CN210034205U - 内齿圈组件、齿轮联轴节及驱动系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种内齿圈组件，包括相互可拆卸地连接的内齿圈和端盖，其中，内齿圈包括内齿，内齿设于内齿圈的内侧周面上，用于与齿轮联轴节的两个半联轴的外齿啮合，以在两个半联轴间传递扭矩，端盖为环形结构，套设在齿轮联轴节的半联轴的外侧。本实用新型还公开了包括该内齿圈组件齿轮联轴节，以及包括该齿轮联轴节的驱动系统。本实用新型通过对内齿圈组件结构的改进，使得齿轮联轴节的内齿圈与端盖的连接处不受到扭矩的牵制，易于拆卸，采用本实用新型提供的驱动系统，当驱动设备发生突发故障时，能够快速的将驱动设备与车轮轴脱开，有效提高排除故障的时效性。

Description

内齿圈组件、齿轮联轴节及驱动系统

技术领域

本实用新型涉及联轴节领域，具体而言，涉及一种内齿圈组件、齿轮联轴节及驱动系统。

背景技术

随着中国经济社会的发展，市场对重型运输车辆的运输时效性的要求越来越高，由于载重量高的特殊的工况，重型运输车辆在运输过程中出现驱动装置故障的概率相对较高，例如减速箱发生断齿，而驱动装置的故障会阻断车轮的正常转动，使得车辆无法继续前行。

传统的重型运输车辆的驱动形式是减速箱与车轮轴直连，即减速箱低速轴与车轮轴通过空心套或法兰进行直接连接，驱动装置发生故障时，无法将驱动装置与车轮轴快速脱离，从而无法快速的让车轮恢复正常转动并利用其他驱动装置驱动车辆继续前行，严重影响了故障排除的时效性。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种内齿圈组件、齿轮联轴节及驱动系统，以解决现有技术中驱动装置发生故障时，无法将驱动装置与车轮轴快速脱离，故障排除时效性低的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型的实施方式公开了一种内齿圈组件，用于齿轮联轴节，包括相互可拆卸地连接的内齿圈和端盖，其中，内齿圈包括内齿，内齿设于内齿圈的内侧周面上，用于与齿轮联轴节的两个半联轴的外齿啮合，以在两个半联轴间传递扭矩，端盖为环形结构，套设在齿轮联轴节的半联轴的外侧。

可选地，内齿圈的一端向内侧弯曲延伸，当内齿圈组件套设在齿轮联轴节的两个半联轴外侧时，内齿圈的一端位于齿轮联轴节的一个半联轴的外侧，端盖位于齿轮联轴节的另一个半联轴的外侧。

可选地，齿圈与端盖连接的一端设有凸缘，凸缘与端盖抵接，凸缘与端盖上设置有用于螺栓穿过的通孔，内齿圈与端盖通过螺栓连接。

本实用新型的实施方式还公开了一种齿轮联轴节，包括：第一半联轴、第二半联轴以及上述的内齿圈组件，其中，第一半联轴靠近第二半联轴的一端的外周面上设置有第一外齿，第二半联轴靠近第一半联轴的一端的外周面上设置有第二外齿，内齿圈组件的端盖固定在第二半联轴上，内齿圈组件的内齿圈靠近第一半联轴的一端的内齿与第一外齿啮合，内齿圈组件的内齿圈靠近第二半联轴的一端的内齿与第二外齿啮合，内齿圈组件的内齿圈靠近第一半联轴的一端固定连接在第一半联轴上。

可选地，齿轮联轴节为鼓形齿轮联轴节。

可选地，第一半联轴用于连接驱动机构，第二半联轴用于连接从动机构。

本实用新型的实施方式还公开了一种驱动系统，包括上述齿轮联轴节、驱动设备以及车轮轴，其中，驱动设备与齿轮联轴节的第一半联轴连接，车轮轴与齿轮联轴节的第二半联轴连接。

可选地，还包括底座，驱动设备通过螺栓与底座固定。

可选地，底座安装有加强筋。

可选地，驱动设备为三合一减速箱电机。

为让本实用新型的上述内容能更明显易懂，下文特举优选实施例并结合附图详细说明。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示意性示出了本实用新型一实施方式的齿轮联轴节的示意图，其中仅示出了与其

下部对称的上部结构；

图2示意性示出了本实用新型一实施方式的驱动系统的示意图。

附图标记：

齿轮联轴节10；

内齿圈11；端盖12；凸缘13；

第一半联轴14；第二半联轴15；第一外齿16；第二外齿17；

驱动系统20；

驱动设备21；车轮轴22；底座23.

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。虽然本实用新型的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此实用新型的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作实用新型介绍的目的是为了覆盖基于本实用新型的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本实用新型的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本实用新型也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本实用新型的重点，有些具体细节将在描述中被省略。

本实用新型中，描述内齿圈和半联轴的方位时，内齿圈靠近半联轴的一侧为内侧，远离半联轴的一侧为外侧，相应地，半联轴靠近内齿圈的一侧为外侧，远离内齿圈的一侧为内侧。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

图1为本实用新型一实施方式的齿轮联轴节10的示意图，其中仅示出了与其下部对称的上部结构。参见图1所示，本实用新型提供了一种内齿圈组件，包括相互可拆卸地连接的内齿圈11和端盖12。

具体地，内齿圈11包括内齿，设于内齿圈11的内侧周面上，用于与齿轮联轴节10的两个半联轴的外齿啮合，以在两个半联轴间传递扭矩，端盖12为环形结构，套设在齿轮联轴节10的半联轴的外侧。由于内齿圈11整体直接套设在齿轮联轴节10的两个半联轴外侧，并通过内齿圈11的内齿分别与两个半联轴的外齿啮合，因此，当一个半联轴在主动轴的驱动下转动时，该半联轴能够带动与其啮合的内齿圈11一同转动，内齿圈11进而带通与其啮合的另一个半联轴转动。可以理解的是，齿轮联轴节10的两个半联轴之间通过内齿圈11传递扭矩，内齿圈11和端盖12的连接处不会受到扭矩的影响，进而能够轻易、快速地将内齿圈11与端盖12拆卸分开。当连接着一个半联轴的驱动设备发生故障时，可以轻易、快速地将内齿圈11与端盖12拆卸分开，从而使连接着车轮轴的另一个半联轴与内齿圈11分开，此时，由于连接着车轮轴的另一个半联轴的外齿不再与内齿圈11啮合，因此发生故障的驱动设备不会阻碍车轮的运动，将原先的主动轮变为从动轮，并利用其他驱动设备驱动继续车辆前行，有效提高了排除故障的时效性，进而提高了运输的时效性。

需要说明的是，内齿圈的内齿可以是沿轴向方向上延伸为一体的内齿，也可以是沿轴线方向上延伸并分为两段的内齿，只要内齿圈的内齿能够同时与两个半联轴的外齿啮合即可，本实用新型的实施方式对此不作限定。另外，在本实用新型的实施方式中，对内齿圈的轴向长度不作限制，只要内齿圈套设在齿轮联轴节的两个半联轴外侧时，内齿圈的内齿可以同时与两个半联轴的外齿啮合即可。同理，在本实用新型的实施方式中，对端盖的轴向长度也不作限制，只要端盖能与内齿圈可拆卸的稳固连接即可。在本实用新型的一实施方式中，内齿圈的轴向长度达到正好能使内齿圈套设在齿轮联轴节的两个半联轴外侧的长度，端盖为环形片状结构，采用较小的轴向长度可以减少内齿圈和端盖的用料量，降低成本。

继续参见图1所示，在本实用新型的一实施方式中，内齿圈11的一端向内侧弯曲延伸，当内齿圈组件套设在齿轮联轴节10的两个半联轴外侧时，内齿圈11的一端位于齿轮联轴节10的一个半联轴的外侧，端盖12位于齿轮联轴节10的另一个半联轴的外侧。具体地，内齿圈11沿轴向方向延伸，内齿圈11与两个半联轴啮合后，其一端继续向内齿圈11的内侧方向延伸，并延伸到能够与齿轮联轴节10的一个半联轴的外侧接触的位置，与内齿圈11的另一端可拆卸的连接的端盖12能够与齿轮联轴节10的另一个半联轴的外侧接触。应当理解的是，当内齿圈组件套设在齿轮联轴节10的两个半联轴外侧时，内齿圈11的一端直接固定在齿轮联轴节10的一个半联轴的外侧上，内齿圈11的另一端通过端盖12固定在齿轮联轴节10的另一个半联轴的外侧上。内齿圈11的两端直接或间接的与两个半联轴的外侧接触，能够使内齿圈11的两端固定在两个半联轴的外侧，从而使内齿圈11的内齿与两个半联轴的外齿紧紧啮合在一起，使内齿圈11有效的在两个半联轴之间传递扭矩，防止因啮合松动而导致扭矩传递的失效。

在本实用新型的一实施方式中，内齿圈11与端盖12连接的一端设有凸缘13，该凸缘13与端盖12抵接，凸缘13与端盖12上设置有用于螺栓穿过的通孔，内齿圈11与端盖12通过螺栓连接。内齿圈11通过向外侧延伸的凸缘13与端盖12连接，使得内齿圈11与端盖12的连接点向外侧延伸，给拆卸工作留出了更多的空间，便于拆卸工作的进行。内齿圈11与端盖12通过螺栓连接，进一步简化的拆卸工作，只需将螺栓拆掉，就可以将内齿圈11与端盖12分离。具体地，在本实用新型的一实施方式中，内齿圈11与端盖12之间采用常规的小直径螺栓连接，用普通的扳手即可轻松将内齿圈11与端盖12拆开。应当注意的是，正是由于在本实用新型的实施方式中，齿轮联轴节10的两个半联轴之间是通过内齿圈11传递扭矩，从而使内齿圈11与端盖12之间的连接点不会受到扭矩，因此，可以使用普通小直径螺栓连接固定使内齿圈11与端盖12，同时，由于螺栓不会受到扭矩牵制，相较于端盖12与内齿圈11连接点受到扭矩牵制的情况，可以布置较少的螺栓连接内齿圈11与端盖12，这进一步可以提高拆卸内齿圈11与端盖12的速度。

参见图1所示，本实用新型还提供了一种齿轮联轴节10，包括第一半联轴14、第二半联轴15以及上述的内齿圈组件。

具体地，第一半联轴14靠近第二半联轴15的一端的外周面上设置有第一外齿16，第二半联轴15靠近第一半联轴14的一端的外周面上设置有第二外齿17，内齿圈组件的端盖12固定在第二半联轴15上，内齿圈组件的内齿圈11靠近第一半联轴14的一端的内齿与第一外齿16啮合，内齿圈组件的内齿圈11靠近第二半联轴15的一端的内齿与第二外齿17啮合，内齿圈组件的内齿圈11靠近第一半联轴14的一端固定连接在第一半联轴14上。也就是说，第一半联轴14和第二半联轴15相对的一侧的外周面上设置有外齿，内齿圈11套设在第一半联轴14和第二半联轴15的外侧时，内齿圈11的内齿能够同时和第一半联轴14以及第二半联轴15的外齿啮合，内齿圈11的一端直接固定在第一半联轴14外侧，另一端与端盖12可拆卸连接，而端盖12则固定连接在第一半联轴14的外侧。可以理解的是，齿轮联轴节10的第一半联轴14和第二半联轴15之间通过内齿圈11传递扭矩，内齿圈11和端盖12的连接处不会受到扭矩的牵制，进而能够轻易、快速地将内齿圈11与端盖12拆卸分开，从而轻易、快速地将第一半联轴14和/或第二半联轴15的外齿与内齿圈11的内齿分离开。

在本实用新型的一实施方式中，第一半联轴14用于连接驱动机构，所述第二半联轴15用于连接从动机构。也就是说，当与第一半联轴14连接的驱动机构发生故障时，与第一半联轴14通过内齿圈11连接的第二半联轴15也将不能继续工作，进而使得与第二半联轴15连接的从动机构不能继续正常工作，通过轻易、快速地将内齿圈11与端盖12拆卸分开，可以方便快捷的使第二半联轴15不再受到第一半联轴14的牵制，进而使得与第二半联轴15连接的从动机构能够正常运转，有效提高了排除故障的时效性。需要说明的是，本实用新型的一实施方式中，也可以是第一半联轴14连接从动机构，第二半联轴15连接驱动机构，本实用新型的实施方式对此不作限定。

在本实用新型的一实施方式中，齿轮联轴节10为鼓形齿轮联轴节。鼓形齿轮联轴节能承受较大的载荷，具有更高的可靠性，而且鼓形齿轮联轴节还能够在径向有1.5°的角度补偿，该角度能有效补偿第一半联轴14与第二半联轴15的对中性。

参见图2所示，本实用新型还提供了一种驱动系统20，包括上述的齿轮联轴节10、驱动设备21以及车轮轴22，其中，驱动设备21与齿轮联轴节10的第一半联轴14连接，车轮轴22与齿轮联轴节10的第二半联轴15连接。

应当理解的是，第一半联轴14在驱动设备21的驱动下，带动第二半联轴15转动，进而带动车轮轴22转动。也就是说，与车轮轴22连接的车轮是车辆的驱动轮，车辆在驱动轮的带动下行驶。当车辆的驱动设备21发生故障时，例如减速箱发生断齿，车轮的正常转动将被阻断，车辆无法继续行驶。由于本实用新型实施方式中的齿轮联轴节10的内齿圈11和端盖12能够快速便捷的拆卸开，因此可以快速的排出阻断车轮正常运转的故障，提高排除故障的时效性。在本实用新型的一实施方式中，驱动系统20用于重型运输车辆，这些重型运输车轮通常进行2倍的驱动冗余配套，当一套驱动设备21发生故障时，通过快速的将车轮轴22与发生故障的驱动设备21脱离开，利用冗余驱动设备可以继续驱动车辆前行，有效的提高了运输的时效性。

继续参见图2所示，在本实用新型的一实施方式中，驱动系统20还包括底座23，驱动设备21通过螺栓与底座23固定。传统驱动设备21与车轮轴22通过空心套或者法兰进行直接连接，其固定性较好，而在本实用新型的实施方式中，驱动设备21与车轮轴22通过齿轮联轴节10连接，其固定性较差，为了防止驱动设备21的晃动造成对齿轮联轴的损害，需要专门设置一个用于固定驱动设备21的底座23，将驱动设备21通过螺栓固定在底座23上，可以使得驱动设备21在车辆的运行过程中保持稳定的状态，有效减少驱动设备21的晃动对齿轮联轴的损害。进一步地，在本实用新型的一实施方式中，为了进一步加强底座23的稳定性，在底座23中安装有加强筋。

在本实用新型的一实施方式中，驱动设备21为三合一减速箱电机。通过采用三合一减速箱电机，可以减小驱动设备21的体积，有利于系统的布置，提高对驱动设备21固定的稳定性。

除非另作定义，本实用新型中使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“设置”、“相连”、“连接”等类似的词语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通，对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实施例中的具体含义。“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

综上所述，本实用新型提供的上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (10)

1.一种内齿圈组件，用于齿轮联轴节，其特征在于，包括相互可拆卸地连接的内齿圈和端盖，其中，

所述内齿圈包括内齿，所述内齿设于所述内齿圈的内侧周面上，用于与齿轮联轴节的两个半联轴的外齿啮合，以在两个半联轴间传递扭矩；

所述端盖为环形结构，套设在齿轮联轴节的半联轴的外侧。

2.如权利要求1所述的内齿圈组件，其特征在于，所述内齿圈的一端向内侧弯曲延伸，当所述内齿圈组件套设在齿轮联轴节的两个半联轴外侧时，所述内齿圈的一端位于齿轮联轴节的一个半联轴的外侧，所述端盖位于齿轮联轴节的另一个半联轴的外侧。

3.如权利要求1所述的内齿圈组件，其特征在于，所述内齿圈与所述端盖连接的一端设有凸缘，所述凸缘与所述端盖抵接，所述凸缘与所述端盖上设置有用于螺栓穿过的通孔，所述内齿圈与所述端盖通过螺栓连接。

4.一种齿轮联轴节，其特征在于，包括：第一半联轴、第二半联轴以及权利要求1至3任一项所述的内齿圈组件，其中，

所述第一半联轴靠近所述第二半联轴的一端的外周面上设置有第一外齿；

所述第二半联轴靠近所述第一半联轴的一端的外周面上设置有第二外齿，所述内齿圈组件的端盖固定在所述第二半联轴上；

所述内齿圈组件的内齿圈靠近所述第一半联轴的一端的内齿与所述第一外齿啮合，所述内齿圈组件的内齿圈靠近所述第二半联轴的一端的内齿与所述第二外齿啮合，所述内齿圈组件的内齿圈靠近所述第一半联轴的一端固定连接在所述第一半联轴上。

5.如权利要求4所述的齿轮联轴节，其特征在于，所述齿轮联轴节为鼓形齿轮联轴节。

6.如权利要求4所述的齿轮联轴节，其特征在于，所述第一半联轴用于连接驱动机构，所述第二半联轴用于连接从动机构。

7.一种驱动系统，其特征在于，包括权利要求4至6任一项所述的齿轮联轴节、驱动设备以及车轮轴，其中，

所述驱动设备与所述齿轮联轴节的第一半联轴连接；

所述车轮轴与所述齿轮联轴节的第二半联轴连接。

8.如权利要求7所述的驱动系统，其特征在于，还包括底座，所述驱动设备通过螺栓与所述底座固定。

9.如权利要求8所述的驱动系统，其特征在于，所述底座安装有加强筋。

10.如权利要求7所述的驱动系统，其特征在于，驱动设备为三合一减速箱电机。

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