CN210038038U - 一种车载自动翻转均压装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车载自动翻转均压装置，包括固定舱、滑移舱和均压装置；均压装置包括均压罩和伸缩杆，均压罩由第一均压盖、均压轴和第二均压盖依次连接，两个均压盖可相对于均压轴向相反方向滑动远离均压轴，且其两端为半球状；伸缩杆两端与均压罩内侧两端连接，其中间周向分布若干个连杆，连杆另一端连接在均压轴内侧壁上；均压罩沿轴向开设缺口，其内侧壁上固定连接有旋转机构，旋转机构包括第一连接件和第二连接件，第一连接件一端连接在均压轴内侧壁上，另一端与第二连接件一端转轴连接，第二连接件另一端从缺口处伸出与固定舱内侧壁连接，固定舱上还安装有驱动电机，驱动电机控制旋转机构转动，带动均压装置包裹固定舱和滑移舱边角。
Description
技术领域
本实用新型属于机械结构设计在电力试验中的技术领域，具体涉及一种车载自动翻转均压装置。
背景技术
特高压输变电工程投运前的调试、交接试验以及运行维护的相关试验都是在特高压变电站现场进行。试验设备输出电压通常在1000kV以。通常电力试验设备为成套集成整装，以方便运输及现场使用。在试验时为了防止设备的尖端放电现象，因此就需要额外安装均压装置，来保证实验的安全和准确性。如若人员现场安装均压装置，正在运行的变电站，对位置较高人存在安全隐患，因此又需要增加停电时间。由此可见，必须解决车载电力试验的均压罩的安装问题。通常的均压装置位置都较高，人员现场安装操作极为不便。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，提供一种车载自动翻转均压装置。
为实现上述技术目的，本实用新型采取的技术方案为：
一种车载自动翻转均压装置，其中：包括固定舱、滑移舱和均压装置，所述的滑移舱滑动地设置在固定舱外侧；
所述的均压装置包括均压罩和伸缩杆，所述的均压罩由第一均压盖、均压轴和第二均压盖依次连接，所述的第一均压盖和第二均压盖可相对于均压轴向相反方向滑动远离均压轴，所述的第一均压盖第二均压盖外端均为半球状；
所述的伸缩杆两端与均压罩内侧两端连接，所述的伸缩杆中间周向分布若干个连杆，所述的连杆一端与伸缩杆固定连接，另一端固定连接在均压轴内侧壁上；
所述的均压罩上开设有缺口，均压罩内侧壁上固定连接有旋转机构，所述的旋转机构包括第一连接件和第二连接件，所述的第一连接件一端连接在均压轴内侧壁上，另一端伸出缺口与第二连接件一端铰接，所述的第二连接件另一端与固定舱内侧壁固定连接，所述的固定舱上还安装有驱动电机，当滑移舱在固定舱上滑动至滑移舱的边角与固定舱的边角对齐时，所述的驱动电机能控制旋转机构转动，带动均压装置转动，使缺口正好卡在滑移舱与固定舱的边角上，将固定舱和滑移舱的边角包裹。
为优化上述技术方案，采取的具体措施还包括：
上述的固定舱外侧壁上有滑动轨道，所述的滑移舱可沿滑动轨道向左移动。
上述的均压罩开设的缺口呈扇形，且该扇形的圆心角为90°。
上述的第一均压盖和第二均压盖滑动连接于均压轴的外侧。
上述的第一连接件与第二连接件连接的一端一侧延伸出齿轮连接件，其与驱动电机通过链条连接传动，所述的齿轮连接件能带动第一连接件相对于第二连接件转动，从而使均压罩翻转。
上述的驱动电机替换为手动转盘。
上述的伸缩杆为液压伸缩杆、气动伸缩杆或电动伸缩杆。
上述的连杆大小相等。
本实用新型一种车载自动翻转均压装置的有益效果：
(1)通过电机旋转带动均压装置的翻转，控制电动伸缩杆使均压罩展开并包裹住固定舱和滑移舱的接触面及两边的尖角。
(2)一键式启动减少了操作人员，同时也减少了复杂繁琐反复的操作过程。从而减少了人为手动操作失误带来的危害，本发明基于翻转伸缩一体，使均压装置的安装方式既安全、可靠又结构简单。
附图说明
图1是均压装置结构示意图；
图2是整体结构示意图；
图3是均压装置翻转后的示意图；
图4是均压装置升缩杆向两边延展后的示意图；
图5是均压装置工作状态示意图。
附图标记为：固定舱1、滑移舱2、均压装置3、均压罩4、第一均压盖41、均压轴42、第二均压盖43、伸缩杆5、连杆6、缺口7、旋转机构8、第一连接件81、第二连接件82、齿轮连接件83。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细描述。
如图1至图5所示，本实用新型为，其中：包括固定舱1、滑移舱2和均压装置3，所述的滑移舱2滑动地设置在固定舱1外侧；
所述的均压装置3包括均压罩4和伸缩杆5，所述的均压罩4由第一均压盖41、均压轴42和第二均压盖43依次连接，所述的第一均压盖41和第二均压盖43可相对于均压轴42向相反方向滑动远离均压轴42，所述的第一均压盖41左端和第二均压盖43右端为半球状；
所述的伸缩杆5两端与均压罩4内侧两端连接，所述的伸缩杆5中间周向分布若干个连杆6，所述的连杆6一端与伸缩杆5固定连接，另一端固定连接在均压轴42内侧壁上；
所述的均压罩4上开设有缺口7，均压罩4内侧壁上固定连接有旋转机构8，所述的旋转机构8包括第一连接件81和第二连接件82，所述的第一连接件81一端连接在均压轴42内侧壁上，另一端伸出缺口与第二连接件82一端铰接，所述的第二连接件82另一端与固定舱1内侧壁固定连接，所述的固定舱1上还安装有驱动电机，当滑移舱2在固定舱1上滑动至滑移舱2的边角与固定舱1的边角对齐时，所述的驱动电机能控制旋转机构8转动，带动均压装置3转动，使缺口7正好卡在滑移舱2与固定舱1的边角上，将固定舱1和滑移舱2的边角包裹。
本实施例中，固定舱1外侧壁上有滑动轨道，所述的滑移舱2可沿滑动轨道向左移动。
本实施例中，均压罩3开设的缺口7呈扇形，且该扇形的圆心角为90°。
本实施例中，第一均压盖41和第二均压盖43滑动连接于均压轴42的外侧。
本实施例中，第一连接件81与第二连接件82连接的一端一侧延伸出齿轮连接件83，其与驱动电机9通过链条连接传动，所述的齿轮连接件83能带动第一连接件81相对于第二连接件82转动，从而使均压罩4翻转。
本实施例中，驱动电机替换为手动转盘。
本实施例中，伸缩杆5为液压伸缩杆、气动伸缩杆或电动伸缩杆。
本实施例中，连杆6大小相等。
本实用新型的使用方法如下：
第一实施例：以图1至图5为例，均压装置安装：
步骤一：接通电源，滑动滑移舱2使其向左端滑动到固定位置并固定好，控制驱动电机9使均压装置3绕旋转机构8从固定舱1内旋转出来，向上做翻转运动，待均压装置3旋转出固定舱且与固定舱没有交集时，停止驱动电机9。
步骤二：控制伸缩杆5使其横向向两端伸出，带动第一均压盖41和第二均压盖43相对均压轴42向相反方向移动。当均压装置3的横向缺口7长于整个车厢时，伸缩杆5停止运动。
步骤三：驱动电机9继续转动，使均压装置3继续做向上做翻转运动，直至均压装置3将车厢的边角完全罩住时，即完成安装。
均压装置回收：
步骤四：电力试验设备全部收拢固定，与外部接线及连接完全解除；控制驱动电机9使均压装置3绕旋转机构8做向下翻转运动。均压装置3开始离开车顶，当翻转至与车厢没有交集时停止转动。
步骤五：控制伸缩杆5向内收缩，带动两侧第一均压盖41和第二均压盖43沿均压轴42向内回收；当整个均压装置3的长度缩短小于车厢内部长度时，伸缩杆5停止收缩。
步骤六：驱动电机9继续转动，使均压装置3继续做向下翻转运动至均压装置3回到固定舱1内部；驱动电机9停止运动，向右滑动滑移舱2，切断工作电源，完全收回。
第二实施例：
与第一实施例的区别为驱动电机9替换为手动转盘，其余结构内容与实施例一相同。
以上仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，应视为本实用新型的保护范围。
Claims (8)
1.一种车载自动翻转均压装置，其特征在于：包括固定舱(1)、滑移舱(2)和均压装置(3)，所述的滑移舱(2)滑动地设置在固定舱(1)外侧；
所述的均压装置(3)包括均压罩(4)和伸缩杆(5)，所述的均压罩(4)由第一均压盖(41)、均压轴(42)和第二均压盖(43)依次连接，所述的第一均压盖(41)和第二均压盖(43)可相对于均压轴(42)向相反方向滑动远离均压轴(42)，所述的第一均压盖(41)和第二均压盖(43)的外端均为半球状；
所述的伸缩杆(5)两端与均压罩(4)内侧两端连接，所述的伸缩杆(5)中间周向分布若干个连杆(6)，所述的连杆(6)一端与伸缩杆(5)固定连接，另一端固定连接在均压轴(42)内侧壁上；
所述的均压罩(4)上开设有缺口(7)，均压罩(4)内侧壁上固定连接有旋转机构(8)，所述的旋转机构(8)包括第一连接件(81)和第二连接件(82)，所述的第一连接件(81)一端连接在均压轴(42)内侧壁上，另一端伸出缺口与第二连接件(82)一端铰接，所述的第二连接件(82)另一端与固定舱(1)内侧壁固定连接，所述的固定舱(1)上还安装有驱动电机，当滑移舱(2)在固定舱(1)上滑动至滑移舱(2)的边角与固定舱(1)的边角对齐时，所述的驱动电机能控制旋转机构(8)转动，带动均压装置(3)转动，使缺口(7)正好卡在滑移舱(2)与固定舱(1)的边角上，将固定舱(1)和滑移舱(2)的边角包裹。
2.根据权利要求1所述的一种车载自动翻转均压装置，其特征在于：所述的固定舱(1)外侧壁上有滑动轨道，所述的滑移舱(2)可沿滑动轨道滑动。
3.根据权利要求1所述的一种车载自动翻转均压装置，其特征在于：所述的均压罩(4)开设的缺口(7)呈扇形，且该扇形的圆心角为90°。
4.根据权利要求3所述的一种车载自动翻转均压装置，其特征在于：所述的第一均压盖(41)和第二均压盖(43)滑动连接于均压轴(42)的外侧。
5.根据权利要求1所述的一种车载自动翻转均压装置，其特征在于：所述的第一连接件(81)与第二连接件(82)连接的一端一侧延伸出齿轮连接件(83)，其与驱动电机(9)通过链条连接传动，所述的齿轮连接件(83)能带动第一连接件(81)相对于第二连接件(82)转动，从而使均压罩(4)翻转。
6.根据权利要求5所述的一种车载自动翻转均压装置，其特征在于：所述的驱动电机替换为手动转盘。
7.根据权利要求1所述的一种车载自动翻转均压装置，其特征在于：所述的伸缩杆(5)为液压伸缩杆、气动伸缩杆或电动伸缩杆。
8.根据权利要求1所述的一种车载自动翻转均压装置，其特征在于：各连杆(6)大小相等。
Priority Applications (1)
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| CN201920582527.8U CN210038038U (zh) | 2019-04-25 | 2019-04-25 | 一种车载自动翻转均压装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN210038038U true CN210038038U (zh) | 2020-02-07 |
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| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN210038038U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113972040A (zh) * | 2021-11-29 | 2022-01-25 | 苏州华电电气股份有限公司 | 一种硬质跟随式自动组合和分解均压环 |
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2019
- 2019-04-25 CN CN201920582527.8U patent/CN210038038U/zh active Active
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