CN210087428U - 一种摩托车发动机的导油结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种摩托车发动机的导油结构，属于摩托车技术领域。它解决了现有摩托车发动机为保证润滑效果导致主轴转动阻力大的问题。本摩托车发动机的导油结构，发动机包括箱体和设置在箱体内的主轴，箱体上开设有油道，主轴上开设有相连通的轴向油孔和径向油孔，且轴向油孔的进油端贯穿至主轴端面，导油结构包括固定封盖在油道出油端的导油板，导油板向油道外侧凸出形成导油部，导油部伸入轴向油孔的进油端，且在导油部上开设有喷油孔。本摩托车发动机的导油结构能够保证润滑效果，同时减少主轴转动的阻力。

Description

一种摩托车发动机的导油结构

技术领域

本实用新型属于摩托车技术领域，涉及一种摩托车发动机的导油结构。

背景技术

摩托车发动机内设有变速机构，包括主轴、副轴、变挡轴等，在主轴上设有多个变挡齿轮，同时在箱体内还具有润滑油，位置较低的变挡齿轮能够部分浸没在润滑油内，但是位置较高的变得齿轮则难以浸没，因此在主轴或者副轴上开设有油孔，通过主轴或者副轴高速旋转时将润滑油甩出，从而对变挡齿轮进行润滑，而由于主轴和副轴处于旋转状态，因此需要从其端部将润滑油送入主轴内。

如专利文件申请(申请号：201510248132.0)公开的发动机变速箱机油循环系统，包括箱体循环组件与发动机变速箱循环组件，所述箱体循环组件主要由发动机箱体、设置在发动机箱体内的油底壳、设置在油底壳内且与油底壳输油管输出端连通的机油泵，油冷接头,油滤器及机油散热器组成，箱体上开设进油孔，副轴上开设润滑油道，箱体进油孔的出油口通过输油管与油路分路节点2连通，油路分路节点2的一路出油口通过副轴进油孔与在副轴部件内所设置润滑油道连通，由于副轴的端部需要通过轴承安装在箱体上，而输油管难以直接与转动的副轴连接，因此润滑油需要在副轴的润滑油道外通过油压压入，此时部分润滑油会通过轴承而直接进入箱体内，导致该部分润滑油难以对上部的变挡齿轮进行润滑，影响润滑效果。

针对该问题，现有普遍采用的方式是在副轴端部的轴承处设置机械密封，通过机械密封来防止润滑油直接从轴承处通过，然而机械密封的设置将对副轴的转动产生阻力，同时机械密封也存在老化等影响稳定性的因素。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种摩托车发动机的导油结构，用以解决现有摩托车发动机为保证润滑效果导致主轴转动阻力大的问题。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种摩托车发动机的导油结构，发动机包括箱体和设置在箱体内的主轴，所述箱体上开设有油道，所述主轴上开设有相连通的轴向油孔和径向油孔，且轴向油孔的进油端贯穿至主轴端面，其特征在于，所述导油结构包括固定封盖在油道出油端的导油板，所述导油板向油道外侧凸出形成导油部，所述导油部伸入轴向油孔的进油端，且在导油部上开设有喷油孔。

工作时油泵向油道输送润滑油，油道内的润滑油通过导油部上的喷油孔喷入主轴的轴向油孔内，主轴高速旋转，轴向油孔内的润滑油通过径向油孔甩出，从而对主轴上的齿轮进行润滑，而与现有为了防止油道内流出的部分润滑油直接从主轴端部安装位置流入箱体内，从而在主轴端部设置机械密封，机械密封导致主轴转动阻力变大相比，本导油板将油道的出油端封盖住，油道内的润滑油只能够从喷油孔喷出，而导油部呈凸出状并伸入到主轴的轴向油孔内，使得喷油孔位于轴向油孔内，同时润滑油从喷油孔中喷出时具有一定的流速，能够使润滑油顺势流到轴向油孔内部，从而避免润滑油从主轴端部的安装位置直接流入箱体内腔中，保证润滑效果，同时该结构设置无需对主轴端部进行机械密封，从而减少主轴转动的阻力。

在上述的摩托车发动机的导油结构中，所述导油部由导油板向一侧弯折凸出形成，且导油部呈圆台状或者圆锥状，所述喷油孔开设在导油部的顶部。导油板通过弯折凸出形成导油部，使得导油部具有一个朝向油道出油端，且呈圆台状或者圆锥状的凹腔，油道内的润滑油通过该凹腔后由喷油孔喷出，而在润滑油通过过程中，由于凹腔的内径逐渐变小，使得润滑油的流速逐渐变大，从而使得喷油孔喷出的润滑油流速更快，避免从轴向油孔的进油端回流出轴向油孔，从而在无需设置机械密封的情况下保证润滑效果。

在上述的摩托车发动机的导油结构中，所述导油部呈圆台状，且喷油孔的孔径小于导油部顶端的外径。同理，在润滑油通过导油部后进入直径更小的喷油孔，使得喷油孔喷出的润滑油具有较高的流速，避免从轴向油孔的进油端回流出轴向油孔，从而在无需设置机械密封的情况下保证润滑效果。

在上述的摩托车发动机的导油结构中，所述轴向油孔、导油部及喷油孔同轴心设置。使得润滑油由轴向油孔的轴心位置喷出，减少轴向油孔孔壁的阻力，使得喷油孔喷出的润滑油进入轴向油孔更深的位置，避免从轴向油孔的进油端回流出轴向油孔，从而在无需设置机械密封的情况下保证润滑效果。

在上述的摩托车发动机的导油结构中，所述轴向油孔进油端的孔口边沿周向具有避让锥面，所述导油部的外侧面与避让锥面之间具有间隙，所述主轴的端面与导油板的侧面之间具有间隙。即导油板与主轴均不接触，避免导油板对主轴转动产生摩擦阻力，而避让锥面的设置，使得导油部外侧面与主轴之间形成具有一定长度且狭窄的间隙，该间隙既避免导油板对主轴转动产生阻力，又能够减少轴向油孔内的润滑油回流出轴向油孔。

在上述的摩托车发动机的导油结构中，所述导油部外侧面与避让锥面之间间隙的宽度有外至内逐渐变小。避免导油板对主轴转动产生阻力，同时减少轴向油孔内的润滑油回流出轴向油孔。

在上述的摩托车发动机的导油结构中，所述导油板向油道内侧弯折凸出形成环形的加强凸部，且加强凸部环绕导油部设置。加强凸部能够增加导油板的结构强度，避免在油压长期作用下出现形变导致导油部与主轴接触干涉、喷油孔朝向改变等不良现象。

在上述的摩托车发动机的导油结构中，所述箱体内壁上开设有安装孔，所述导油板呈圆形并固定在安装孔内，且导油板在安装孔内分隔出位于内侧的进油腔，上述油道与进油腔相连通，所述主轴的端部伸入安装孔并与导油板相对。主轴端部通过轴承与箱体连接，导油板通过轴承与台阶面固定，能够与轴承相对，避免润滑油直接通过轴承而进入箱体内腔，保证润滑效果并减少主轴转动阻力。

在上述的摩托车发动机的导油结构中，所述进油腔、加强凸部及导油部同轴心设置。

在上述的摩托车发动机的导油结构中，所述安装孔内壁上周向具有台阶面，在安装孔内还固定有轴承，上述主轴的端部与轴承内圈相固定，所述导油板夹紧固定在台阶面与轴承外圈端面之间。

与现有技术相比，本摩托车发动机的导油结构具有以下优点：

1、由于导油板将油道的出油端封盖住，导油部呈凸出状并伸入到主轴的轴向油孔内，使得喷油孔位于轴向油孔内，同时润滑油从喷油孔中喷出时具有一定的流速，能够使润滑油顺势流到轴向油孔内部，从而避免润滑油从主轴端部的安装位置直接流入箱体内腔中，保证润滑效果。

2、由于导油板的设置使得无需对主轴端部进行机械密封，且导油板与主轴均不接触，减少主轴转动的阻力。

3、由于加强凸部能够增加导油板的结构强度，避免在油压长期作用下出现形变导致导油部与主轴接触干涉、喷油孔朝向改变等不良现象。

附图说明

图1是摩托车发动机主轴处的局部结构剖视图。

图2是图1中A处的结构放大图。

图3是导油板的立体结构示意图。

图4是箱体上安装孔处的局部结构示意图。

图中，1、箱体；11、油道；12、安装孔；121、进油腔；122、台阶面；2、主轴；21、轴向油孔；211、避让锥面；22、径向油孔；3、导油板；31、导油部；32、喷油孔；33、加强凸部；4、轴承；5、齿轮。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，一种摩托车发动机的导油结构，发动机包括箱体1，在箱体1内转动设置有主轴2，主轴2上固定有多个齿轮5，主轴2上开设有轴向油孔21和多个径向油孔22，轴向油孔21沿轴向设置，且轴向油孔21的进油端贯穿至主轴2端面，径向油孔22沿径向设置，且径向油孔22的内端与轴向油孔21连通，外端贯穿至主轴2外周面，箱体1上开设有油道11，导油结构包括导油板3，导油板3固定在箱体1上，且导油板3封盖住油道11的出油端，结合图2所示，导油板3向油道11外侧弯折凸出形成导油部31，导油部31伸入轴向油孔21的进油端，且在导油部31上开设有喷油孔32。

具体来说，结合图3、图4所示，箱体1内壁上开设有安装孔12，安装孔12内壁上周向具有台阶面122，在安装孔12内还固定有轴承4，主轴2的端部与轴承4内圈相固定，导油板3呈圆形并设置在安装孔12内，且导油板3夹紧固定在台阶面122与轴承4外圈端面之间，导油板3在安装孔12内分隔出位于内侧的进油腔121，油道11与进油腔121相连通，主轴2的端部与导油板3相对。导油部31呈圆台状，喷油孔32开设在导油部31顶部的中心位置，且喷油孔32的孔径小于导油部31顶端的外径。导油板3向油道11内侧弯折凸出形成环形的加强凸部33，且加强凸部33环绕导油部31设置，进油腔121、加强凸部33、导油部31、喷油孔32及轴向油孔21同轴心设置。轴向油孔21进油端的孔口边沿周向具有避让锥面211，导油部31的外侧面与避让锥面211之间具有间隙，且导油部31外侧面与避让锥面211之间间隙的宽度有外至内逐渐变小，主轴2的端面与导油板3的侧面之间具有间隙。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了箱体1、油道11、安装孔12等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (10)

1.一种摩托车发动机的导油结构，发动机包括箱体(1)和设置在箱体(1)内的主轴(2)，所述箱体(1)上开设有油道(11)，所述主轴(2)上开设有相连通的轴向油孔(21)和径向油孔(22)，且轴向油孔(21)的进油端贯穿至主轴(2)端面，其特征在于，所述导油结构包括固定封盖在油道(11)出油端的导油板(3)，所述导油板(3)向油道(11)外侧凸出形成导油部(31)，所述导油部(31)伸入轴向油孔(21)的进油端，且在导油部(31)上开设有喷油孔(32)。

2.根据权利要求1所述的摩托车发动机的导油结构，其特征在于，所述导油部(31)由导油板(3)向一侧弯折凸出形成，且导油部(31)呈圆台状或者圆锥状，所述喷油孔(32)开设在导油部(31)的顶部。

3.根据权利要求2所述的摩托车发动机的导油结构，其特征在于，所述导油部(31)呈圆台状，且喷油孔(32)的孔径小于导油部(31)顶端的外径。

4.根据权利要求3所述的摩托车发动机的导油结构，其特征在于，所述轴向油孔(21)、导油部(31)及喷油孔(32)同轴心设置。

5.根据权利要求2或3或4所述的摩托车发动机的导油结构，其特征在于，所述轴向油孔(21)进油端的孔口边沿周向具有避让锥面(211)，所述导油部(31)的外侧面与避让锥面(211)之间具有间隙，所述主轴(2)的端面与导油板(3)的侧面之间具有间隙。

6.根据权利要求5所述的摩托车发动机的导油结构，其特征在于，所述导油部(31)外侧面与避让锥面(211)之间间隙的宽度有外至内逐渐变小。

7.根据权利要求2或3或4所述的摩托车发动机的导油结构，其特征在于，所述导油板(3)向油道(11)内侧弯折凸出形成环形的加强凸部(33)，且加强凸部(33)环绕导油部(31)设置。

8.根据权利要求2或3或4所述的摩托车发动机的导油结构，其特征在于，所述箱体(1)内壁上开设有安装孔(12)，所述导油板(3)呈圆形并固定在安装孔(12)内，且导油板(3)在安装孔(12)内分隔出位于内侧的进油腔(121)，上述油道(11)与进油腔(121)相连通，所述主轴(2)的端部伸入安装孔(12)并与导油板(3)相对。

9.根据权利要求8所述的摩托车发动机的导油结构，其特征在于，所述进油腔(121)、加强凸部(33)及导油部(31)同轴心设置。

10.根据权利要求8所述的摩托车发动机的导油结构，其特征在于，所述安装孔(12)内壁上周向具有台阶面(122)，在安装孔(12)内还固定有轴承(4)，上述主轴(2)的端部与轴承(4)内圈相固定，所述导油板(3)夹紧固定在台阶面(122)与轴承(4)外圈端面之间。

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