CN210092409U - 车用连接器接触端子结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车用连接器接触端子结构，包含：一导梢，具一套筒部、及一由该套筒部凹设的容置槽，该套筒部的开口处具有一缩口末端、及两相对且设于该缩口末端的导梢剖沟；以及一导针，插接于该导梢，并具有一插入于该容置槽的插针部，该插针部设有至少一导针剖沟；借此，使该导梢与该导针具有适当的弹性，以达到稳固抵接与延长使用寿命的功效。

Description

车用连接器接触端子结构

技术领域

本实用新型与端子结构有关，特别是一种车用连接器接触端子结构。

背景技术

请参阅图1所示，传统的连接器10包含一公接头11、及一母接头12，该母接头12具有一套筒部121，该公接头11具有一插针部111，该插针部111可伸入于该套筒部121内部，并且抵接于该套筒部121内部的相应部分，使该母接头12与该公接头11达到电性导接的目的。

然而，该插针部111缺乏弹性，导致该插针部111不易抵接于该套筒部121的内部，若产生不良的接触时将会导致两构件之间的电阻增加，甚至劣化、强度减弱等问题，有可能产生温度急剧升高而衍生有安全的隐患，进而影响电性传递的品质。

另外，该套筒部121也缺乏弹性，该插针部111与该套筒部121长期插拔造成永久变形、或过度用力插拔发生破裂等情形，严重缩短使用的寿命。

是以，要如何解决上述的问题与缺失，即为本实用新型的创作人与从事此行的相关业者所亟欲研究改善的方向所在。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车用连接器接触端子结构，使导梢与导针具有适当的弹性，以达到稳固抵接与延长使用寿命的功效。

为了达成前述目的，依据本实用新型提供一种车用连接器接触端子结构，包含：

一导梢，具一套筒部、及一由该套筒部凹设的容置槽，该套筒部的开口处具有一缩口末端、及两相对且设于该缩口末端的导梢剖沟；以及

一导针，插接于该导梢，并具有一插入于该容置槽的插针部，该插针部设有至少一导针剖沟。

较佳地，该插针部的至少一导针剖沟为两个且呈十字形交叉设置。

较佳地，该插针部包含一具有该至少一导针剖沟的第一插设区段、及一连接该第一插设区段的第二插设区段，该第二插设区段的外径大于该第一插设区段的外径。

更较佳地，该第一插设区段的至少一导针剖沟为两个且呈十字形交叉设置。

据此，本实用新型提供一种车用连接器接触端子结构，其主要特色是在该套筒部的缩口末端设有两相对的导梢剖沟，使该套筒部的缩口末端具有适当的弹性，可减少因该导梢与该导针插拔所造成永久变形的问题，达到延长使用寿命的功效，另外，在该导针的插针部设有该至少一导针剖沟，使该导针的插针部亦具有适当的弹性及抓持力以稳固地抵接于该容置槽中的相应部分，达到电性传输更稳定的功效。

为让本实用新型的上述特征和优点能更明显易懂，下文特举实施例。并配合所附图式作详细说明如下。

附图说明

图1是习用车用连接器的结构立体图。

图2是本实用新型第一实施例的结构立体图。

图3是本实用新型第一实施例的组合剖视图。

图4是本实用新型第二实施例的结构立体图。

图5是本实用新型第三实施例的结构立体图。

图6是本实用新型第四实施例的结构立体图。

附图标记与部件的对应关系如下：

现有技术：

连接器10；公接头11；插针部111；母接头12；套筒部121；

实用新型

导梢20；套筒部21；缩口末端211；导梢剖沟212；容置槽22；连接部23；导针30；插针部31；导针剖沟311；第一插设区段312；第二插设区段313。

具体实施方式

有关于本实用新型的前述及其他技术内容、特点与功效，在以下配合参考附图的较佳实施例的详细说明中，将可清楚的呈现。

请参阅图2至图3所示，本实用新型第一实施例提供一种车用连接器接触端子结构，主要由一导梢20、以及一导针30所组成，其中：

该导梢20，具一套筒部21、一由该套筒部21的中央处凹设的容置槽22、及一相反于该套筒部21的连接部23，该套筒部21的开口处具有一缩口末端211、及两相对且设于该缩口末端211的导梢剖沟212。

该导针30，插接于该导梢20，并具有一插入于该容置槽22的插针部31，该插针部31设有一导针剖沟311；本实施例中，该导针剖沟311是举一个为例，但不以此为限制，且该导针剖沟311的长度大于各该导梢剖沟212的长度。

以上所述即为本实用新型实施例各主要构件的组态说明。至于本实用新型的使用方式及功效作以下说明。

本实用新型主要是在该套筒部21的缩口末端211设有两相对的导梢剖沟212，使该套筒部21的缩口末端211具有适当的弹性，可减少因该导梢20与该导针30插拔发生破裂或变形等情况，借此达到提升整体使用寿命的效用；另外，在该导针30的插针部31设有该导针剖沟311，使该导针30的插针部31亦具有适当的弹性及抓持力以稳固地抵接于该容置槽22中的相应部分，实现连接器稳定传输的功效。

参阅图4所示，为本实用新型第二实施例所提供一种车用连接器接触端子结构，该第二实施例与第一实施例不同处在于：

该导针剖沟311为两个且呈十字形交叉设置，亦能达到如第一实施例的相同的效果，其中，由于第二实施例的插针部31上具有两该导针剖沟311，借此，使得第二实施例的插针部31比第一实施例的插针部31更富有弹性，且相对能提升产品竞争力，而在其整体施行使用上更增实用功效特性者。

参阅图5所示，为本实用新型第三实施例所提供一种车用连接器接触端子结构，该第三实施例与第一实施例不同处在于：

该插针部31包含一具有该导针剖沟311的第一插设区段312、及一连接该第一插设区段312的第二插设区段313，该第二插设区段313的外径大于该第一插设区段313的外径，亦能达到如第一实施例的相同的效果，其中，由于该第二插设区段313的外径大于该第一插设区段313的外径，借以，达到确实导接定位，以利稳定地进行电源传输，增加本实用新型的实用性。

参阅图6所示，为本实用新型第四实施例所提供一种车用连接器接触端子结构，该第四实施例与第三实施例不同处在于：

该第一插设区段313的导针剖沟311为两个且呈十字形交叉设置，亦能达到如第三实施例的相同的效果。

综上所述，上述各实施例及附图仅为本实用新型的较佳实施例而已，当不能以之限定本实用新型实施的范围，凡依本实用新型权利要求书所作的均等变化与修饰，皆应属本实用新型专利涵盖的范围内。

Claims (4)

1.一种车用连接器接触端子结构，其特征在于，包含：

一导梢，具一套筒部、及一由该套筒部凹设的容置槽，该套筒部的开口处具有一缩口末端、及两相对且设于该缩口末端的导梢剖沟；以及

一导针，插接于该导梢，并具有一插入于该容置槽的插针部，该插针部设有至少一导针剖沟。

2.如权利要求1所述的车用连接器接触端子结构，其特征在于，该插针部的至少一导针剖沟为两个且呈十字形交叉设置。

3.如权利要求1所述的车用连接器接触端子结构，其特征在于，该插针部包含一具有该至少一导针剖沟的第一插设区段、及一连接该第一插设区段的第二插设区段，该第二插设区段的外径大于该第一插设区段的外径。

4.如权利要求3所述的车用连接器接触端子结构，其特征在于，该第一插设区段的至少一导针剖沟为两个且呈十字形交叉设置。

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