CN210101701U - 一种多功能汽车轮毂夹紧装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车夹具技术领域，具体涉及一种多功能汽车轮毂夹紧装置，包括底座，底座顶部两侧对称设有固定架，固定架顶部两侧对称设有侧板，侧板的另一端对称设置在顶板底部两侧，顶板顶部右侧安装有驱动电机，驱动电机的输出轴前侧设有第一锥形齿轮，第一锥形齿轮与第二锥形齿轮啮合，第二锥形齿轮设置在丝杠上部，本实用新型提供了一种多功能汽车轮毂夹紧装置，不仅可以通过滚轮作用，将本装置移动到合适的位置，提高了本装置的便捷性，而且通过从多个方向对轮毂进行夹紧处理，有效的防止轮毂在进行加工处理时发生偏移的现象，稳定性高，同时通过减震弹簧的作用下，从而减少震动对设备的损害，延长设备的使用寿命。

Description

一种多功能汽车轮毂夹紧装置

技术领域

本实用新型涉及汽车夹具技术领域，具体涉及一种多功能汽车轮毂夹紧装置。

背景技术

轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件。轮毂又叫轮圈。根据不同车型的特征和需求，轮毂表面处理工艺也会采取不同的方式，大致可分为烤漆和电镀两种。普通车型的轮毂在外观上考虑的较少，散热性好是一项基本要求，工艺上基本采用烤漆处理，即先喷涂然后电烤，成本比较经济而且颜色靓丽、保持时间长久，即使车辆报废了，轮毂的颜色依旧不变，在对轮毂进行加工处理时，需要对轮毂进行夹紧处理，但现有的夹紧装置夹紧效果差，严重影响了轮毂的加工效率。

如中国专利申请号为CN201620978697.4的一种加工轮毂的气动钻夹具，包括安装底板，安装底板上设有主定位销、副定位销和夹紧装置，的主定位销为与轮毂轴孔配合的圆柱形，副定位销具有与轮毂的窗孔边沿配合的侧边；的夹紧装置包括压紧块和气缸，气缸一端和压紧块连接，气缸的另一端和安装底板固定连接，通过主定位销和副定位销的定位实现轮毂在钻夹具上精确的定位，再通过轮毂外周的夹紧固定住轮毂再进行加工。

上述实用新型虽然可以对汽车轮毂进行夹紧处理，但存在夹紧效果差，未对轮毂进行全方位夹紧，在后续加工的过程中易发生偏离现象，以及在加工过程中未对夹紧装置进行缓冲和保护等缺点，为此我们需要研发一种多功能汽车轮毂夹紧装置来解决上述问题。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种多功能汽车轮毂夹紧装置，不仅可以通过滚轮作用，将本装置移动到合适的位置，提高了本装置的便捷性，而且通过从多个方向对轮毂进行夹紧处理，夹紧效果更佳，有效的防止轮毂在进行加工处理时发生偏移的现象，稳定性高，同时通过减震弹簧的作用下，从而减少震动对设备的损害，延长设备的使用寿命，而且还可以降低设备工作时产生的噪音，降低了对工作人员的噪音污染。

本实用新型通过以下技术方案予以实现：

一种多功能汽车轮毂夹紧装置，包括底座，所述底座顶部两侧对称设有固定架，所述固定架顶部两侧对称设有侧板，所述侧板的另一端对称设置在顶板底部两侧，所述顶板顶部右侧安装有驱动电机，所述驱动电机的输出轴前侧设有第一锥形齿轮，所述第一锥形齿轮与第二锥形齿轮啮合，所述第二锥形齿轮设置在丝杠上部，所述丝杠贯穿所述顶板中部，且所述丝杠与所述顶板之间转动相连，所述丝杠的下部套设有螺母，所述螺母左右两侧壁上部对称设有第一滑块，所述第一滑块与第一滑轨之间滑动相连，所述第一滑轨对称设置在所述侧板上部，所述螺母左右两侧壁下部对称设有第一固定件，所述第一固定件与第一连杆铰接，所述第一连杆的另一端与第二连杆铰接，所述侧板上部对称设有固定杆，所述固定杆与所述第一连杆中部铰接，所述第二连杆的另一端与第二固定件铰接，所述第二固定件对称设置在移动板顶部，所述移动板两端对称设有第二滑块，所述第二滑块与第二滑轨之间滑动相连，所述移动板底部对称设有固定框，所述固定框底壁中部开设有通孔，所述固定框内配合有T形杆，所述T形杆的顶壁与所述固定框顶壁之间对称设有两组减震弹簧，所述T形杆穿过所述通孔与推板顶部相连，所述推板底部中部设有推杆，所述推杆底部设有第一弧形夹块，所述底座顶部中部开设有凹槽，所述凹槽与轮毂相配合，所述轮毂左右两侧对称设有夹紧机构，所述底座底部对称设有滚轮。

优选的，所述夹紧机构包括第三固定件、第一驱动气缸、第二弧形夹块、第四固定件、第二驱动气缸、限位块和第五固定件，所述固定框左右两侧壁下部对称设有所述第三固定件，所述第三固定件与所述第一驱动气缸铰接，所述第一驱动气缸的前侧设有所述第二弧形夹块，所述第一驱动气缸中部设有所述第四固定件，所述第四固定件与所述第二驱动气缸铰接，所述第二驱动气缸的另一端与所述第五固定件铰接，所述第五固定件对称设置在所述固定框左右侧壁上部，位于所述第三固定件下部的所述固定框侧壁对称设有所述限位块。

优选的，所述第一弧形夹块与所述轮毂相配合。

优选的，所述固定架的材质为优质钢材。

优选的，所述驱动电机为正反转伺服电机。

本实用新型的有益效果为：

1、通过滚轮作用，将本装置移动到合适的位置，大大降低了工作人员的工作强度，提高了本装置的便捷性。

2、通过第一弧形夹块在垂直方向上对轮毂进行夹紧处理，有效的防止轮毂在进行加工处理时发生偏移的现象，提高了工作效率，稳定性高。

3、通过第二弧形夹块在水平方向上对轮毂进行夹紧处理，进一步提高了轮毂的稳定性，夹紧效果更佳，方便了对轮毂进行下一步的加工处理，大大降低了工作人员的工作强度。

4、通过减震弹簧的作用下，从而减少震动对设备的损害，延长设备的使用寿命，而且还可以降低设备工作时产生的噪音，降低了对工作人员的噪音污染。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的夹紧机构的结构示意图；

图3是本实用新型图1中固定框的放大结构示意图。

图中：1-底座、2-固定架、3-侧板、4-顶板、5-驱动电机、6-第一锥形齿轮、7-第二锥形齿轮、8-丝杠、9-螺母、10-第一滑块、11-第一滑轨、12-第一固定件、13-第一连杆、14-第二连杆、15-固定杆、16- 第二固定件、17-移动板、18-第二滑块、19-第二滑轨、20-固定框、21-通孔、22-T形杆、23-减震弹簧、24-推板、25-推杆、26-第一弧形夹块、27-凹槽、28-轮毂、29-夹紧机构、291-第三固定件、292-第一驱动气缸、293-第二弧形夹块、294-第四固定件、295-第二驱动气缸、 296-第五固定件、297-限位块、30-滚轮。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

一种多功能汽车轮毂夹紧装置，包括底座1，底座1顶部两侧对称设有固定架2，固定架2顶部两侧对称设有侧板3，侧板3的另一端对称设置在顶板4底部两侧，顶板4顶部右侧安装有驱动电机5，驱动电机5的输出轴前侧设有第一锥形齿轮6，第一锥形齿轮6与第二锥形齿轮7啮合，第二锥形齿轮7设置在丝杠8上部，丝杠8贯穿顶板4中部，且丝杠8与顶板4之间转动相连，丝杠8的下部套设有螺母9，螺母9左右两侧壁上部对称设有第一滑块10，第一滑块10 与第一滑轨11之间滑动相连，第一滑轨11对称设置在侧板3上部。

螺母9左右两侧壁下部对称设有第一固定件12，第一固定件12 与第一连杆13铰接，第一连杆13的另一端与第二连杆14铰接，侧板3上部对称设有固定杆15，固定杆15与第一连杆13中部铰接，第二连杆14的另一端与第二固定件16铰接，第二固定件16对称设置在移动板17顶部，移动板17两端对称设有第二滑块18，第二滑块18与第二滑轨19之间滑动相连，移动板17底部对称设有固定框 20，固定框20底壁中部开设有通孔21，固定框20内配合有T形杆 22，T形杆22的顶壁与固定框20顶壁之间对称设有两组减震弹簧23， T形杆22穿过通孔21与推板24顶部相连，推板24底部中部设有推杆25，推杆25底部设有第一弧形夹块26，底座1顶部中部开设有凹槽27，凹槽27与轮毂28相配合，轮毂28左右两侧对称设有夹紧机构29，底座1底部对称设有滚轮30。

具体的，夹紧机构29包括第三固定件291、第一驱动气缸292、第二弧形夹块293、第四固定件294、第二驱动气缸295、限位块297 和第五固定件296，固定框20左右两侧壁下部对称设有第三固定件 291，第三固定件291与第一驱动气缸292铰接，第一驱动气缸292 的前侧设有第二弧形夹块293，第一驱动气缸292中部设有第四固定件294，第四固定件294与第二驱动气缸295铰接，第二驱动气缸295 的另一端与第五固定件296铰接，第五固定件296对称设置在固定框 20左右侧壁上部，位于第三固定件291下部的固定框20侧壁对称设有限位块297。

具体的，固定架2的材质为优质钢材，稳定性强。

具体的，驱动电机5为正反转伺服电机，伺服电机输出稳定，安全系数高。

本实用新型进行使用时，当需要对汽车轮毂28进行夹紧处理时，通过滚轮30作用，将本装置移动到合适的位置，大大降低了工作人员的工作强度，提高了本装置的便捷性，将需要加工处理的轮毂28 放置在凹糟内，控制驱动电机5、第一驱动气缸292和第二驱动气缸295工作，驱动电机5输出轴带动第一锥形齿轮6转动，第一锥形齿轮6带动第二锥形齿轮7转动，第二锥形齿轮7带动丝杠8转动，当驱动电机5正转时，通过螺母9与丝杠8的配合作用下，带动螺母9 在第一滑块10与第一滑轨11的配合下向上运动，在固定杆15、第一固定件12、第一连杆13、第二连杆14和第二固定件16相互配合下，带动移动杆在第二滑块18和第二滑轨19的作用下向下运动，移动杆带动固定框20、T形杆22、推板24、推杆25和第一弧形夹块 26向下运动，达到合适的位置后，控制驱动电机5停止工作，从而在垂直方向上对轮毂28进行夹紧处理，有效的防止轮毂28在进行加工处理时发生偏移的现象，提高了工作效率，稳定性高。

第二驱动气缸295驱动活塞杆向下运动，通过第三固定件291和第四固定件294和第一驱动气缸292相配合，带动第一驱动气缸292 向下旋转，在限位块297的限位作用下，到达合适的位置后，控制第二驱动气缸295停止工作；第一驱动气缸292驱动活塞杆向内侧运动，从而带动第二弧形夹块293向内侧运动，从而在水平方向上对轮毂 28进行夹紧处理，进一步提高了轮毂28的稳定性，夹紧效果更佳，方便了对轮毂28进行下一步的加工处理，大大降低了工作人员的工作强度。

在对轮毂28进行加工处理时，会产生震动，在减震弹簧23的作用下，从而减少震动对设备的损害，延长设备的使用寿命，而且还可以降低设备工作时产生的噪音，降低了对工作人员的噪音污染。

当轮毂28加工完成后，控制控制驱动电机5、第一驱动气缸292 和第二驱动气缸295工作，当第一弧形夹块26回到初始位置后，控制驱动电机5停止工作，当第二弧形夹块293回到初始位置后，控制第一驱动气缸292和第二驱动气缸295停止工作，取出轮毂28即可。

上述驱动电机5、第一驱动气缸292和第二驱动气缸295的控制方式通过与其配套的外设控制器进行控制的，控制器的型号为 MAM-200，且控制电路通过本领域的技术人员简单编程即可实现，属于本领域的公知常识，仅对其进行使用，未对其进行改进，并且本实用新型主要用来保护机械装置，所以本实用新型不再详细解释控制方式和电路连接。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (5)

1.一种多功能汽车轮毂夹紧装置，包括底座，其特征在于：所述底座顶部两侧对称设有固定架，所述固定架顶部两侧对称设有侧板，所述侧板的另一端对称设置在顶板底部两侧，所述顶板顶部右侧安装有驱动电机，所述驱动电机的输出轴前侧设有第一锥形齿轮，所述第一锥形齿轮与第二锥形齿轮啮合，所述第二锥形齿轮设置在丝杠上部，所述丝杠贯穿所述顶板中部，且所述丝杠与所述顶板之间转动相连，所述丝杠的下部套设有螺母，所述螺母左右两侧壁上部对称设有第一滑块，所述第一滑块与第一滑轨之间滑动相连，所述第一滑轨对称设置在所述侧板上部，所述螺母左右两侧壁下部对称设有第一固定件，所述第一固定件与第一连杆铰接，所述第一连杆的另一端与第二连杆铰接，所述侧板上部对称设有固定杆，所述固定杆与所述第一连杆中部铰接，所述第二连杆的另一端与第二固定件铰接，所述第二固定件对称设置在移动板顶部，所述移动板两端对称设有第二滑块，所述第二滑块与第二滑轨之间滑动相连，所述移动板底部对称设有固定框，所述固定框底壁中部开设有通孔，所述固定框内配合有T形杆，所述T形杆的顶壁与所述固定框顶壁之间对称设有两组减震弹簧，所述T形杆穿过所述通孔与推板顶部相连，所述推板底部中部设有推杆，所述推杆底部设有第一弧形夹块，所述底座顶部中部开设有凹槽，所述凹槽与轮毂相配合，所述轮毂左右两侧对称设有夹紧机构，所述底座底部对称设有滚轮。

2.根据权利要求1所述的一种多功能汽车轮毂夹紧装置，其特征在于：所述夹紧机构包括第三固定件、第一驱动气缸、第二弧形夹块、第四固定件、第二驱动气缸、限位块和第五固定件，所述固定架左右两侧壁下部对称设有所述第三固定件，所述第三固定件与所述第一驱动气缸铰接，所述第一驱动气缸的前侧设有所述第二弧形夹块，所述第一驱动气缸中部设有所述第四固定件，所述第四固定件与所述第二驱动气缸铰接，所述第二驱动气缸的另一端与所述第五固定件铰接，所述第五固定件对称设置在所述固定架左右侧壁上部，位于所述第三固定件下部的所述固定架侧壁对称设有所述限位块。

3.根据权利要求1所述的一种多功能汽车轮毂夹紧装置，其特征在于：所述第一弧形夹块与所述轮毂相配合。

4.根据权利要求1所述的一种多功能汽车轮毂夹紧装置，其特征在于：所述固定架的材质为优质钢材。

5.根据权利要求1所述的一种多功能汽车轮毂夹紧装置，其特征在于：所述驱动电机为正反转伺服电机。

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