CN210027936U - 一种飞机客舱行李架应急锁定系统 - Google Patents

Abstract

一种飞机客舱行李架应急锁定系统。其包括锁扣、锁定装置、安全带信号传感器、应急撤离信号传感器、临时信号开关和工控机；本实用新型提供的飞机客舱行李架应急锁定系统具有如下优点：1)适合现役机型的加装。2)与安全带信号和应急撤离信号实现联动，快速便捷。3)增加了临时信号开关，以应对不可预情况下的行李架舱门盖锁定。

Description

一种飞机客舱行李架应急锁定系统

技术领域

本实用新型属于民航客机机舱结构设计技术领域，特别是涉及一种飞机客舱行李架应急锁定系统。

背景技术

在民航大飞机设计领域，大部分设计是基于飞机及乘客安全这一目的考虑的。在飞机发生大型故障，例如火灾等情况需要迫降，进而需要乘客快速撤离时，机组的应急措施会启动。例如在应急时，应急舱门会打开，应急滑梯会充气弹出，为乘客撤离争取时间。然而，在撤离时有时会存在乘客打开行李架取物品的情况，导致撤离速度缓慢，甚至掉落机舱内砸到其他乘客，从而造成进一步不必要的伤害。目前民航客机机舱内没有安装行李架应急锁定装置，乘客在发生应急撤离时开启行李架取物，有相当大的安全隐患。

发明内容

为了解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种飞机客舱行李架应急锁定系统。

为了达到上述目的，本实用新型提供的飞机客舱行李架应急锁定系统中的飞机客舱行李架包括行李架舱、行李架舱门盖和隔板；多块隔板间隔距离设置在行李架舱的内部，由此将行李架舱的内部分成多个行李存放空间；每个行李架舱门盖的上端铰接在行李架舱内一个行李存放空间的前端口上部边缘；所述的飞机客舱行李架应急锁定系统包括锁扣、锁定装置、安全带信号传感器、应急撤离信号传感器、临时信号开关和工控机；每个行李架舱门盖的两侧边缘下部分别安装一个锁扣；锁定装置包括壳体和安装在壳体内的弹簧、锁头及螺线管；壳体的中部贯穿设置在隔板的前端中下部，并且与行李架舱门盖上锁扣的位置相对应，两端面中部分别形成有一个开口；螺线管设置在壳体的中部，并且导线两端与工控机相连接；锁头是由钉帽和钉头构成的钉形结构，两个锁头以钉帽相对的方式设置在壳体的两侧部位，并且钉头能够穿过壳体端面上的开口而插入在锁扣内；每个锁头上钉帽的底面边缘和壳体的端面之间连接有至少两个弹簧；安全带信号传感器、应急撤离信号传感器和临时信号开关分别与工控机电连接，其中安全带信号传感器安装在安全带的锁扣处；应急撤离信号传感器安装在紧急出口开关处；临时信号开关安装在飞行驾驶舱内。

所述的锁扣为不锈钢环。

所述的锁头采用磁性金属材料制成。

本实用新型提供的飞机客舱行李架应急锁定系统具有如下优点：1)适合现役机型的加装。2)与安全带信号和应急撤离信号实现联动，快速便捷。3)增加了临时信号开关，以应对不可预情况下的行李架舱门盖锁定。

附图说明

图1为用于安装本实用新型提供的飞机客舱行李架应急锁定系统的行李架结构示意图；

图2为本实用新型提供的飞机客舱行李架应急锁定系统中锁定装置安装结构示意图；

图3为本实用新型提供的飞机客舱行李架应急锁定系统部分结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型提供的飞机客舱行李架应急锁定系统进行详细说明。特别说明，此处锁描述的具体实施例仅仅用于解释相关实用新型，而非是对该实用新型的限定。另外需要说明的是，为了便于描述，附图仅示出了与本实用新型相关的部分。

如图1—图3所示，本实用新型提供的飞机客舱行李架应急锁定系统中的飞机客舱行李架包括行李架舱1、行李架舱门盖2和隔板4；多块隔板4间隔距离设置在行李架舱1的内部，由此将行李架舱1的内部分成多个行李存放空间；每个行李架舱门盖2的上端铰接在行李架舱1内一个行李存放空间的前端口上部边缘；所述的飞机客舱行李架应急锁定系统包括锁扣3、锁定装置5、安全带信号传感器6、应急撤离信号传感器7、临时信号开关8和工控机9；每个行李架舱门盖2的两侧边缘下部分别安装一个锁扣3；锁定装置5包括壳体13和安装在壳体13内的弹簧10、锁头11及螺线管12；壳体13的中部贯穿设置在隔板4的前端中下部，并且与行李架舱门盖2上锁扣3的位置相对应，两端面中部分别形成有一个开口；螺线管12设置在壳体13的中部，并且导线两端与工控机9相连接；锁头11是由钉帽和钉头构成的钉形结构，两个锁头11以钉帽相对的方式设置在壳体13的两侧部位，并且钉头能够穿过壳体13端面上的开口而插入在锁扣3内；每个锁头11上钉帽的底面边缘和壳体13的端面之间连接有至少两个弹簧10；安全带信号传感器6、应急撤离信号传感器7和临时信号开关8分别与工控机9电连接，其中安全带信号传感器6安装在安全带的锁扣处；应急撤离信号传感器7安装在紧急出口开关处；临时信号开关8安装在飞行驾驶舱内。

所述的锁扣3为不锈钢环。

所述的锁头11采用磁性金属材料制成。

现将本实用新型提供的飞机客舱行李架应急锁定系统的工作原理阐述如下：

在飞机未启动、正常滑行、稳定平飞等能够进行正常活动情况下，本飞机客舱行李架应急锁定系统处于关闭状态，即在工控机9的控制下螺线管12处于通电状态，由此产生磁场，对锁头11产生磁吸力，这时锁头11上的钉头回缩在壳体13的内部，如图3中虚线所示，不与锁扣3结合，弹簧10处于拉伸状态，这时乘务员及乘客可自由开启或关闭行李架舱门盖2而在行李架舱1内存取行李。

在飞机起飞爬升、遭遇大颠簸、着陆等需要乘客坐好并系好安全带的情况下，乘务员会提醒乘客收起小桌板，系好安全带，同时安全带信号灯会亮起。此时，安装在安全带的锁扣处的安全带信号传感器6能够立即检测到该动作信号，然后将信号传送给工控机9，之后在工控机9的控制下使螺线管12断电，磁场消失，这时锁头11将在弹簧10的拉力作用下向外侧移动，直到其上的钉头穿过壳体13端面上的开口而插入在锁扣3内，如图3中实线所示，由此将行李架舱门盖2锁住而无法开启，达到正常锁定目的。

在飞机遭遇迫降等需要机上人员应急撤离等紧急情况下，机上应急灯会亮起，紧急出口和充气滑梯会打开。此时，安装在紧急出口开关处的应急撤离信号传感器7能够立即检测到该动作信号，然后将信号传送给工控机9，之后在工控机9的控制下使螺线管12断电，磁场消失，这时锁头11将在弹簧10的拉力作用下向外侧移动，直到其上的钉头穿过壳体13端面上的开口而插入在锁扣3内，由此将行李架舱门盖2锁住而无法开启，达到应急锁定目的。

在飞机遇到一些临时任务而需要关闭本飞机客舱行李架应急锁定系统的情况下，飞行员按下临时信号开关8，这时，在工控机9的控制下使螺线管12断电，磁场消失，这时锁头11将在弹簧10的拉力作用下向外侧移动，直到其上的钉头穿过壳体13端面上的开口而插入在锁扣3内，由此将行李架舱门盖2锁住而无法开启，达到临时锁定目的。

对于本领域的普通技术人员而言，根据本实用新型的教导，在不脱离本实用新型的原理与精神的情况下，对实施方式所进行改变、修改、替换和变形仍落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种飞机客舱行李架应急锁定系统，所述的飞机客舱行李架包括行李架舱(1)、行李架舱门盖(2)和隔板(4)；多块隔板(4)间隔距离设置在行李架舱(1)的内部，由此将行李架舱(1)的内部分成多个行李存放空间；每个行李架舱门盖(2)的上端铰接在行李架舱(1)内一个行李存放空间的前端口上部边缘；其特征在于：所述的飞机客舱行李架应急锁定系统包括锁扣(3)、锁定装置(5)、安全带信号传感器(6)、应急撤离信号传感器(7)、临时信号开关(8)和工控机(9)；每个行李架舱门盖(2)的两侧边缘下部分别安装一个锁扣(3)；锁定装置(5)包括壳体(13)和安装在壳体(13)内的弹簧(10)、锁头(11)及螺线管(12)；壳体(13)的中部贯穿设置在隔板(4)的前端中下部，并且与行李架舱门盖(2)上锁扣(3)的位置相对应，两端面中部分别形成有一个开口；螺线管(12)设置在壳体(13)的中部，并且导线两端与工控机(9)相连接；锁头(11)是由钉帽和钉头构成的钉形结构，两个锁头(11)以钉帽相对的方式设置在壳体(13)的两侧部位，并且钉头能够穿过壳体(13)端面上的开口而插入在锁扣(3)内；每个锁头(11)上钉帽的底面边缘和壳体(13)的端面之间连接有至少两个弹簧(10)；安全带信号传感器(6)、应急撤离信号传感器(7)和临时信号开关(8)分别与工控机(9)电连接，其中安全带信号传感器(6)安装在安全带的锁扣处；应急撤离信号传感器(7)安装在紧急出口开关处；临时信号开关(8)安装在飞行驾驶舱内。

2.根据权利要求1所述的飞机客舱行李架应急锁定系统，其特征在于：所述的锁扣(3)为不锈钢环。

3.根据权利要求1所述的飞机客舱行李架应急锁定系统，其特征在于：所述的锁头(11)采用磁性金属材料制成。

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