CN210035956U - 一种迎风式车用空调冷却装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种迎风式车用空调冷却装置，包括迎风进风组件、风管、冷凝器及风机，迎风进风组件包括导风罩、挡风板、气缸及导风罩固定板，导风罩固定板上端连接导风罩，下端连接车身，导风罩固定板设有进风孔，导风罩设有进风开口，进风开口连接于风管的前端，风机的出风口连接于风管的后端，风管还连接冷凝器的进风端，挡风板的端部铰接于进风开口，气缸用于驱动挡风板转动，风管还连接排水装置。本实用新型对现有技术中车辆的导风罩进行了改造，当挡风板关闭时，并未改变车辆原有的流体动力学特征，不增加风阻。当挡风板开启时，能够充分利用车辆产生的气流对冷凝器进行冷却，同时关闭风机，节省电量。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种迎风式车用空调冷却装置，属于车用空调技术领域。
背景技术
近些年迎风式车用空调得到广泛的关注，一方面原因是随着电动汽车的快速发展，越来越多的汽车使用电能替代燃油，但电池技术的发展一直没有突破瓶颈。因此空调功率过大的问题在一定程度上影响了车辆的续航。
迎风式车用空调的主要原理是依赖车辆形成产生的气流对冷凝器进行冷却，在实现这一目的的同时又不能对车辆的整体结构进行较大改造，同时还要保证原有被动散热方式的正常运行。
实用新型内容
为解决现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种迎风式车用空调冷却装置。
为了实现上述目标，本实用新型采用如下的技术方案：
一种迎风式车用空调冷却装置，其特征在于，包括迎风进风组件、风管、冷凝器及风机，所述迎风进风组件包括导风罩、挡风板、气缸及导风罩固定板，所述导风罩固定板上端连接导风罩，下端连接车身，所述导风罩固定板设有进风孔，所述导风罩设有进风开口，所述进风开口连接于风管的前端，所述风机的出风口连接于风管的后端，所述风管还连接冷凝器的进风端，所述挡风板的端部铰接于进风开口，所述气缸用于驱动挡风板转动，所述风管还连接排水装置。
优选，前述的一种迎风式车用空调冷却装置，其特征在于，所述排水装置包括设置于风管底部的若干排水孔，所述排水孔之间还设有设有连接于风管内壁的若干排挡水板，所述排水孔下端还连接排水罩。
优选，前述的一种迎风式车用空调冷却装置，其特征在于，所述排挡水板向进风开口倾斜。
优选，前述的一种迎风式车用空调冷却装置，其特征在于，所述进风孔与冷凝器之间还设有挡风板一，所述挡风板一上端铰接于风管，下端还连接限位装置一。
优选，前述的一种迎风式车用空调冷却装置，其特征在于，所述限位装置一是设置于冷凝器上端的挡块一，所述挡块一用于连接挡风板一。
优选，前述的一种迎风式车用空调冷却装置，其特征在于，所述风机与冷凝器之间还设有挡风板二，所述挡风板二上端铰接于风管，下端还连接限位装置二。
优选，前述的一种迎风式车用空调冷却装置，其特征在于，所述限位装置二是设置于冷凝器上端的挡块二，所述挡块二用于连接挡风板二。
优选，前述的一种迎风式车用空调冷却装置，其特征在于，所述气缸一端连接于挡风板的下表面，另一端连接于导风罩固定板。
优选，前述的一种迎风式车用空调冷却装置，其特征在于，所述挡风板的边沿还设有用于连接进风开口边沿的密封垫。
优选，前述的一种迎风式车用空调冷却装置，其特征在于，所述气缸的前端还设有螺纹套管。
本实用新型所达到的有益效果：
本实用新型对现有技术中车辆的导风罩进行了改造，当挡风板关闭时，并未改变车辆原有的流体动力学特征，不增加风阻。当挡风板开启时，能够充分利用车辆产生的气流对冷凝器进行冷却，同时关闭风机，节省电量。当外界风力不足以冷却冷凝器时，可以同时开启风机与挡风板，也可以关闭挡风板，开启风机。
由于挡水板、排水孔有多排，并且依次交替设置，因此能够避免雨水进入至冷凝器，确保迎风进风组件在雨天的正常工作。
附图说明
图1是本实用新型整体结构图；
图2是本实用新型图1的局部放大图；
图中附图标记的含义：1-导风罩；2-挡风板；3-气缸；4-导风罩固定板；5-风道；6-排水罩；7-风机；8-冷凝器；21-密封垫；31-螺纹套管；41-进风孔；51-挡水板；52-排水孔；53-挡风板一；54-挡风板二；531-挡块一；541-挡块二。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
如图1及图2所示：本实施例公开了一种迎风式车用空调冷却装置，包括迎风进风组件、风管5、冷凝器8及风机7，迎风进风组件包括导风罩1、挡风板2、气缸3及导风罩固定板4，导风罩固定板4上端连接导风罩1，下端连接车身，导风罩固定板4设有进风孔41，导风罩1设有进风开口，进风开口连接于风管5的前端，风机7的出风口连接于风管5的后端，风管5还连接冷凝器8的进风端，挡风板2的端部铰接于进风开口，气缸3用于驱动挡风板2转动，风管5还连接排水装置。
具体的，排水装置包括设置于风管5底部的若干排水孔52，排水孔52之间还设有设有连接于风管5内壁的若干排挡水板51，排水孔52下端还连接排水罩6，挡水板51向进风开口倾斜。如图2所示：当下雨时，雨水进入至进风开口的内部，车辆行走产生的气流吹动雨水向冷凝器8的方向运动，气流方向（图2中的箭头）与挡水板51的倾斜方向相反，雨水会被挡水板51所阻挡，挡水板51之间设有排水孔52，雨水会从排水孔52进入至下部的排水罩6内部，排水罩6将雨水收集并排出，由于挡水板51、排水孔52有多排，并且依次交替设置，因此能够避免雨水进入至冷凝器8，确保迎风进风组件在雨天的正常工作。
具体的：进风孔41与冷凝器8之间还设有挡风板一53，挡风板一53上端铰接于风管5，下端还连接限位装置一。限位装置一最好是设置于冷凝器8上端的挡块一531，挡块一531用于连接挡风板一53。风机7与冷凝器8之间还设有挡风板二54，挡风板二54上端铰接于风管5，下端还连接限位装置二。限位装置二优选设置于冷凝器8上端的挡块二541，挡块二541用于连接挡风板二54。挡风板一53、挡风板二54相当于两个单向阀，当开启挡风板2时，气流能够开启挡风板一53，同时关闭挡风板二54，避免气流从风机7排出；同样，当风机7开启时，气流开启挡风板二54，关闭挡风板一53，避免气流泄漏。通过挡风板一53、挡风板二54能够确保迎风进风组件与风机7独立工作，互不干扰，也可以两者共同工作。
具体的：气缸3一端连接于挡风板2的下表面，另一端连接于导风罩固定板4。气缸3的前端还设有螺纹套管31。螺纹套管31能够调节气缸3的有效伸出长度，用于调节挡风板2的开口程度及密封程度。
为了增强挡风板2与进风开口之间的密封性，挡风板2的边沿还设有用于连接进风开口边沿的密封垫21。
本实用新型对现有技术中车辆的导风罩进行了改造，当挡风板2关闭时，并未改变车辆原有的流体动力学特征，不增加风阻。当挡风板2开启时，能够充分利用车辆产生的气流对冷凝器8进行冷却，同时关闭风机7，节省电量。当外界风力不足以冷却冷凝器8时，可以同时开启风机7与挡风板2，也可以关闭挡风板2，开启风机7。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种迎风式车用空调冷却装置，其特征在于，包括迎风进风组件、风管（5）、冷凝器（8）及风机（7），所述迎风进风组件包括导风罩（1）、挡风板（2）、气缸（3）及导风罩固定板（4），所述导风罩固定板（4）上端连接导风罩（1），下端连接车身，所述导风罩固定板（4）设有进风孔（41），所述导风罩（1）设有进风开口，所述进风开口连接于风管（5）的前端，所述风机（7）的出风口连接于风管（5）的后端，所述风管（5）还连接冷凝器（8）的进风端，所述挡风板（2）的端部铰接于进风开口，所述气缸（3）用于驱动挡风板（2）转动，所述风管（5）还连接排水装置。
2.根据权利要求1所述的一种迎风式车用空调冷却装置，其特征在于，所述排水装置包括设置于风管（5）底部的若干排水孔（52），所述排水孔（52）之间还设有设有连接于风管（5）内壁的若干排挡水板（51），所述排水孔（52）下端还连接排水罩（6）。
3.根据权利要求2所述的一种迎风式车用空调冷却装置，其特征在于，所述排挡水板（51）向进风开口倾斜。
4.根据权利要求1所述的一种迎风式车用空调冷却装置，其特征在于，所述进风孔（41）与冷凝器（8）之间还设有挡风板一（53），所述挡风板一（53）上端铰接于风管（5），下端还连接限位装置一。
5.根据权利要求4所述的一种迎风式车用空调冷却装置，其特征在于，所述限位装置一是设置于冷凝器（8）上端的挡块一（531），所述挡块一（531）用于连接挡风板一（53）。
6.根据权利要求1或4所述的一种迎风式车用空调冷却装置，其特征在于，所述风机（7）与冷凝器（8）之间还设有挡风板二（54），所述挡风板二（54）上端铰接于风管（5），下端还连接限位装置二。
7.根据权利要求6所述的一种迎风式车用空调冷却装置，其特征在于，所述限位装置二是设置于冷凝器（8）上端的挡块二（541），所述挡块二（541）用于连接挡风板二（54）。
8.根据权利要求1所述的一种迎风式车用空调冷却装置，其特征在于，所述气缸（3）一端连接于挡风板（2）的下表面，另一端连接于导风罩固定板（4）。
9.根据权利要求1所述的一种迎风式车用空调冷却装置，其特征在于，所述挡风板（2）的边沿还设有用于连接进风开口边沿的密封垫（21）。
10.根据权利要求1所述的一种迎风式车用空调冷却装置，其特征在于，所述气缸（3）的前端还设有螺纹套管（31）。
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