站立不稳，若电摩托受到向前的推力，则双撑容易向后跳起，导致冲车，增加危险性。

第四，如图2所示，护板安装件采用两片以直角状焊接的薄片05，用于对链罩护板进行安装。但这种两个薄片相互焊接的结构强度较低，在冲击下容易发生两个薄片之间断裂或形变的情况，抗冲击性能较低。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是提供一种电摩托车架定位装置，以解决上述问题中的至少一个。

根据本实用新型的一个方面，提供了一种电摩托车架定位装置，包括：

定位U型件；

贯穿定位U型件设置的、内部设有定位通孔的圆筒状的后平叉安装件，后平叉安装件的壁厚至少为10mm，以使得用于与后平叉固定的外部的安装螺杆能够在后平叉安装安装件的定位通孔中旋转。

本实用新型的后平叉安装件采用厚壁圆筒以供安装螺杆旋转的设计，相对于现有技术中采用两个圆片支撑的结构，更加耐磨损，有利于行车的稳定性。

在一些实施方式中，后平叉安装件的壁厚为12mm-20mm。

由此，能够进一步增加耐磨损性能，提高结构稳定性。

在一些实施方式中，还包括：

固定设置在定位U型件的开口端的中轴安装件；

固定设置在中轴安装件底部的补强件；

形状为直角折弯件的护板安装件，其通过对形成在一板片的中部的条形片相对于剩下的U型片进行90度弯折而形成，条形片的自由端与补强件固定连接，U型片的开口方向朝下，其朝向开口方向的两个分叉的自由端用于与车架的主梁下管连接。

由此，相对于现有技术中将两个独立的薄片相互垂直焊接所形成的护板安装件，这种直角弯折件由于是同一板片弯折形成，其结构强度较高，不容易断裂，抗冲击性能较高，且U型片具有两个自由端可分别与主梁下管焊接固定，两个焊接点的设置能够增加焊接稳固性。

在一些实施方式中，还包括固定设置在定位U型件上的拉簧安装件和双撑安装件。

由此，通过一定位U型件对后平叉安装件、拉簧安装件以及双撑安装件进行承载，为后平叉、拉簧和双撑的安装提供一个稳固的安装结构，提高装配精确性，同时与中轴安装件和护板安装件结合形成一个一体的定位装置，进一步提高装配效率。

在一些实施方式中，拉簧安装件为固定在定位U型件一侧、端部设有沟槽的拉簧销。

由此，便于安装拉簧。

在一些实施方式中，双撑安装件为贯穿定位U型件的中空的双撑安装圆筒，以使得外部的插销能够穿过双撑安装圆筒。

由此，通过贯穿定位U型件的圆筒和插销结构实现双撑的可旋转安装方式，能够防止现有技术中两侧分别通过螺杆进行安装导致的不同轴的情况，有效保证双撑装配位置的精确性，使得双撑能够对电摩托进行更加平稳的支撑，防止冲车的情况发生。

在一些实施方式中，补强件为竖直设置的方形管。

由此，进一步增加中轴安装件的结构稳定性和抗冲击性能。

本实用新型还提供一种电摩托车架，包括：

主梁下管；

设置在主梁下管后端的货架中管；

上述电摩托车架定位装置，定位U型件固定在主梁下管的后端，货架中管穿过定位U型件；

前端分别设有两个连接部的后平叉，两个连接部分别设置在后平叉安装件的两端；

旋转设置在后平叉安装件的定位通孔中、两端分别与两个连接部固定的安装螺杆，以使得后平叉能够相对于后平叉安装件旋转。

由此，后平叉安装件采用厚壁圆筒以供安装螺杆旋转的设计，相对于现有技术中采用两个圆片支撑的结构，更加耐磨损，有利于行车的稳定性。

在一些实施方式中，电摩托车架定位装置还包括：

固定设置在定位U型件的开口端的中轴安装件，货架中管位于中轴安装件与后平叉安装件之间；

固定设置在中轴安装件底部、分别与主梁下管以及货架中管固定的补强件；

形状为直角折弯件的护板安装件，其通过对形成在一板片的中部的条形片相对于剩下的U型片进行90度弯折而形成，条形片的自由端与补强件固定连接，U型片的开口方向朝下，其朝向开口方向的两个分叉的自由端与主梁下管连接。

由此，相对于现有技术中将两个独立的薄片相互垂直焊接所形成的护板安装件，这种直角弯折件由于是同一板片弯折形成，其结构强度较高，不容易断裂，抗冲击性能较高，且U型片具有两个自由端可分别与主梁下管焊接固定，两个焊接点的设置能够增加焊接稳固性。

在一些实施方式中，电摩托车架定位装置还包括双撑安装件，其为贯穿定位U型件设置的中空的双撑安装圆筒；

电摩托车架还包括：

顶部形成有两个设有安装孔的安装片的双撑，两个安装片分别设置在双撑安装圆筒的两端；

穿过双撑安装圆筒以及两个安装片的安装孔的插销，以使得双撑能够相对于双撑安装圆筒旋转；

插入插销端部的插针，以使得安装片被限制在插销上。

由此，通过圆筒、插销和插针结构实现双撑的可旋转安装方式，能够防止现有技术中两侧分别通过螺杆进行安装导致的不同轴的情况，有效保证双撑装配位置的精确性，使得双撑能够对电摩托进行更加平稳的支撑，防止冲车的情况发生。

附图说明

图1为现有技术的后平叉安装件与安装螺杆的剖视图；

图2为现有技术的护板安装件、补强管与主梁下管的结构示意图；

图3为本实用新型的电摩托车架的结构示意图；

图4为图3A处的放大图；

图5为本实用新型的电摩托车架的定位装置的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。

本说明书中，“前”是指朝向电摩托车头的方向，“后”是指朝向电摩托车尾的方向。图3示意性地显示了根据本实用新型的一种实施方式的电摩托车架(简称车架)，其包括主梁管1、前护杠21、主梁下管3、货架中管4、后货架5、定位装置6、后平叉7、安装螺杆72、双撑81、插销91、插针92、拉簧(图中未示出)和后护杠22。该主梁管1固定在主梁下管3前端，该前护杠21固定在主梁管1上，该货架中管4固定在主梁下管3后端，大致与主梁下管3垂直，略向后方倾斜，该后货架5固定在货架中管4后端，该后平叉7和后护杠22安装在主梁下管3的后端并位于电摩托车架的后部，该双撑81和拉簧安装在主梁下管3的后端并位于电摩托车架的下部。

该定位装置6安装在主梁下管3和货架中管4的交接处，用于安装电摩托的中轴(图中未示出)、链罩护板(图中未示出)，以及电摩托车架的后平叉7、双撑81和拉簧。具体地，如图5所示，该定位装置6包括后平叉安装件61、拉簧安装件62、双撑安装件63、定位U型件64、中轴安装件65、补强件66和护板安装件67。

如图3-5所示，该定位U型件64采用横截面大致是“U型”的片状结构，其为一体结构，并非通过分体的结构焊接而成，具体可采用冲压工艺制成。从“U型”横截面上看，该定位U型件64形成一开口端641和闭口端642，该中轴安装件65固定在开口端641处；该后平叉安装件61、拉簧安装件62和双撑安装件63从上至下依次固定在靠近闭口端642处，闭口端642附近的结构强度较大，有利于安装稳定性。该定位U型件64位于主梁下管3的后端，且该货架中管4穿过定位U型件64，并位于中轴安装件65与后平叉安装件61之间，该定位U型件64分别与货架中管4、主梁下管3焊接固定。

如图3-5所示，该后平叉安装件61具体为贯穿定位U型件64设置的、内部设有定位通孔611的圆筒，其壁厚至少为10mm，优选12mm-20mm，在本实施例中采用15mm。如图4所示，该后平叉7的前端分别设有两个连接部71，两个连接部71分别设置在后平叉安装件61的两端，该连接部71具体采用圆筒结构，连接部71内设有胶套。该安装螺杆72旋转设置在后平叉安装件61的定位通孔611中，且安装螺杆72的端部穿过两个连接部71内的胶套，并通过垫片、螺母与胶套锁紧，使得安装螺杆72的两端通过连接部71与后平叉7固定，安装螺杆72能够随后平叉7上下震动而在定位通孔611中旋转，使得后平叉7能够相对于后平叉安装件61旋转。后平叉安装件61采用这种厚壁圆筒以供安装螺杆72旋转的设计，相对于现有技术中采用两个圆片支撑的结构，更加耐磨损，有利于行车的稳定性。

如图3-5所示，该拉簧安装件62具体采用固定在定位U型件64的一侧的拉簧销，其端部设有沟槽621，用于与拉簧的一端勾连。拉簧的另一端与双撑81勾连，使得双撑81具有弹性力，当双撑81被向后蹬起时能够保持离地的状态。

如图3-5所示，该双撑安装件63具体采用贯穿定位U型件64的中空的双撑安装圆筒。该双撑81的顶部形成有两个设有安装孔的安装片811，两个安装片811分别设置在双撑安装圆筒的两端，该插销91穿过该双撑安装圆筒以及两个安装片811，通过插入插销91端部的插针92，使安装片811被限制在双撑安装圆筒和插针92之间，同时，安装片811仍然可以相对于插销91或相对于双撑安装圆筒旋转，使得双撑81能够实现旋转，从而在落地支撑和蹬起离地的状态之间切换。该插销91可以采用一端具有头部的插销91，其另一端通过插针92卡位，或者插销91采用两端均没有头部，两端均通过插针92进行卡位的结构。这种通过圆筒、插销91和插针92结构实现双撑81的可旋转安装方式，能够防止现有技术中两侧分别通过螺杆进行安装导致的不同轴的情况，有效保证双撑81装配位置的精确性，使得双撑81能够对电摩托进行更加平稳的支撑，防止冲车的情况发生。

如图3-5所示，该中轴安装件65具体采用圆筒结构，其水平焊接在定位U型件64的开口端641处，中轴穿过该中轴安装件65进行装配。

如图3-5所示，该补强件66焊接固定在中轴安装件65的底部，补强件66具体采用竖直设置的方形管，分别与货架中管4、主梁下管3焊接固定。

如图3-5所示，该护板安装件67具体采用直角折弯件，其包括形成在一个大致为方形的板片的中部的条形片671和剩下的U型片672，该条形片671的一端仍然与U型片672连接，其另一端为自由端，条形片671相对于U型片672进行90度弯折，其自由端与补强件66焊接固定，该U型片672的开口方向朝下，其朝向开口方向的两个分叉的端部为自由端，该自由端分别与主梁下管3焊接固定。本实施例中，护板安装件67采用冲压工艺制成。相对于现有技术中将两个独立的薄片相互垂直焊接所形成的护板安装件67，这种直角弯折件由于是同一板片弯折形成，其结构强度较高，不容易断裂，抗冲击性能较高，且U型片672具有两个自由端可分别与主梁下管3焊接固定，两个焊接点的设置能够增加焊接稳固性。

以上所述的仅是本实用新型的一些实施方式。对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，或对上述技术方案进行自由组合，这些都属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种电摩托车架定位装置，其特征在于，包括：

定位U型件(64)；

贯穿所述定位U型件(64)设置的、内部设有定位通孔(611)的圆筒状的后平叉安装件(61)，所述后平叉安装件(61)的壁厚至少为10mm，以使得用于与后平叉(7)固定的外部的安装螺杆(72)能够在所述后平叉安装件(61)的定位通孔(611)中旋转。

2.根据权利要求1所述的电摩托车架定位装置，其特征在于：所述后平叉安装件(61)的壁厚为12mm-20mm。

3.根据权利要求1所述的电摩托车架定位装置，其特征在于，还包括：

固定设置在所述定位U型件(64)的开口端(641)的中轴安装件(65)；

固定设置在所述中轴安装件(65)底部的补强件(66)；

形状为直角折弯件的护板安装件(67)，其通过对形成在一板片的中部的条形片(671)相对于剩下的U型片(672)进行90度弯折而形成，所述条形片(671)的自由端与所述补强件(66)固定连接，所述U型片(672)的开口方向朝下，其朝向开口方向的两个分叉的自由端用于与车架的主梁下管(3)连接。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的电摩托车架定位装置，其特征在于：还包括固定设置在所述定位U型件(64)上的拉簧安装件(62)和双撑安装件(63)。

5.根据权利要求4所述的电摩托车架定位装置，其特征在于：所述拉簧安装件(62)为固定在所述定位U型件(64)一侧、端部设有沟槽(621)的拉簧销。

6.根据权利要求4所述的电摩托车架定位装置，其特征在于：所述双撑安装件(63)为贯穿所述定位U型件(64)的中空的双撑安装圆筒，以使得外部的插销(91)能够穿过所述双撑安装圆筒。

7.根据权利要求3所述的电摩托车架定位装置，其特征在于：所述补强件(66)为竖直设置的方形管。

8.一种电摩托车架，其特征在于，包括：

主梁下管(3)；

设置在所述主梁下管(3)后端的货架中管(4)；

根据权利要求1所述的电摩托车架定位装置，所述定位U型件(64)固定在所述主梁下管(3)的后端，所述货架中管(4)穿过所述定位U型件(64)；

前端分别设有两个连接部(71)的后平叉(7)，所述两个连接部(71)分别设置在所述后平叉安装件(61)的两端；

旋转设置在所述后平叉安装件(61)的定位通孔(611)中、两端分别与所述两个连接部(71)固定的安装螺杆(72)，以使得所述后平叉(7)能够相对于所述后平叉安装件(61)旋转。

9.根据权利要求8所述的电摩托车架，其特征在于，所述电摩托车架定位装置还包括：

固定设置在所述定位U型件(64)的开口端(641)的中轴安装件(65)，所述货架中管(4)位于所述中轴安装件(65)与所述后平叉安装件(61)之间；

固定设置在所述中轴安装件(65)底部、分别与所述主梁下管(3)以及所述货架中管(4)固定的补强件(66)；

形状为直角折弯件的护板安装件(67)，其通过对形成在一板片的中部的条形片(671)相对于剩下的U型片(672)进行90度弯折而形成，所述条形片(671)的自由端与所述补强件(66)固定连接，所述U型片(672)的开口方向朝下，其朝向开口方向的两个分叉的自由端与所述主梁下管(3)连接。

10.根据权利要求8或9中任一项所述的电摩托车架，其特征在于：

所述电摩托车架定位装置(6)还包括双撑安装件(63)，其为贯穿所述定位U型件(64)设置的中空的双撑安装圆筒；

所述电摩托车架还包括：

顶部形成有两个设有安装孔的安装片(811)的双撑(81)，所述两个安装片(811)分别设置在所述双撑安装圆筒的两端；

穿过所述双撑安装圆筒以及所述两个安装片(811)的安装孔的插销(91)，以使得所述双撑(81)能够相对于所述双撑安装圆筒旋转；

插入所述插销(91)端部的插针(92)，以使得所述安装片(811)被限制在所述插销(91)上。

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