CN210068324U - 一种超速停车气缸部件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种超速停车气缸部件，包括缸体和位于缸体内部的顶出阀，顶出阀的中心线与高压油泵的油尺中心线相重合，当柴油机超速时，空气管路接通后，压缩空气进入缸体内，迅速推动顶出阀移动，进而顶出阀与油尺直接接触并将其顶至零位，截断供油，及时实现停车保护，有效提高了安全性和可靠性，此实用新型用于发动机停车装置领域。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机停车装置领域，特别是涉及一种超速停车气缸部件。
背景技术
现有技术中，柴油机的超速停车气缸一般采用通过控制一条调油总杆拉动各缸高压的油泵油尺，实现超速断油停机。但是，由于中间传动部件较多，且由一根总杆统一拉动高压油泵油尺，传动力矩较大、可靠性低，若柴油机瞬间超速过大，将导致不能及时停车并对柴油机零部件造成损坏。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种直接将油尺推顶到零位以实现断油停车的超速停车气缸部件。
本实用新型所采取的技术方案是：
一种超速停车气缸部件，包括缸体、位于所述缸体内部的顶出阀，所述缸体的两端开口，所述缸体的一端连通至一空气管路，所述缸体的另一端与一高压油泵相固定，所述顶出阀的中心线与高压油泵的油尺中心线对准重合。
进一步作为本实用新型技术方案的改进，所述缸体与空气管路通过一管接头连接固定，所述管接头与缸体之间设置有垫圈。
进一步作为本实用新型技术方案的改进，所述管接头采用卡套式铰接管接头。
进一步作为本实用新型技术方案的改进，所述缸体分为直部和弯部，所述弯部位于直部的首端位置，所述直部的长度大于弯部的长度，所述弯部一端与空气管路相连通。
进一步作为本实用新型技术方案的改进，所述顶出阀位于直部内，所述顶出阀分为头部和和固定在头部下表面的杆部，所述杆部的长度小于直部的长度，所述头部的横截面呈圆形，所述头部的横截面直径不大于直部的口径。
进一步作为本实用新型技术方案的改进，所述直部的尾端外表面设有至少一个凸出，各所述凸出分别通过螺栓固定在高压油泵上。
进一步作为本实用新型技术方案的改进，各所述螺栓与对应凸出的接触面之间分别铺设有弹簧垫圈。
本实用新型的有益效果：此超速停车气缸部件，包括缸体和位于缸体内部的顶出阀，顶出阀的中心线与高压油泵的油尺中心线相重合，当柴油机超速时，空气管路接通后，压缩空气进入缸体内，迅速推动顶出阀移动，进而顶出阀与油尺直接接触并将其顶至零位，截断供油，及时实现停车保护，有效提高了安全性和可靠性。
附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步说明：
图1是本实用新型实施例的主视结构剖面图；
图2是本实用新型实施例的侧视图。
具体实施方式
参照图1、图2，本实用新型为一种超速停车气缸部件，包括缸体1、位于缸体内部的顶出阀2，缸体的两端开口，缸体1的一端连通至一空气管路，缸体1的另一端与一高压油泵相固定，顶出阀2的中心线与高压油泵的油尺中心线对准重合。
此超速停车气缸部件，包括缸体1和位于缸体1内部的顶出阀2，顶出阀2的中心线与高压油泵的油尺中心线相重合，当柴油机超速时，空气管路接通后，压缩空气进入缸体1内，迅速推动顶出阀2移动，进而顶出阀2与油尺直接接触并将其顶至零位，截断供油，及时实现停车保护，有效提高了安全性和可靠性。
作为本实用新型优选的实施方式，缸体1与空气管路通过一管接头3连接固定，管接头3与缸体1之间设置有垫圈4。利用管接头3连接，更方便了缸体1与空气管路之间的拆装操作，且当空气管路的管径与缸体1的口径不一时，该操作更为便捷；且在管接头3与缸体1之间铺设垫圈4，能有效避免连接时缸体1被管接头3所擦伤，同时分散了管接头3与缸体1间的压力。进一步地，本实施例中，管接头3采用卡套式铰接管接头，安装完成后其卡套式铰接管接头的卡套尾部会收缩并且抱紧管道，从而有效地保证了连接的稳固性。
作为本实用新型优选的实施方式，如图1所示，该缸体1分为直部和弯部，弯部位于直部的首端位置，直部的长度大于弯部的长度，弯部一端与空气管路相连通。进一步地，直部的尾端外表面设有两个凸出，两个凸出之间的夹角为180度，各凸出分别通过螺栓5固定在高压油泵上，各螺栓5与对应凸出的接触面之间分别铺设有弹簧垫圈6。本实施例的螺栓5均采用六角头螺栓。凸出的设置，使得缸体1与高压油泵之间的接触面积增大，更利于二者的固定连接，且利用螺栓5进行穿接固定，能有效保证固定的强度，从而更好地避免了该气缸部件从高压油泵上脱落。本实施例设置两个相互对称的凸出，利用螺栓5固定后两侧的受力平衡，确保了气缸部件在高压油泵上的位置固定，避免松动旋转的情况发生。
作为本实用新型优选的实施方式，顶出阀2位于直部内，顶出阀2分为头部和和固定在头部下表面的杆部，杆部的长度小于直部的长度，头部的横截面呈圆形，头部的横截面直径与直部的口径相等。装配时，将顶出阀2的杆部对着直部的端口部位，利用杆部与油尺进行直接接触。顶出阀2的头部位于靠近腔壁的位置，能减小顶出阀2撞击腔体时所产生的压力，从而避免由于压力过大对腔体或顶出阀2造成损坏。同时，顶出阀2头部的横截面直径与腔体直部的口径相等，使得顶出阀2只能沿腔体直部的长度方向进行移动；避免在压缩空气的作用下，顶出阀2在腔体内乱窜导致发出噪声，或因磕碰导致腔体腔壁的毁坏。
本超速停车气缸部件的整体结构简单，且易于安装，能够节省人工及加工成本，同时安全性及可靠性更高，能更好的保护柴油机正常运行。
当然，本实用新型的设计创造并不局限于上述实施方式，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的前提下还可作出等同变形或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。
Claims (7)
1.一种超速停车气缸部件，其特征在于：包括缸体(1)、位于所述缸体(1)内部的顶出阀(2)，所述缸体(1)的两端开口，所述缸体(1)的一端连通至一空气管路，所述缸体(1)的另一端与一高压油泵相固定，所述顶出阀(2)的中心线与高压油泵的油尺中心线对准重合。
2.根据权利要求1所述的超速停车气缸部件，其特征在于：所述缸体(1)与空气管路通过一管接头(3)连接固定，所述管接头(3)与缸体(1)之间设置有垫圈(4)。
3.根据权利要求2所述的超速停车气缸部件，其特征在于：所述管接头(3)采用卡套式铰接管接头。
4.根据权利要求1所述的超速停车气缸部件，其特征在于：所述缸体(1)分为直部和弯部，所述弯部位于直部的首端位置，所述直部的长度大于弯部的长度，所述弯部一端与空气管路相连通。
5.根据权利要求4所述的超速停车气缸部件，其特征在于：所述顶出阀(2)位于直部内，所述顶出阀(2)分为头部和固定在头部下表面的杆部，所述杆部的长度小于直部的长度，所述头部的横截面呈圆形，所述头部的横截面直径不大于直部的口径。
6.根据权利要求4所述的超速停车气缸部件，其特征在于：所述直部的尾端外表面设有至少一个凸出，各所述凸出分别通过螺栓(5)固定在高压油泵上。
7.根据权利要求6所述的超速停车气缸部件，其特征在于：各所述螺栓(5)与对应凸出的接触面之间分别铺设有弹簧垫圈(6)。
Priority Applications (1)
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| CN201920823608.2U CN210068324U (zh) | 2019-05-31 | 2019-05-31 | 一种超速停车气缸部件 |
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Publications (1)
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Country Status (1)
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2019
- 2019-05-31 CN CN201920823608.2U patent/CN210068324U/zh active Active
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