CN210090032U - 一种双机单桨联调试验的尾轴连接装置 - Google Patents

一种双机单桨联调试验的尾轴连接装置 Download PDF

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张青锋
张晓春
孙晓伟
孙延斐
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Abstract

本实用新型涉及试验技术领域,具体涉及一种双机单桨联调试验的尾轴连接装置。提出的一种双机单桨联调试验的尾轴连接装置具有布置在齿轮箱输入端两侧的柴油机a、柴油机b;齿轮箱的输出端与其中一个柴油机位于齿轮箱的同一侧;所述齿轮箱的输出端通过尾轴与测功器连接;与齿轮箱的输出端位于同一侧的柴油机位于齿轮箱与所述的测功器之间;对应所述的尾轴设置有用以对其进行支撑的支撑轴承;所述的支撑轴承为对称设置的两个;所述尾轴的一端与所述的齿轮箱连接,另一端通过万向节与所述的测功器相连。本实用新型较准确的测试双机单桨的各项性能参数,结构合理。

Description

一种双机单桨联调试验的尾轴连接装置
技术领域
本实用新型涉及试验技术领域,具体涉及一种双机单桨联调试验的尾轴连接装置。
背景技术
以高速大功率柴油机作为动力的船只,若再次提升船只的功率,而且在使用柴油机的情况下,就需要使用柴油机的双机或多机并车运行,而且双机或多机并车的有点居多:双机或者多机不仅可以通过控制系统控制齿轮箱(高速比)实现柴油机高速运行,而且还可以实现低速大扭矩(低速比),更重要的是控制系统也能实现一台机或者两台机的运行,进而满足不同使用条件下的转换。在进行双机或者多机装船之前,需要在试验站进行前期的试验,进而测试双机或多机并车运行各性能参数。对于双机单桨联调试验过程中,双机的结构布置不一样,各连接结构的特点也就不一样。
实用新型内容
为解决上述技术问题,本实用新型的目的是提出一种双机单桨联调试验的尾轴连接装置。
本实用新型为完成上述目的采用如下技术方案:
一种双机单桨联调试验的尾轴连接装置,尾轴连接装置具有布置在齿轮箱输入端两侧的柴油机a、柴油机b;齿轮箱的输出端与其中一个柴油机位于齿轮箱的同一侧;所述齿轮箱的输出端通过尾轴与测功器连接;与齿轮箱的输出端位于同一侧的柴油机位于齿轮箱与所述的测功器之间;对应所述的尾轴设置有用以对其进行支撑的支撑轴承;所述的支撑轴承为对称设置的两个;所述尾轴的一端与所述的齿轮箱连接,另一端通过万向节与所述的测功器相连。
所述的柴油机a与柴油机的输入端之间;柴油机的输入端与柴油机b之间分别设置有联轴器。
本实用新型提出的一种双机单桨联调试验的尾轴连接装置,采用上述技术方案,双柴油机的整体布置更;加紧凑,柴油机的输出端通过尾轴与测功器相连,通过调整齿轮箱与尾轴连接端开口及偏移值,以及尾轴与测功器开口及偏移值,较准确的测试双机单桨的各项性能参数,结构合理。
附图说明
图1是本实用新型的双机单桨联调试验的结构示意图。
图2是本实用新型的双机单桨联调试验尾轴连接结构示意图。
图中:1、柴油机a,2、齿轮箱,3、柴油机b、4、测功器,5、联轴器,7、尾轴,8、支撑轴承,9、万向节,10、螺钉。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细的描述。
如图1所示,一种双机单桨联调试验的尾轴连接装置,尾轴连接装置具有布置在齿轮箱2输入端两侧的柴油机a1、柴油机b3;齿轮箱2的输出端与其中一个柴油机位于齿轮箱的同一侧;该实施例中,齿轮箱2的输出端与其中柴油机b3位于齿轮箱的同一侧;所述齿轮箱2的输出端通过尾轴7与测功器4连接;柴油机b3位于齿轮箱2与所述的测功器4之间;对应所述的尾轴7设置有用以对其进行支撑的支撑轴承8;所述的支撑轴承8为对称设置的两个;所述尾轴4的一端通过螺钉与所述的齿轮箱2连接,另一端通过万向节5与所述的测功器4相连。
所述的柴油机a与柴油机的输入端之间;柴油机的输入端与柴油机b之间分别设置有联轴器。
使用时,安装支撑轴承8,放置尾轴7,调整齿轮箱2与尾轴法兰开口及偏移值,安装万向节75,调整尾轴7与测功器4开口及偏移值,固定万向节75,固定所有紧固螺栓。
本双机单桨联调试验的整体布置结构及尾轴连接方式可以较准确的测试双机单桨的各项性能参数,结构合理。

Claims (2)

1.一种双机单桨联调试验的尾轴连接装置,其特征在于:尾轴连接装置具有布置在齿轮箱输入端两侧的柴油机a、柴油机b;齿轮箱的输出端与其中一个柴油机位于齿轮箱的同一侧;所述齿轮箱的输出端通过尾轴与测功器连接;与齿轮箱的输出端位于同一侧的柴油机位于齿轮箱与所述的测功器之间;对应所述的尾轴设置有用以对其进行支撑的支撑轴承;所述的支撑轴承为对称设置的两个;所述尾轴的一端与所述的齿轮箱连接,另一端通过万向节与所述的测功器相连。
2.如权利要求1所述的一种双机单桨联调试验的尾轴连接装置,其特征在于:所述的柴油机a与柴油机的输入端之间;柴油机的输入端与柴油机b之间分别设置有联轴器。
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