CN210030816U - 汽车零件热处理器具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了汽车热处理用工位器具领域的一种汽车零件热处理器具，包括底板，底板上表面中心处固定有空心吊柱，空心吊柱上端部设有挂钩吊环，挂钩吊环与空心吊柱通过插销连接；底板上方平行设有若干穿过空心吊柱的隔板，底板与隔板均为正六边形蜂窝镂空结构，且底板上表面边部以及隔板上下表面边部周向均匀固定分布有圆管，底板与隔板之间以及相邻的两隔板的圆管之间采用空心导柱过盈配合连接。本实用新型可以从根本上解决了传统器具不耐用、成本高且热处理效果不好等问题，使用起来更灵活便捷，节省生产成本，节省维护保养费用，并且大大地提高了生产效率。

Description

汽车零件热处理器具

技术领域

本实用新型涉及汽车热处理用工位器具领域，具体涉及一种汽车零件热处理器具。

背景技术

工位器具是企业在生产现场(一般指生产线)或仓库中用以存放生产对象或工具的各种装置，是用于盛装各种零部件、原材料等、满足生产需要、方便生产工人操作而使用的辅助性器具，也是生产过程中每一个环节所不能缺少的必备装置。热处理用工位器具主要用来盛装需要热处理的零件，盛装后器具和零件一起放入热处理炉进行加热，加热后一起进行盐浴、油浴等。

卡车零件日益趋向轻量化，很多汽车零件要求结构好强度高，因此产生了大量需要热处理的卡车零件。卡车零件通常外形尺寸较大且较为不规则，热处理时零件需要用器具盛装放入热处理炉进行加热。由于热处理中需要较好的导热散热，要求尽量减小器具与零件间以及零件与零件间的接触面，且器具需要耐高温。现在的卡车零件热处理用器具多采用镂空式的耐热钢板或钢条钢网焊接而成，多为矩形的料斗。

传统的卡车零件热处理用器具缺点是不耐用，不灵便，成本高，零件只能堆放，零件间散热和热传递效果不好。由于现有的热处理器具多采用焊接的形式，器具在使用过程中需要反复的加热冷却，因此焊接的地方容易疲劳损坏或者变形，且焊接用的原材料价格较高。传统器具多为矩形料斗，搬运使用过程中需要用到其他辅助工具与吊车连接，且零件只能堆放在器具中，零件间空间较小导致热传递效果不好，在加热或冷却过程中易出现热不透、冷不彻底的现象，造成热处理失效。

实用新型内容

解决的技术问题

针对现有技术中的问题，本实用新型提出汽车零件热处理器具，从根本上解决了传统器具不耐用、成本高且热处理效果不好等问题，同时此实用新型也比传统的矩形料斗式器具使用起来更灵活便捷，节省生产成本，节省维护保养费用，并且大大地提高了生产效率；本实用新型的卡车零件热处理用器具采用铸造耐热钢分层连接式，使用过程中操作简单方便，省时省力；可根据零件的尺寸大小和数量进行每层的空间调整，减小了零件间的接触使热处理更彻底，达到最佳的使用要求效果。

技术方案

本实用新型通过以下技术方案予以实现：

汽车零件热处理器具，包括底板，所述底板上表面中心处固定有空心吊柱，所述空心吊柱上端部设有挂钩吊环，所述挂钩吊环与所述空心吊柱通过插销连接；所述底板上方平行设有若干穿过所述空心吊柱的隔板，所述底板与所述隔板均为正六边形蜂窝镂空结构，且所述底板上表面边部以及所述隔板上下表面边部周向均匀固定分布有圆管，所述底板与所述隔板之间以及相邻的两隔板的圆管之间采用空心导柱过盈配合连接。

进一步地，所述空心导柱设有多种长度规格，同一水平平面上的所述空心导柱的长度规格相同。

进一步地，所述空心吊柱上方侧壁上均布有插销孔，

进一步地，所述底板及隔板采用ZG Cr25Ni20Si2铸造耐热钢材料，且底板及隔板正六边形蜂窝镂空厚度为30mm，壁厚10mm。

进一步地，所述圆管数量为6个，直径为60mm。

有益效果

采用本实用新型提供的技术方案，与已知的公有技术相比，具有如下有益效果：

本实用新型的卡车零件热处理用器具，只需要与普通行吊配合，就可以完成对卡车零件的热处理工艺，使用此器具与传统器具相比，节省了器具所占用的空间，它的正六边形蜂窝镂层叠摆放方式，大大地提高了零件的热处理质量，层与层之间的空间可调使得操作更便捷，应对的零件更广阔，提高了生产效率，节约了生产成本，同时器具本身采用耐热铸钢材料，结实耐用禁得住反复高温冷却而且不易变形，大大的节省了维修和维护的成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的主视图；

图3为本实用新型的俯视图；

图中标号为：1-底板；2-空心吊柱；3-挂钩吊环；4-插销；5-隔板；6-圆管；7-空心导柱；8-插销孔。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面结合实施例对本实用新型作进一步的描述。

实施例1，结合图1-3，汽车零件热处理器具，包括底板1，底板1上表面中心处固定有空心吊柱2，空心吊柱2上端部设有挂钩吊环3，挂钩吊环3与空心吊柱2通过插销4连接。

底板1上方平行设有若干穿过空心吊柱2的隔板5，底板1与隔板5均为正六边形蜂窝镂空结构，且底板1上表面边部以及隔板5上下表面边部周向均匀固定分布有圆管6，底板1与隔板5之间以及相邻的两隔板5的圆管6之间采用空心导柱7过盈配合连接。

工作时将器具底板1与空心吊柱2固连，空心吊柱2上方侧壁上均布有插销孔8，将挂钩吊环3用插销4与空心吊柱2连接，然后将要进行热处理的零件摆放在底板1上，将空心导柱7插在底板1上表面的圆管6中连接隔板5，继续将要进行热处理的的零件摆放在隔板5上，通过空心导柱7逐层连接。

优选地，一共4层隔板，共可以摆放5层零件，总高度1025mm，直径820mm，放满零件后用吊车挂在挂钩吊环3上进行搬运使用。

进一步地，空心导柱7设有多种长度规格，同一水平平面上的空心导柱7的长度规格相同，因此可以通过调整空心导柱7的长度来调整每层的空间高度，以适应零件的大小。

优选地，空心导柱7有2种形式，长度分别为150mm与250mm。

进一步地，底板1及隔板5采用ZG Cr25Ni20Si2铸造耐热钢材料，且底板1及隔板5正六边形蜂窝镂空厚度为30mm，壁厚10mm。

进一步地，圆管6数量为6个，直径为60mm。

隔板上下面都有12个直径10mm的挡柱和6个直径60mm圆管6，保证了每个零件与热空气和冷却液充分接触，保证零件的淬透性，保证热处理的质量；同时在使用过程中也方便拆卸，也为后期维护和维修大大的降低了成本。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (5)

1.汽车零件热处理器具，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)上表面中心处固定有空心吊柱(2)，所述空心吊柱(2)上端部设有挂钩吊环(3)，所述挂钩吊环(3)与所述空心吊柱(2)通过插销(4)连接；所述底板(1)上方平行设有若干穿过所述空心吊柱(2)的隔板(5)，所述底板(1)与所述隔板(5)均为正六边形蜂窝镂空结构，且所述底板(1)上表面边部以及所述隔板(5)上下表面边部周向均匀固定分布有圆管(6)，所述底板(1)与所述隔板(5)之间以及相邻的两隔板(5)的圆管(6)之间采用空心导柱(7)过盈配合连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车零件热处理器具，其特征在于：所述空心导柱(7)设有多种长度规格，同一水平平面上的所述空心导柱(7)的长度规格相同。

3.根据权利要求1所述的一种汽车零件热处理器具，其特征在于：所述空心吊柱(2)上方侧壁上均布有插销孔(8)。

4.根据权利要求1所述的一种汽车零件热处理器具，其特征在于：所述底板(1)及隔板(5)采用ZG Cr25Ni20Si2铸造耐热钢材料，且底板(1)及隔板(5)正六边形蜂窝镂空厚度为30mm，壁厚10mm。

5.根据权利要求1所述的一种汽车零件热处理器具，其特征在于：所述圆管(6)数量为6个，直径为60mm。

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