CN210071980U - 一种电机驱动器老化测试的电感负载 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例公开了一种电机驱动器老化测试的电感负载，属于电机测试技术领域，其技术方案如下，包括测控显示模块和电连接到电机驱动器上的三相电路，还包括功率分析仪与数据采集器，每相电路上均电连接有负载元件，且每个负载元件的电感值不同，每相电路上均设置有输入开关，所述电机驱动器的一侧设有电源，且电源与电机驱动器电连接，所述功率分析仪电连接到电源的输入侧，所述电机驱动器与数据采集器电连接，且数据采集器与负载元件电连接，所述功率分析仪与数据采集器均与测控显示模块信号连接，解决了现有技术中由于在对电机驱动器进行测试时需要对的汽车实车进行测试，测试的工况比较单一的问题。

Description

一种电机驱动器老化测试的电感负载

技术领域

本实用新型实施例涉及电机测试技术领域，具体涉及一种电机驱动器老化测试的电感负载。

背景技术

新能源电动汽车是指采用新型动力系统，完全或者主要依靠新型能源驱动的汽车，这种新能源电动汽车的排放相对较低，可节省大量的资源。新能源汽车在使用时，都需要电机驱动器进行老化测试。

在对电机驱动器进行老化测试时，一般是采用电机或者电动汽车实车作为检测装置，利用这样的测试方式会相对不方便，同时还可能因为电机驱动器控制器的故障导致测试车辆的损坏；另外这样的测试工况，测试内容单一，不全面，一辆电动汽实车只能代表一种测试工况、如果为了更全的测试，则需要准备不同规格的电动汽车实车作为测试工具，投入成本巨大。

实用新型内容

为此，本实用新型实施例提供一种电机驱动器老化测试的电感负载，以解决现有技术中由于在对电机驱动器进行测试时需要对的汽车实车进行测试，测试的工况比较单一的问题。

为了实现上述目的，本实用新型实施例提供如下技术方案：

根据本实用新型实施例的第一方面所述的一种电机驱动器老化测试的电感负载，包括测控显示模块和电连接到电机驱动器上的三相电路，还包括功率分析仪与数据采集器，每相电路上均电连接有负载元件，且每个负载元件的电感值不同，每相电路上均设置有输入开关，所述电机驱动器的一侧设有电源，且电源与电机驱动器电连接，所述功率分析仪电连接到电源的输入侧，所述电机驱动器与数据采集器电连接，且数据采集器与负载元件电连接，所述功率分析仪与数据采集器均与测控显示模块信号连接。

进一步的，所述电源上电连接有信息转换模块，所述信息转换模块信号连接到测控显示模块上。

进一步的，所述负载元件的一侧设置有风扇，且风扇电路连接到电源上。

进一步的，每个所述负载元件上均电连接有温度监控器，所述温度监控器电连接到测控显示模块上。

进一步的，所述负载元件的外部包覆有温度箱，所述风扇固定到温湿箱上。

本实用新型实施例具有如下优点：通过使负载元件电连接到电机驱动器上，在使电机驱动器运转时，可利用功率分析仪和数据采集器来收集电机驱动器运转时的电流和功率值等数据信息，之后将这些数据信息输入到测控显示模块中进行对比分析，从而得出电机驱动器信息，以确定电机驱动器的情况，另外在切换输入开关量后可更换其他不同电感值的负载元件，从而模拟不同的工况，以模拟不同种类的电动汽车电机，使电机驱动器的测试更加全面；同时利用这样的测试方式也更加方便，不会对电动汽车实车造成损坏。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。

本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。

图1为本实用新型实施例提供的电感负载的整体系统原理图。

图2为本实用新型实施例提供的实现测温功能的系统原理图。

图中：1、测控显示模块；2、负载元件；3、输入开关；4、电源；5、电机驱动器；6、功率分析仪；7、数据采集器；8、信息转换模块；9、风扇；10、温度监控器。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

一种电机驱动器老化测试的电感负载，如图1所示，包括测控显示模块1和电连接到电机驱动器5上的三相电路，还包括功率分析仪6与数据采集器7，在每相电路上均电连接有电感值不同的负载元件2，且在每相电路上均设置有输入开关3，在电机驱动器5的一侧设有电源4，且电源4与电机驱动器5电连接，其中功率分析仪6电连接到电源4的输入侧，电机驱动器5与数据采集器7电连接，且数据采集器7与负载元件2电连接，另外功率分析仪6与数据采集器7均与测控显示模块1信号连接。其中测控显示模块1预先设立有正常电机驱动器5的数据信息，并可与收集到的数据进行对比。

这样在对电机驱动器5供电并进行运转，并打开三相电路上的输入开关3时，可利用数据采集器7和功率分析仪6来测试电路回路上的数据，并将测试的数据信息输入到测控显示模块1中，经过对比后得到电机驱动器5的数据信息，从而确定电机驱动器5是否有问题；另外在切换三相电路上输入开关3后，可相对应使负载元件2的电感值发生变化，从而模拟出不同的工况，以模拟不同种类的电动汽车电机，使电机驱动器5的测试更加全面。

如图1所示，在电源4上电连接有信息转换模块8，信息转换模块8信号连接到测控显示模块1上，这样利用信号转换模块可将电源4的信息转换成数据信息并传递到测控显示模块1上，以得到电源4的具体信息。

如图2所示，在每个负载元件2上均电连接有温度监控器10，且温度监控器10电连接到测控显示模块1上，利用温度监控器10可时刻检测到负载元件2的温度，并将其信息传递到测控显示模块1上，当负载温度过高时，可即使关闭负载元件2与电源4之间的输入开关3，避免负载元件2被损坏。

如图1所示，在负载元件2的一侧设置有风扇9，且风扇9电路连接到电源4上，这样在负载元件2正常工作时，可使风扇9开启以对负载元件2进行散热处理，避免使负载元件2的温度过高，从而对电阻造化一定的损坏。另外在负载元件2的外部包覆有温度箱，风扇9通过螺栓固定到温湿箱上。

本实用新型通过使负载元件2电连接到电机驱动器5上，在使电机驱动器5运转时，可利用功率分析仪6和数据采集器7来收集电机驱动器5上的电流和功率值等数据信息，之后将这些数据信息输入到测控显示模块1中进行对比分析，从而得出电机驱动器5信息，以确定电机驱动器5的情况，另外在切换输入开关3量后可更换其他不同电感值的负载元件2，从而模拟不同的工况，以模拟不同种类的电动汽车电机，使电机驱动器5的测试更加全面；同时利用这样的测试方式也更加方便，不会对电动汽车实车造成损坏。

虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。

Claims (5)

1.一种电机驱动器老化测试的电感负载，其特征是：包括测控显示模块和电连接到电机驱动器上的三相电路，还包括功率分析仪与数据采集器，每相电路上均电连接有负载元件，且每个负载元件的电感值不同，每相电路上均设置有输入开关，所述电机驱动器的一侧设有电源，且电源与电机驱动器电连接，所述功率分析仪电连接到电源的输入侧，所述电机驱动器与数据采集器电连接，且数据采集器与负载元件电连接，所述功率分析仪与数据采集器均与测控显示模块信号连接。

2.根据权利要求1所述的一种电机驱动器老化测试的电感负载，其特征是：所述电源上电连接有信息转换模块，所述信息转换模块信号连接到测控显示模块上。

3.根据权利要求1所述的一种电机驱动器老化测试的电感负载，其特征是：所述负载元件的一侧设置有风扇，且风扇电路连接到电源上。

4.根据权利要求1所述的一种电机驱动器老化测试的电感负载，其特征是：每个所述负载元件上均电连接有温度监控器，所述温度监控器电连接到测控显示模块上。

5.根据权利要求3所述的一种电机驱动器老化测试的电感负载，其特征是：所述负载元件的外部包覆有温度箱，所述风扇固定到温湿箱上。

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