CN210101853U - 一种车篮安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车篮安装结构，包括有车篮本体，车篮本体固定连接有安装座；安装座包括有连接套，连接套侧壁沿连接套轴向开设有第一开口，连接套设置有用于锁紧第一开口的紧固件。本实用新型具有以下优点和效果：采用安装座与车篮本体通过插接固定结构固定连接的方式，具有安装快速、方便且牢固的效果；采用紧固件与第一开口锁紧配合，使连接套内径可调，适用于多种管径的车架，适用范围广，限制性小；采用大衬套或小衬套，可适用于车架管径与连接套内径相差较大的车架。

Description

一种车篮安装结构

技术领域

本实用新型涉及车篮安装技术领域，特别涉及一种车篮安装结构。

背景技术

车篮给自行车、电动车的车主存放物品带来了诸多方便，也给电动车、自行车的造型增添了几分美感。通常，电动车、自行车的车篮都是利用固定片配合螺栓螺母将车篮固定在前车架上，车篮需要清洗或更换时需将螺栓螺母拧开后拆卸，存在拆卸不便的问题。

现有公告号为CN206087014U的中国专利公开了一种自行车篮子的安装结构，包括挂钩，挂钩上端部的背面设有钩部，下端部的正面设有纽扣，纽扣侧壁上设有凹槽；篮子上设有安装孔，安装孔包括大孔部分和小孔部分，安装孔大孔部分可套住纽扣，纽扣可移动至安装孔小孔部分以使安装孔的侧壁插入到凹槽当中；挂钩和篮子之间还设有当安装孔的侧壁插入到凹槽当中时相互配合卡接以防止纽扣向大孔部分移动的定位机构。在组装时，安装孔大孔部分先套住纽扣，纽扣移动至安装孔小孔部分以使安装孔的侧壁插入到凹槽当中，此时纽扣和挂钩一起无法朝远离篮子的方向移动以脱开篮子，然后再将挂钩通过钩部挂置于车架上。

但上述一种自行车篮子的安装结构存在以下缺点：由于挂钩的钩部大小基本固定，当把挂钩挂置于车架上时，对车架的管径大小具有一定的要求，在安装过程中会受到较多的装配限制，若车架的管径过小，则会出现车篮安装不牢固的问题，若车架的管径过大，则会出现挂钩无法挂置于车架的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车篮安装结构，采用安装座与车篮本体固定连接并通过带有第一开口的连接套与紧固件配合将车篮本体固定连接于车架上，使连接套内径可调，具有拆卸较方便的效果，且连接套可连接于多种大小的管径。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种车篮安装结构，包括有车篮本体，车篮本体固定连接有安装座，安装座包括有连接套，连接套侧壁沿连接套轴向开设有第一开口，连接套设置有用于锁紧第一开口的紧固件。

通过采用上述技术方案，在安装时，先将安装座通过插接固定结构固定连接于车篮本体上，然后将连接套套接于车架上，当车篮本体调整至适当位置后，通过紧固件可将第一开口锁紧，使连接套的内壁与车架管壁紧密贴合，如此即可将车篮本体快速、方便、牢固地安装于车架上，且在拆卸时也较方便。通过紧固件锁紧第一开口的方式可对连接套的内径根据车架管径进行适当调节，如此即可通过夹持的方式将车篮本体安装于车架上，适用于多种管径的车架，适用范围更广，限制性更小。

本实用新型的进一步设置为：安装座与车篮本体之间通过插接固定结构固定连接，插接固定结构包括插接座及插接块，插接座设置于车篮本体，插接块设置于安装座；插接座开设有与插接块插接配合的插接槽，插接槽的侧壁设置有对称的嵌入块，两块嵌入块之间形成有滑槽及与滑槽相连通的定位槽；插接块的侧壁对称开设有与嵌入块插接配合的凹槽，两个凹槽之间设置有与定位槽定位配合的定位块。

通过采用上述技术方案，当把安装座插接固定于车篮本体上时，先将插接块从插接槽的槽口插接至插接槽内，在插接过程中，嵌入块嵌于凹槽内并且定位块沿滑槽滑入至定位槽内进行定位。

本实用新型的进一步设置为：嵌入块的侧壁设置有第一导向面，定位块上设置有与第一导向面导向配合的第二导向面，第一导向面引导定位块滑入至定位槽内。

通过采用上述技术方案，在第一导向面和第二导向面的导向配合下可使定位块快速滑入至定位槽内进行定位。

本实用新型的进一步设置为：插接座还设置有与定位槽相连通的限位槽，插接块设置有与限位槽限位配合的限位块。

通过采用上述技术方案，当限位块插接于限位槽内时，在一定程度上可限制插接块相对插接座水平移动，使连接更稳定。

本实用新型的进一步设置为：连接套外侧壁设置有分别位于第一开口两侧的第一凸耳和第二凸耳，紧固件设置于第一凸耳与第二凸耳之间；紧固件设置为螺栓及与螺栓螺纹连接的六角螺母，第一凸耳开设有供螺栓穿过的第一锁紧孔，第二凸耳开设有供螺栓穿过的第二锁紧孔。

通过采用上述技术方案，当把第一开口锁紧时，将螺栓依次穿过第一锁紧孔和第二锁紧孔，然后将六角螺母拧紧于螺栓上，在拧紧过程中连接套内壁对车架管壁的箍紧力逐渐增加。

本实用新型的进一步设置为：连接套内壁沿连接套轴向设置有若干凸块。

通过采用上述技术方案，当连接套逐渐箍紧于车架上时，车架的管壁与若干凸块侧壁相抵，箍紧效果更好，连接更牢固。

本实用新型的进一步设置为：凸块的截面设置为半圆形。

本实用新型的进一步设置为：还包括有套接于连接套内的大衬套和小衬套，大衬套沿轴向开设有第二开口，小衬套沿轴向开设有第三开口。

通过采用上述技术方案，当车架的管径相对连接套较小时，可在连接套内套接大衬套或小衬套，由于大衬套开设有第二开口，小衬套开设有第三开口，所以大衬套和小衬套的内径也可在受周向锁紧力后变小，当连接套在箍紧过程中即可带动大衬套或小衬套内壁与车架管壁紧固，如此，即可适用于更多不同的管径。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1.采用安装座与车篮本体通过插接固定结构固定连接的方式，具有安装快速、方便且牢固的效果；

2.通过采用带有第一开口的连接套与紧固件配合将车篮本体夹于车架上，使连接套内径根据车架管径可调，如此，即可适用于多种管径的车架，适用范围更广，限制性更小；

3.采用在连接套内套接大衬套或小衬套，可适用于车架管径与连接套内径相差较大的情况。

附图说明

图1是实施例安装于车架上的连接结构关系示意图。

图2是实施例的分解结构关系示意图。

图3是实施例中安装座的插接块部分内剖结构关系示意图。

图中：1、车篮本体；2、安装座；21、插接块；211、凹槽；212、限位块；22、连接套；221、第一开口；222、螺栓；223、凸块；3、插接座；31、插接槽；32、滑槽；33、定位槽；34、限位槽；4、嵌入块；41、第一导向面；5、定位块；51、第二导向面；6、第一凸耳；61、第一锁紧孔；7、第二凸耳；71、第二锁紧孔；8、大衬套；81、第二开口；9、小衬套；91、第三开口；10、车架。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。为了便于说明，下述的“上”、“下”均与附图1所示方向一致。

一种车篮安装结构，如图2和图3所示，包括有车篮本体1，车篮本体1上固定连接有安装座2，安装座2包括有两个插接块21和一个连接套22，车篮本体1上对应设置有两个插接座3，插接座3开设有与插接块21插接配合的插接槽31，插接槽31的侧壁设置有对称的嵌入块4，两块嵌入块4之间形成有滑槽32及与滑槽32相连通的定位槽33；插接座3还开设有与定位槽33相连通的限位槽34，滑槽32、定位槽33和限位槽34均设置于同一侧面且由上至下依次设置，滑槽32的径向尺寸小于定位槽33的径向尺寸。每个插接块21的侧壁对称开设有与嵌入块4插接配合的凹槽211，两个凹槽211之间设置有与定位槽33定位配合的定位块5、与限位槽34限位配合的限位块212，定位块5的截面设置为倒三角形，限位块212设置为条状。嵌入块4的侧壁设置有第一导向面41，定位块5上设置有与第一导向面41导向配合的第二导向面51，在第一导向面41和第二导向面51的导向配合下可使定位块5快速滑入至定位槽33内进行定位。

如图1和图3所示，连接套22的侧壁沿连接套22轴向开设有第一开口221，连接套22的外侧壁设置有分别位于第一开口221两侧的第一凸耳6和第二凸耳7，第一凸耳6与第二凸耳7之间设置有用于锁紧第一开口221的紧固件，紧固件设置为螺栓222及与螺栓222螺纹连接的六角螺母（图中未示出），第一凸耳6开设有供螺栓222穿过的第一锁紧孔61，第二凸耳7开设有供螺栓222穿过的第二锁紧孔71；连接套22内壁沿连接套22轴向设置有若干截面呈半圆形的凸块223。

本实用新型的基本使用原理为：在安装时，先将安装座2通过插接块21插接于插接槽31内的方式固定连接于车篮本体1上，插接块21从插接槽31的槽口插接至插接槽31内，在插接过程中，嵌入块4嵌于凹槽211内并且定位块5沿滑槽32滑入至定位槽33内进行定位，此时，限位块212也插接于限位槽34内，可限制插接块21相对插接座3水平移动，使连接更稳定。然后将连接套22套接于车架10上，当车篮本体1调整至适当位置后，将螺栓222依次穿过第一锁紧孔61和第二锁紧孔71，然后将六角螺母拧紧于螺栓222上，六角螺母的端面与第二凸耳7表面相抵，在拧紧过程中连接套22内壁对车架10管壁的箍紧力逐渐增加，通过紧固件即可将第一开口221锁紧，使连接套22的内壁与车架10管壁紧密贴合，当连接套22逐渐箍紧于车架10上时，车架10管壁与若干凸块223侧壁相抵，箍紧效果更好，连接更牢固。如此即可将车篮本体1快速、方便、牢固地安装于车架10上，且在拆卸时也较方便。通过紧固件锁紧第一开口221的方式可对连接套22的内径进行适当调节，如此即可通过夹持的方式将车篮本体1安装于车架10上，适用于多种管径的车架10，适用范围更广，限制性更小。

如图2所示，还包括有套接于连接套22内的大衬套8和小衬套9，大衬套8沿轴向开设有第二开口81，小衬套9沿轴向开设有第三开口91，当车架10的管径相对连接套22内径较小时，可在连接套22内套接大衬套8或小衬套9，由于大衬套8开设有第二开口81，小衬套9开设有第三开口91，所以大衬套8和小衬套9的内径也可在受周向锁紧力后变小，当连接套22在箍紧过程中即可带动大衬套8或小衬套9内壁与车架10管壁紧固，如此，即可适用于更多不同的管径。在此，需要说明的是，大衬套8和小衬套9可以分开使用，也可同时使用，同时使用时，将小衬套9套接于大衬套8内，再将大衬套8套接于连接套22内即可。本实用新型除了用于普通的自行车外，还可用于儿童自行车、儿童滑板车等，基本可用于所有儿童车型。

以上所述仅是本实用新型的较佳实施方式，故凡依本实用新型专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本实用新型专利申请范围内。

Claims (8)

1.一种车篮安装结构，包括有车篮本体(1)，其特征在于：所述车篮本体(1)固定连接有安装座(2)，所述安装座(2)包括有连接套(22)，所述连接套(22)侧壁沿所述连接套(22)轴向开设有第一开口(221)，所述连接套(22)设置有用于锁紧所述第一开口(221)的紧固件。

2.根据权利要求1所述的一种车篮安装结构，其特征在于：所述安装座(2)与所述车篮本体(1)之间通过插接固定结构固定连接，所述插接固定结构包括插接座(3)及插接块(21)，所述插接座(3)设置于所述车篮本体(1)，所述插接块(21)设置于所述安装座(2)；所述插接座(3)开设有与所述插接块(21)插接配合的插接槽(31)，所述插接槽(31)的侧壁设置有对称的嵌入块(4)，两块所述嵌入块(4)之间形成有滑槽(32)及与所述滑槽(32)相连通的定位槽(33)；所述插接块(21)的侧壁对称开设有与所述嵌入块(4)插接配合的凹槽(211)，两个所述凹槽(211)之间设置有与所述定位槽(33)定位配合的定位块(5)。

3.根据权利要求2所述的一种车篮安装结构，其特征在于：所述嵌入块(4)的侧壁设置有第一导向面(41)，所述定位块(5)上设置有与所述第一导向面(41)导向配合的第二导向面(51)，所述第一导向面(41)引导所述定位块(5)滑入至所述定位槽(33)内。

4.根据权利要求2所述的一种车篮安装结构，其特征在于：所述插接座(3)还设置有与所述定位槽(33)相连通的限位槽(34)，所述插接块(21)设置有与所述限位槽(34)限位配合的限位块(212)。

5.根据权利要求1所述的一种车篮安装结构，其特征在于：所述连接套(22)外侧壁设置有分别位于所述第一开口(221)两侧的第一凸耳(6)和第二凸耳(7)，所述紧固件设置于所述第一凸耳(6)与所述第二凸耳(7)之间；所述紧固件设置为螺栓(222)及与所述螺栓(222)螺纹连接的六角螺母，所述第一凸耳(6)开设有供所述螺栓(222)穿过的第一锁紧孔(61)，所述第二凸耳(7)开设有供所述螺栓(222)穿过的第二锁紧孔(71)。

6.根据权利要求1所述的一种车篮安装结构，其特征在于：所述连接套(22)内壁沿所述连接套(22)轴向设置有若干凸块(223)。

7.根据权利要求6所述的一种车篮安装结构，其特征在于：所述凸块(223)的截面设置为半圆形。

8.根据权利要求1所述的一种车篮安装结构，其特征在于：还包括有套接于所述连接套(22)内的大衬套(8)和小衬套(9)，所述大衬套(8)沿轴向开设有第二开口(81)，所述小衬套(9)沿轴向开设有第三开口(91)。

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