CN210035946U - 一种流道并联互补的汽车空调蒸发器 - Google Patents

Abstract

一种流道并联互补的汽车空调蒸发器，它涉及车用空调系统中的平行流蒸发器领域，本实用新型包括换热芯体，所述换热芯体包括上集流管、下集流管；所述上集流管与下集流管之间通过多个多孔扁管连通，相邻的多孔扁管之间设有翅片；所述换热芯体包括前换热芯体、后换热芯体；所述上集流管的中部和右侧分别设有隔板；所述后换热芯体的下集流管右侧三分之一处设有单隔板。本实用新型的流道并联互补的汽车空调蒸发器通过并联互通结构流程，优化内部通道流程结构，提高了汽车空调蒸发器的产率、质量、精度和效率，节省了汽车空调蒸发器的能耗、原材料和工序，使汽车空调蒸发器的加工、操作、控制、使用更加简便，更有利于环境污染的治理或根治。

Description

一种流道并联互补的汽车空调蒸发器

技术领域

本实用新型涉及车用空调系统中的平行流蒸发器领域，尤其是一种流道并联互补的汽车空调蒸发器。

背景技术

汽车空调蒸发器是蒸发器的一种。目前，在汽车空调制造技术领域中，为了提高汽车空调用蒸发器的换热效率、减小其安装所需空间和重量，它的结构形式已从管片式、管带式、层叠式发展到平行流式。

作为系统中冷源的输出，蒸发器内部需要在特定的制冷剂压力下工作，如何在此特定的压力下将冷量快速，均匀输出，传达到被冷却的空气中，使冷空气的温度降低到指定要求，并使冷空气流动横截面上的左右，上下区域的温差小，实现出风温度的均匀性，这是蒸发器的基本功能要求。

目前平行流式一般采用非并联互通结构流程，如申请号为2016107682744的专利公布了一种汽车空调蒸发器，采用非并联互通结构流程，上述方法制得的汽车空调蒸发器的隔片的设计起到分流和汇流的作用，虽然一定程度上提高了换热效率，但换热效率还有待提高。

发明内容

本实用新型的目的是针对汽车空调蒸发器的现有技术问题，提供一种流道并联互补的汽车空调蒸发器，它通过并联互通结构流程，优化内部通道流程结构，提高了汽车空调蒸发器的产率、质量、精度和效率，节省了汽车空调蒸发器的能耗、原材料和工序，使汽车空调蒸发器的加工、操作、控制、使用更加简便，更有利于环境污染的治理或根治。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种流道并联互补的汽车空调蒸发器，包括换热芯体，所述换热芯体包括上集流管、下集流管；所述上集流管与下集流管之间通过多个多孔扁管连通，相邻的多孔扁管之间设有翅片；所述换热芯体包括前换热芯体、后换热芯体；所述后换热芯体的上集流管与后换热芯体的下集流管通过过流孔连通；所述后换热芯体的上集流管通过进口接头与进液流道相连通；所述前换热芯体的上集流管通过出口接头与出气管道相连通；所述上集流管的中部和右侧分别设有隔板；所述后换热芯体的下集流管右侧三分之一处设有单隔。

进一步地，本实用新型多孔扁管一端接入上集流管的安装孔内与上集流管连通，多孔扁管另一端接入下集流管的安装孔内与下集流管连通。

进一步地，本实用新型换热芯体左右两边分别设有边板。

进一步地，本实用新型上集流管和下集流管对应设有集流管。

进一步地，本实用新型前换热芯体的上集流管设有第一集流管；所述后换热芯体的上集流管设有第二集流管；所述前换热芯体的下集流管设有第三集流管；所述后换热芯体的下集流管设有第四集流管。

有益效果：与现有技术相比，本实用新型的优点在于：它通过并联互通结构流程，优化内部通道流程结构，提高了汽车空调蒸发器的产率、质量、精度和效率，节省了汽车空调蒸发器的能耗、原材料和工序，使汽车空调蒸发器的加工、操作、控制、使用更加简便，更有利于环境污染的治理或根治。

附图说明

图1为本实用新型的一种结构示意图。

附图标记：1、进口接头，2、出口接头，3、第一集流管，4、第二集流管，5、隔板，6、边板，7、多孔扁管，8、翅片，9、第三集流管，10、第四集流管，11、单隔板，41-过流孔。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的技术方案进行详细的描述：

如图1所示，一种流道并联互补的汽车空调蒸发器，包括换热芯体，所述换热芯体包括上集流管、下集流管；所述上集流管与下集流管之间通过多个多孔扁管7连通，相邻的多孔扁管7之间设有翅片8；所述换热芯体包括前换热芯体、后换热芯体；所述后换热芯体的上集流管与后换热芯体的下集流管通过过流孔41连通；所述后换热芯体的上集流管通过进口接头1与进液流道相连通；所述前换热芯体的上集流管通过出口接头2与出气管道相连通；所述上集流管的中部和右侧分别设有隔板5；所述后换热芯体的下集流管右侧三分之一处设有单隔板11，隔板5与单隔板11起到均匀分配制冷剂的作用。

如图1所示，本实用新型的多孔扁管7一端接入上集流管的安装孔内与上集流管连通，多孔扁管7另一端接入下集流管的安装孔内与下集流管连通。

如图1所示，本实用新型的换热芯体左右两边分别设有边板6。

如图1所示，本实用新型的上集流管和下集流管对应设有集流管。

如图1所示，本实用新型的前换热芯体的上集流管设有第一集流管3；所述后换热芯体的上集流管设有第二集流管4；所述前换热芯体的下集流管设有第三集流管9；所述后换热芯体的下集流管设有第四集流管10。

如图1所示，本实用新型的流道并联互补的汽车空调蒸发器的制冷方法包括四个流程：

第一流程：从汽车空调系统的节流装置流出的制冷剂从进液流道流入第二集流管4的左侧，再流入第三集流管9的右部，第一流程为通过11根扁管，位于集流管的左部；

第二流程：制冷剂通过单隔板11右部扁管，从第二集流管4右部流向第四集流管10右部，并通过第四集流管10上的单隔板11流入第三集流管9右部，第二流程为通过14根扁管，位于集流管的中部；

第三流程：制冷剂在第二流程通过单隔板11右部扁管后，从第二集流管4右部开始分流，汇聚于第三集流管9右部的并联互通结构，第三流程为通过18根扁管，分别位于第二集流管4右部的6根扁管，以及第三集流管9右部的12根扁管；

第四流程：并联经过第三流程中位于第二集流管4右部的6根扁管以及第三集流管9右部的12根扁管后的制冷剂通过位于集流管左部的19根扁管。

本实用新型并联互通结构蒸发器流程分配为：位于集流管左部的11根扁管，位于集流管中部的14根扁管，并联通过位于集流管右部的6根扁管以及集流管右部的12根扁管；再经过位于集流管左部的19根扁管。即：

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以上优选实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管通过上述优选实施例已经对本实用新型进行了详细的描述，但本领域技术人员应当理解，可以在形式上和细节上对其作出各种各样的改变，而不偏离本实用新型权利要求书所限定的范围。

Claims (5)

1.一种流道并联互补的汽车空调蒸发器，其特征在于：包括换热芯体，所述换热芯体包括上集流管、下集流管；所述上集流管与下集流管之间通过多孔扁管（7）连通，相邻的多孔扁管（7）之间设有翅片（8）；所述换热芯体包括前换热芯体、后换热芯体；所述后换热芯体的上集流管与后换热芯体的下集流管通过过流孔（41）连通；所述后换热芯体的上集流管通过进口接头（1）与进液流道相连通；所述前换热芯体的上集流管通过出口接头（2）与出气管道相连通；所述上集流管的中部和右侧分别设有隔板（5）；所述后换热芯体的下集流管右侧三分之一处设有单隔板（11）。

2.根据权利要求1所述的一种流道并联互补的汽车空调蒸发器，其特征在于：所述多孔扁管（7）一端接入上集流管的安装孔内与上集流管连通，多孔扁管（7）另一端接入下集流管的安装孔内与下集流管连通。

3.根据权利要求1所述的一种流道并联互补的汽车空调蒸发器，其特征在于： 所述换热芯体左右两边分别设有边板（6）。

4.根据权利要求1所述的一种流道并联互补的汽车空调蒸发器，其特征在于：所述上集流管和下集流管对应设有集流管。

5.根据权利要求4所述的一种流道并联互补的汽车空调蒸发器，其特征在于：所述前换热芯体的上集流管设有第一集流管（3）；所述后换热芯体的上集流管设有第二集流管（4）；所述前换热芯体的下集流管设有第三集流管（9）；所述后换热芯体的下集流管设有第四集流管（10）。

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