CN210062657U - 一种电动汽车用轮毂电机冷却系统 - Google Patents
一种电动汽车用轮毂电机冷却系统 Download PDFInfo
- Publication number
- CN210062657U CN210062657U CN201920869830.6U CN201920869830U CN210062657U CN 210062657 U CN210062657 U CN 210062657U CN 201920869830 U CN201920869830 U CN 201920869830U CN 210062657 U CN210062657 U CN 210062657U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- water
- cooling
- driving motor
- electronic
- motor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/64—Electric machine technologies in electromobility
Landscapes
- Motor Or Generator Cooling System (AREA)
Abstract
本实用新型公开一种电动汽车用轮毂电机冷却系统，包括驱动电机，驱动电机内安装有温度传感器，还包括冷却执行单元、温控处理器和冷却循环装置，温控处理器分别与温度传感器、冷却执行单元连接；冷却执行单元包括冷却模块和电子风扇；冷却循环装置包括驱动电机水套、电子水泵、分水器和集水器，驱动电机水套安装在驱动电机内，电子水泵的一端与分水器连接，另一端与驱动电机水套连通，驱动电机水套的另一端与集水器连通，集水器通过冷却模块与分水器串联。本实用新型对单台驱动电机的冷却能力可控，冷却响应时间短，提高了电机工作可靠性；能高效管理各电器件，节约能源，利于提高续航里程；结构布置紧凑，节约了整车空间，方便维护。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电动汽车用轮毂电机冷却系统，属于电动汽车技术领域。
背景技术
随着一次能源的消耗及环保压力的增大，各个国家已逐步制定禁售燃油车时间表，电动汽车日益成为人们出行、运输需求的首选。轮毂电机技术是现阶段电动汽车技术研究的热点之一，依靠高度一体化设计的轮毂电机省却了传统的离合器、变速箱、减速器、传动轴等复杂装置，简化了汽车结构，提高了驱动系统的传动效率。
为了满足电动汽车轮毂电机高功率、高转矩和结构紧凑等要求，电动汽车在行驶过程中会导致轮毂电机单位质量产生的热损耗过大、电机温升过高，而对于高度一体化的轮毂电机结构来说，电机温升过高带来诸多不良后果：绝缘层损坏引起绝缘故障、永磁体退磁、定转子受热膨胀，降低电机运行精度。这些不良后果都会影响电机性能，降低电机可靠性。
目前，轮毂电机的冷却方法有风冷、液冷和混合冷却。液冷以冷却效果好等优点成为电机冷却方式首选。由于一台电动车上至少使用两台轮毂电机，较为普遍的轮毂电机动力汽车的液冷做法是使用一台大功率冷却水泵设计成固定功率，散热风扇根据装在每个轮毂电机内的温度传感器通过多级调速来冷却电机，这不仅会造成能源的浪费，同时由于无法独立控制单个轮毂电机的冷却，单台固定功率的水泵无法立即匹配出适合每台驱动电机的冷却能力，例如重载转弯时每个驱动电机热损耗差别较大，这势必严重降低轮毂电机的使用寿命。
发明内容
针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种结构相对紧凑，且具有独立控制单台轮毂电机冷却功能的电动汽车用轮毂电机冷却系统。
为了实现上述目的，本实用新型采用的一种电动汽车用轮毂电机冷却系统，包括若干驱动电机，各驱动电机内均安装有温度传感器，还包括冷却执行单元、温控处理器和冷却循环装置，所述温控处理器分别与温度传感器、冷却执行单元连接；
所述冷却执行单元包括冷却模块和电子风扇；
所述冷却循环装置包括驱动电机水套、电子水泵、分水器和集水器，所述驱动电机水套安装在驱动电机内，所述电子水泵的一端与分水器连接，另一端与驱动电机水套连通；所述驱动电机水套的另一端与集水器连通，所述集水器通过冷却模块与分水器串联。
作为改进，每个驱动电机都设有一个电子水泵相配合。
作为改进，所述驱动电机、电子水泵均具有四个，四个电子水泵通过螺栓固定于车架横梁的下翼面上；所述集水器和分水器通过固定支架固定于车架横梁的下翼面上。
作为改进，所述集水器和分水器布置于四个电子水泵组成的四边形的几何中心上。
作为改进，所述分水器的四个支路接口通过冷却管路分别连接到四个电子水泵的进水口，四个电子水泵的出水口通过冷却管路分别连接到驱动电机水套的进水口。
作为改进，所述集水器的四个支路接口通过冷却管路分别连接到驱动电机水套的出水口。
作为改进，所述冷却管路通过管路固定支架固定在车架横梁的下翼面上。
作为改进，所述温控处理器分别与温度传感器、电子风扇和电子水泵连接；所述温控处理器用于接收温度传感器反馈的温度信号，并根据温度信号控制电子风扇和电子水泵的运行。
与现有技术相比，本实用新型的轮毂电机冷却系统对单台驱动电机的冷却能力可控，冷却响应时间短，提高了电机工作的可靠性；本实用新型能够高效管理冷却系统中的各电器件，节约能源，有利于提高续航里程；另外，该轮毂电机冷却系统的结构布置相对紧凑，节约了整车空间，方便维护。
附图说明
图1为本实用新型的原理图；
图2为本实用新型的主视图；
图3为本实用新型的右视图；
图中：1、冷却管路，2、管路固定支架，3、电子水泵，4、车架横梁，5、集水器，6、分水器，7、固定支架，8、冷却模块，9、电子风扇，10、温控处理器，11、信号线，12、驱动电机水套，13、驱动电机，14、温度传感器。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面对本实用新型进行进一步详细说明。但是应该理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限制本实用新型的范围。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术术语和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同，本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。
如图1所示，一种电动汽车用轮毂电机冷却系统，包括若干驱动电机13，各驱动电机13内均安装有温度传感器14，还包括冷却执行单元、温控处理器和冷却循环装置，所述温控处理器分别与温度传感器14、冷却执行单元连接；
所述冷却执行单元包括冷却模块8和电子风扇9，其中冷却模块8可以采用常规的散热器等；所述冷却循环装置包括驱动电机水套12、电子水泵3、分水器6和集水器5，所述驱动电机水套12安装在驱动电机13内，所述电子水泵3的一端与分水器6连接，另一端与驱动电机水套12连通；所述驱动电机水套12的另一端与集水器5连通，所述集水器5通过冷却模块8与分水器6串联。其中，温控处理器可以采用多通道无刷控制器，型号为ATS2402FS2。
作为实施例的改进，如图1、图2、图3所示，当设有四个驱动电机13时，所述电子水泵3具有四个，四个电子水泵3通过螺栓固定于车架横梁4的下翼面上；所述集水器5和分水器6通过固定支架7和螺栓固定于车架横梁4的下翼面上。每个驱动电机13都设有相对应的一个电子水泵3，能够实现单台驱动电机的可控性冷却降温，冷却响应时间短，提高了电机工作可靠性。
作为实施例的进一步改进，所述集水器5和分水器6布置于四个电子水泵3组成的四边形的几何中心上。特别说明的是集水器5和分水器6堆叠后主水路接口相向布置且分水器6比集水器5更靠近车架横梁4下翼面。
作为实施例的改进，所述分水器6的四个支路接口通过冷却管路1分别连接到四个电子水泵3的进水口，四个电子水泵3的出水口通过冷却管路1分别连接到驱动电机水套12的进水口。所述集水器5的四个支路接口通过冷却管路1分别连接到驱动电机水套12的出水口。
作为实施例的改进，所述冷却管路1通过管路固定支架2固定在车架横梁4的下翼面上，整体结构更稳固。
作为实施例的改进，所述温控处理器分别与温度传感器14、电子风扇9和电子水泵3连接，优选的温控处理器与温度传感器14、电子风扇9和电子水泵3间分别采用信号线11连接；所述温控处理器用于接收温度传感器14反馈的温度信号，并根据温度信号控制电子风扇9和电子水泵3的运行。
使用时，通过安装在驱动电机13内的温度传感器14监测电机的温度，并将监测的温度信号传输给温控处理器10，温控处理器10根据接收到的温度信号和自身控制策略自动调节电子风扇9和电子水泵3转速，电子水泵3从分水器6取水并增压后通过冷却管路1进入驱动电机13内部，在驱动电机水套12内进行热量交换将电机工作时产生的热量带出后，经冷却管路1汇聚到集水器5中，集水器5的主回路冷却液通过冷却管路1到达冷却模块8后进行热量交换，其中冷却模块8可以采用散热器，冷却液流经冷却模块散热翅片后与冷空气进行热量交换从而降低冷却液温度，电子风扇9转速提高后可进一步加速热量交换，降温后的冷却液再流入分水器6进行再次循环流通，直至温度传感器14监测电机的温度符合要求之后，温控处理器10控制电子水泵3降低转速并控制电子风扇9停止工作。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换或改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种电动汽车用轮毂电机冷却系统，包括若干驱动电机(13)，各驱动电机(13)内均安装有温度传感器(14)，还包括冷却执行单元、温控处理器和冷却循环装置，所述温控处理器分别与温度传感器(14)、冷却执行单元连接；
所述冷却执行单元包括冷却模块(8)和电子风扇(9)；
所述冷却循环装置包括驱动电机水套(12)、电子水泵(3)、分水器(6)和集水器(5)，所述驱动电机水套(12)安装在驱动电机(13)内，所述电子水泵(3)的一端与分水器(6)连接，另一端与驱动电机水套(12)连通；所述驱动电机水套(12)的另一端与集水器(5)连通，所述集水器(5)通过冷却模块(8)与分水器(6)串联。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车用轮毂电机冷却系统，其特征在于，每个驱动电机(13)都设有一个电子水泵(3)相配合。
3.根据权利要求2所述的一种电动汽车用轮毂电机冷却系统，其特征在于，所述驱动电机(13)、电子水泵(3)均具有四个，四个电子水泵(3)通过螺栓固定于车架横梁(4)的下翼面上；
所述集水器(5)和分水器(6)通过固定支架(7)固定于车架横梁(4)的下翼面上。
4.根据权利要求3所述的一种电动汽车用轮毂电机冷却系统，其特征在于，所述集水器(5)和分水器(6)布置于四个电子水泵(3)组成的四边形的几何中心上。
5.根据权利要求3所述的一种电动汽车用轮毂电机冷却系统，其特征在于，所述分水器(6)的四个支路接口通过冷却管路(1)分别连接到四个电子水泵(3)的进水口，四个电子水泵(3)的出水口通过冷却管路(1)分别连接到驱动电机水套(12)的进水口。
6.根据权利要求5所述的一种电动汽车用轮毂电机冷却系统，其特征在于，所述集水器(5)的四个支路接口通过冷却管路(1)分别连接到驱动电机水套(12)的出水口。
7.根据权利要求5或6所述的一种电动汽车用轮毂电机冷却系统，其特征在于，所述冷却管路(1)通过管路固定支架(2)固定在车架横梁(4)的下翼面上。
8.根据权利要求1所述的一种电动汽车用轮毂电机冷却系统，其特征在于，所述温控处理器分别与温度传感器(14)、电子风扇(9)和电子水泵(3)连接；
所述温控处理器用于接收温度传感器(14)反馈的温度信号，并根据温度信号控制电子风扇(9)和电子水泵(3)的运行。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201920869830.6U CN210062657U (zh) | 2019-06-11 | 2019-06-11 | 一种电动汽车用轮毂电机冷却系统 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201920869830.6U CN210062657U (zh) | 2019-06-11 | 2019-06-11 | 一种电动汽车用轮毂电机冷却系统 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN210062657U true CN210062657U (zh) | 2020-02-14 |
Family
ID=69457147
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201920869830.6U Active CN210062657U (zh) | 2019-06-11 | 2019-06-11 | 一种电动汽车用轮毂电机冷却系统 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN210062657U (zh) |
-
2019
- 2019-06-11 CN CN201920869830.6U patent/CN210062657U/zh active Active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN105196859A (zh) | 一种混合动力汽车水泵系统及其控制方法 | |
| CN106703967B (zh) | 基于双冷却回路分体散热器的工程车辆温控系统及方法 | |
| CN101811434B (zh) | 客车热管理系统及其风扇组的控制方法 | |
| CN103095035B (zh) | 电机系统及新能源车辆 | |
| CN101011933A (zh) | 具有低温回路的混合动力驱动单元 | |
| US7584626B2 (en) | Air-conditioning system for a vehicle, in particular an industrial vehicle, and vehicle equipped with said system | |
| CN201808442U (zh) | 一种混合动力电动汽车电驱动系统冷却装置 | |
| WO2010057421A1 (zh) | 一种用于混合动力车整车控制器寿命测试的冷却系统 | |
| CN104682617A (zh) | Isg电机及具有该isg电机的混合动力驱动系统 | |
| CN106025867A (zh) | 一种汽车引擎箱混合散热系统 | |
| CN102889649A (zh) | 一种空调器 | |
| CN111823853A (zh) | 双驱动力系统及车辆 | |
| CN111769688B (zh) | 一种高度集成模块化轮毂电机 | |
| CN210062657U (zh) | 一种电动汽车用轮毂电机冷却系统 | |
| CN102029887A (zh) | 混合动力车动力系统、混合动力车及其冷却方法 | |
| CN202656827U (zh) | 一种插电强混新能源车用全功能制冷系统 | |
| CN208453249U (zh) | 一种无人机发动机散热装置 | |
| CN114649906A (zh) | 一种轮毂电机及轴承单元一体化散热系统 | |
| CN207711784U (zh) | 一种新能源汽车冷却模块集成系统 | |
| CN208209843U (zh) | 一种分段绕组电机控制器 | |
| CN219583898U (zh) | 基于高压风扇的燃料电池汽车热管理系统 | |
| CN207059755U (zh) | 一种单发动机环卫车散热系统 | |
| CN216268688U (zh) | 一种车用辅机集成化布置结构 | |
| CN216894624U (zh) | 一种新型航空增程器系统 | |
| CN2764947Y (zh) | 客车发动机冷却液的降温装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| TR01 | Transfer of patent right |
Effective date of registration: 20211210 Address after: 221000 No.19 Zhujiang East Road, Xuzhou high tech Industrial Development Zone, Jiangsu Province Patentee after: Xuzhou XCMG New Energy Vehicle Co.,Ltd. Address before: 221000 No.19 Zhujiang East Road, Xuzhou high tech Industrial Development Zone, Jiangsu Province Patentee before: XUZHOU XUGONG AUTOMOBILE MANUFACTURING Co.,Ltd. |
|
| TR01 | Transfer of patent right |