CN210087836U - 一种物流小车用回转支承 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了回转支承技术领域的一种物流小车用回转支承，包括外圈、第一内圈和第二内圈，本实用新型通过采用一个外圈和两个分离的内圈，两个分离的内圈通过放置在固定滚道之间的钢球与外圈连接，两个内圈上均有单独的内齿轮，外圈固定在支架上，第一内圈带动货物旋转到指定的方向，第二内圈带动底座旋转，为物流小车减少一个转向系统，节约成本，并且实现每个内圈单独转动，能够单次运送多个货物，并且把货物运送到不同的地方；回转支承通过增加一组滚道和一个内圈，结构简单易实现，实现物流小车的高效多载的特有功能，节约物流成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及回转支承技术领域，具体为一种物流小车用回转支承。
背景技术
回转支承是一种能够承受综合载荷的大型轴承，可以同时承受较大的轴向、径向负荷和倾覆力矩；回转支承又叫转盘轴承，有些人也称其为旋转支承、回旋支承。
回转支承在现实工业中应用很广泛，被人们称为:“机器的关节”，是两物体之间需作相对回转运动，又需同时承受轴向力、径向力、倾翻力矩的机械所必需的重要传动部件。随着机械行业的迅速发展，回转支承在船舶设备、工程机械、轻工机械、冶金机械、医疗机械、工业机械等行业得到了广泛的应用。
随着物流行业的快速发展，物流小车的使用越来越多，而回转支承也应用与物流小车上，传统的回转支承只有一个内圈和一个外圈，只能实现单次回转，承载小，效率慢。
基于此，本实用新型设计了一种物流小车用回转支承，以解决上述问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种物流小车用回转支承，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种物流小车用回转支承，包括外圈、第一内圈和第二内圈，外圈的内侧面上部和下部分别沿圆周方向环绕设有第一外轨道和第二外轨道，第一内圈和第二内圈分别位于外圈的内侧上部和内侧下部，且第一内圈和第二内圈的外侧面分别对应设置有第一内轨道和第二内轨道，第一内圈和第二内圈的内侧面上沿圆周方向均匀设置有齿牙，且第一内圈的齿顶圆直径大于第二内圈的齿顶圆直径，第一内轨道和第一外轨道之间均匀设置有多个钢球，第二内轨道和第二外轨道之间均匀设置有多个钢球。
优选的，外圈的顶面沿圆周方向均匀设置有十二个第一安装孔，且第一安装孔为台阶孔。
优选的，第一内圈的顶面沿圆周方向均匀设置有十二个第二安装孔，且第二安装孔为螺纹孔。
优选的，第一内圈的顶面高于外圈的顶面，且第一内圈的外侧面顶部与外圈的顶面之间设置有油封。
优选的，外圈的外侧面上对应第一外轨道和第二外轨道的位置分别设置有用于装入钢球的第一堵塞孔P1和第二堵塞孔P2。
优选的，第一堵塞孔P1和第二堵塞孔P2之间的水平面夹角为180°，且第一堵塞孔P1和第二堵塞孔P2分别位于两个相邻第一安装孔的中间位置，第一堵塞孔P1和第二堵塞孔P2中均设置有堵塞销。
优选的，外圈上对称设置有两个吊装孔，且吊装孔为螺纹孔，并位于两个相邻第一安装孔的中间位置。
优选的，其中一个吊装孔的位置与第一堵塞孔P1之间的夹角为30°。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过采用一个外圈和两个分离的内圈，两个分离的内圈通过放置在固定滚道之间的钢球与外圈连接，两个内圈上均有单独的内齿轮，外圈固定在支架上，第一内圈带动货物旋转到指定的方向，第二内圈带动底座旋转，为物流小车减少一个转向系统，节约成本，并且实现每个内圈单独转动，能够单次运送多个货物，并且把货物运送到不同的地方；回转支承通过增加一组滚道和一个内圈，结构简单易实现，实现物流小车的高效多载的特有功能，节约物流成本。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型局部结构示意图；
图3为本实用新型实施例三的结构示意图；
图4为本实用新型第一安装孔和第二安装孔的位置示意图。
附图中，各标号所代表的部件列表如下：
1-外圈，101-第一安装孔，2-第一内圈，201-第二安装孔，3-第二内圈，4-钢球，5-油封。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例一
请参阅附图，本实用新型提供一种技术方案：一种物流小车用回转支承，包括外圈1、第一内圈2和第二内圈3，外圈1的内侧面上部和下部分别沿圆周方向环绕设有第一外轨道和第二外轨道，第一内圈2和第二内圈3分别位于外圈1的内侧上部和内侧下部，且第一内圈2和第二内圈3的外侧面分别对应设置有第一内轨道和第二内轨道，第一内圈2和第二内圈3的内侧面上沿圆周方向均匀设置有齿牙，且第一内圈2的齿顶圆直径大于第二内圈3的齿顶圆直径，第一内轨道和第一外轨道之间均匀设置有多个钢球4，第二内轨道和第二外轨道之间均匀设置有多个钢球4。
外圈1的顶面沿圆周方向均匀设置有十二个第一安装孔101，且第一安装孔101为台阶孔。
第一内圈2的顶面沿圆周方向均匀设置有十二个第二安装孔201，且第二安装孔201为螺纹孔。
第一内圈2的顶面高于外圈1的顶面，且第一内圈2的外侧面顶部与外圈1的顶面之间设置有油封5。
本实施例的工作原理为：物流小车用回转支承采用一个外圈1和两个分离的内圈，两个分离的内圈通过放置在固定滚道之间的钢球4与外圈1连接，两个内圈上均有单独的内齿轮，外圈1固定在支架上，第一内圈2带动货物旋转到指定的方向，第二内圈3带动底座旋转，为物流小车减少一个转向系统，节约成本，并且实现每个内圈单独转动，能够单次运送多个货物，并且把货物运送到不同的地方；回转支承通过增加一组滚道和一个内圈，结构简单易实现，实现物流小车的高效多载的特有功能，节约物流成本。
实施例二
在实施例一的基础上，外圈1的外侧面上对应第一外轨道和第二外轨道的位置分别设置有用于装入钢球4的第一堵塞孔P1和第二堵塞孔P2；第一堵塞孔P1和第二堵塞孔P2之间沿圆周方向的夹角为180°，且第一堵塞孔P1和第二堵塞孔P2分别位于两个相邻第一安装孔101的中间位置，第一堵塞孔P1和第二堵塞孔P2中均设置有堵塞销。
外圈1上对称设置有两个吊装孔，且吊装孔为螺纹孔，并位于两个相邻第一安装孔101的中间位置；其中一个吊装孔的位置与第一堵塞孔P1之间的夹角为30°。
实施例三
在实施例二的基础上，可将外圈1的外径设置为680mm，内圈设置为611.5mm，第一安装孔101中心点所在圆周的直径为650mm；第一内圈2和第二内圈3的外径为608.5mm，第一内圈2的齿顶圆直径为552mm，第二内圈3的齿顶圆直径为534mm。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上公开的本实用新型优选实施例只是用帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。
Claims (8)
1.一种物流小车用回转支承，包括外圈、第一内圈和第二内圈，其特征在于：所述外圈的内侧面上部和下部分别沿圆周方向环绕设有第一外轨道和第二外轨道，所述第一内圈和第二内圈分别位于外圈的内侧上部和内侧下部，且第一内圈和第二内圈的外侧面分别对应设置有第一内轨道和第二内轨道，第一内圈和第二内圈的内侧面上沿圆周方向均匀设置有齿牙，且第一内圈的齿顶圆直径大于第二内圈的齿顶圆直径，所述第一内轨道和第一外轨道之间均匀设置有多个钢球，第二内轨道和第二外轨道之间均匀设置有多个钢球。
2.根据权利要求1所述的物流小车用回转支承，其特征在于：所述外圈的顶面沿圆周方向均匀设置有十二个第一安装孔，且第一安装孔为台阶孔。
3.根据权利要求1所述的物流小车用回转支承，其特征在于：所述第一内圈的顶面沿圆周方向均匀设置有十二个第二安装孔，且第二安装孔为螺纹孔。
4.根据权利要求1所述的物流小车用回转支承，其特征在于：所述第一内圈的顶面高于外圈的顶面，且第一内圈的外侧面顶部与外圈的顶面之间设置有油封。
5.根据权利要求1所述的物流小车用回转支承，其特征在于：所述外圈的外侧面上对应第一外轨道和第二外轨道的位置分别设置有第一堵塞孔P1和第二堵塞孔P2。
6.根据权利要求5所述的物流小车用回转支承，其特征在于：所述第一堵塞孔P1和第二堵塞孔P2之间的水平面夹角为180°，且第一堵塞孔P1和第二堵塞孔P2分别位于两个相邻第一安装孔的中间位置，所述第一堵塞孔和第二堵塞孔中均设置有堵塞销。
7.根据权利要求6所述的物流小车用回转支承，其特征在于：所述外圈上对称设置有两个吊装孔，且吊装孔为螺纹孔，并位于两个相邻第一安装孔的中间位置。
8.根据权利要求7所述的物流小车用回转支承，其特征在于：其中一个所述吊装孔的位置与第一堵塞孔P1之间的夹角为30°。
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