CN210027579U - 转向系统及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种转向系统及车辆，转向系统包括：发动机；转向油泵；离合器，与发动机和转向油泵相连，离合器断开或连接以使发动机与转向油泵断开或连接。该转向系统，通过在发动机与转向油泵之间设置离合器，控制离合器断开或连接便能控制发动机与转向油泵的断开或连接，从而使发动机与转向油泵之间动力传输可控，即在车辆处于非行驶作业工况下，可控制断开离合器的接合，使发动机与转向油泵断开，进而使转向油泵处于非工作状态，以降低车辆的油耗，同时避免转向系统液压油温度过高，提高了车辆转向液压零部件的使用寿命，并提高了转向系统的可靠性。

Description

转向系统及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种转向系统及车辆。

背景技术

目前，常规液压动力转向系统的转向油泵通常都是直接与发动机连接，油泵转速随发动机转速的变化而变化，只要发动机处于工作状态，无论是否需要转向，转向油泵都处于工作状态，尤其是专用汽车在非行驶作业工况下，转向油泵的无效工作导致整车油耗高、转向油温高、转向液压零部件使用寿命短，严重影响转向系统的可靠性。

实用新型内容

为了解决上述技术问题至少之一，本实用新型的一个目的在于提供一种转向系统。

本实用新型的又一个目的在于提供一种车辆。

为了实现上述目的，本实用新型第一方面的技术方案提供了一种转向系统，包括：发动机；转向油泵；离合器，与所述发动机和所述转向油泵相连，所述离合器断开或连接以使所述发动机与所述转向油泵断开或连接。

本实用新型第一方面的技术方案提供的转向系统，通过在发动机与转向油泵之间设置离合器，控制离合器断开或连接便能控制发动机与转向油泵的断开或连接，从而使发动机与转向油泵之间动力传输可控，即在车辆处于非行驶作业工况下，可控制断开离合器的接合，使发动机与转向油泵断开，进而使转向油泵处于非工作状态，以降低车辆的油耗，同时避免转向系统液压油温度过高，提高了车辆转向液压零部件的使用寿命，并提高了转向系统的可靠性。

另外，本实用新型提供的上述技术方案中的转向系统还可以具有如下附加技术特征：

在上述技术方案中，所述离合器包括主动部和从动部，所述主动部和所述从动部中的一个与所述发动机相连，另一个与所述转向油泵相连，所述主动部与所述从动部断开或连接以控制所述发动机与所述转向油泵断开或连接。

离合器包括主动部和从动部，主动部与发动机相连，从动部与转向油泵相连，或者主动部与转向油泵相连，从动部与发动机相连，主动部与从动部的断开或连接从而可以控制发动机与转向油缸的断开或连接，最终实现发动机与转向油泵之间动力传输可控。

在上述技术方案中，转向系统还包括：离合器控制器，与所述离合器相连，所述离合器控制器用于控制所述主动部和所述从动部的断开或连接。

转向系统还包括离合器控制器，离合器控制器与离合器相连，并能够控制离合器的主动部与从动部的断开或连接，进而实现控制发动机与转向油泵之间的动力传输。

在上述技术方案中，所述离合器包括驱动件，所述离合器控制器与所述驱动件电连接，所述离合器控制器控制所述驱动件动作以驱动所述主动部与所述从动部断开或连接。

离合器包括驱动件，驱动件用于驱动主动部与从动部的连接或断开，通过将离合器控制器与驱动件电连接，离合器控制器优选为与驱动件无线连接，从而通过控制离合器控制器便能控制驱动件执行动作以驱动主动部与从动部断开或连接。

至于驱动件的具体结构形式则不受限制，可以是驱动电机，也可以是电磁驱动机，由于均能够实现本申请的目的，因此均应在本实用新型的保护范围内。

在上述技术方案中，所述离合器控制器设有触发部，所述触发部用于触发所述离合器控制器，使所述离合器控制器控制所述驱动件执行动作。

在离合器控制器上设有触发部，触发部用于触发离合器控制器，以使离合器控制器控制驱动件执行动作，触发部可以是与离合器控制器电连接的触摸屏或控制键或无线通讯模块(如蓝牙模块，WIFI模块)，当触发部为无线通讯模块时，遥控器或手机、平板电脑等外部设备可以通过无线通讯模块与离合器控制器无线连接，既方便又快捷，提高了离合器控制器控制离合器断开或连接的效率。

在上述技术方案中，所述转向系统还包括：工况检测装置，与所述触发部电连接，所述工况检测装置用于检测所述车辆的运行工况，并用于在检测到所述车辆处于行驶工况时触发所述触发部，以使所述触发部触发所述离合器控制器，使所述离合器控制器控制所述驱动件执行动作。

转向系统还包括工况检测装置，工况检测装置能够实时检测车辆的运行工况，通过将工况检测装置与触发部电连接，从而使工况检测装置在检测到车辆处于行驶工况时自动触发触发部，使触发部触发离合器控制器，进而实现离合器控制器控制驱动件执行动作，最终使驱动件驱动离合器的主动部与从动部相连，提高了产品的自动化水平和智能化水平。

在上述技术方案中，所述离合器控制器集成设置在所述车辆上，包括控制器本体和与所述控制器本体相连的传动机构，所述传动机构与所述离合器相连，所述控制器本体控制所述传动机构运动以控制所述主动部与所述从动部的断开或连接。

通过将离合器控制器集成设置在车辆上，离合器控制器包括控制器本体和与控制器本体相连的传动机构，传动机构与离合器相连，进而能够通过控制器本体驱动控制传动机构运动以控制离合器的主动部与从动部的断开和连接，实现车辆在行驶工况下，发动机与转向油泵相连，且车辆在非行驶工况下，发动机与转向油泵断开连接，降低了油耗，并延长了转向系统零部件的使用寿命。

值得说明的是，传动机构的具体结构不受限制，可以是涡轮连接，也可以是齿条连接，由于均能够实现本实用新型的目的，因此均应在本实用新型的保护范围之内。

在上述技术方案中，所述转向系统还包括：动力转向器，与所述转向油泵相连，所述动力转向器用于向所述车辆提供转向动力。

在上述技术方案中，所述转向系统还包括：油箱，与所述转向油泵及所述动力转向器相连，所述油箱用于向所述转向油泵和所述动力转向器供油。

进一步地，油箱上设有散热器和过滤器，散热器起到散热的作用，防止油箱内油温过高，过滤器起到过滤的作用，可以有效过滤油中的杂质，从而提高了产品的使用安全性，并有效提高了产品的使用寿命。

同时，在转向油泵上设有溢流阀，溢流阀能够起到定压溢流作用和安全保护作用，能够有效保证系统的流量和压力保持稳定，以进一步提高产品的使用安全性，并有效防止系统压力过大对产品造成较大危害，进一步提高了产品的使用寿命。

本实用新型第二方面的技术方案提供了一种车辆，包括：第一方面的技术方案中任一项所述的转向系统。

本实用新型第二方面的技术方案提供的车辆，因包括第一方面技术方案中任一项所述的转向系统，因而具有上述任一技术方案所具有的一切有益效果，在此不再赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型一些实施例所述的转向系统的结构示意图。

其中，图1中的附图标记与部件名称之间的对应关系为：

10发动机，20转向油泵，201溢流阀，30离合器，40离合器控制器，50动力转向器，60油箱，601散热器，602过滤器。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

下面参照图1描述根据本实用新型一些实施例所述的转向系统及车辆。

如图1所示，本实用新型第一方面的实施例提供的转向系统，包括：发动机10；转向油泵20；离合器30，与发动机10和转向油泵20相连，离合器30断开或连接以使发动机10与转向油泵20断开或连接。

本实用新型第一方面的实施例提供的转向系统，通过在发动机10与转向油泵20之间设置离合器30，控制离合器30断开或连接便能控制发动机10与转向油泵20的断开或连接，从而使发动机10与转向油泵20之间动力传输可控，即在车辆处于非行驶作业工况下，可控制断开离合器30的接合，使发动机10与转向油泵20断开，进而使转向油泵20处于非工作状态，以降低车辆的油耗，同时避免转向系统液压油温度过高，提高了车辆转向液压零部件的使用寿命，并提高了转向系统的可靠性。

下面结合一些实施例来详细描述本申请提供的转向系统的具体结构。

实施例一

离合器30包括主动部和从动部，主动部和从动部中的一个与发动机10相连，另一个与转向油泵20相连，主动部与从动部断开或连接以控制发动机10与转向油泵20断开或连接。

离合器30包括主动部和从动部，主动部与发动机10相连，从动部与转向油泵20相连，或者主动部与转向油泵20相连，从动部与发动机10相连，主动部与从动部的断开或连接从而可以控制发动机10与转向油缸的断开或连接，最终实现发动机10与转向油泵20之间动力传输可控。

实施例二

与实施例一的区别在于：在实施例一的基础上，进一步地，转向系统还包括：离合器控制器40，与离合器30相连，离合器控制器40用于控制主动部和从动部的断开或连接，如图1所示。

转向系统还包括离合器控制器40，离合器控制器40与离合器30相连，并能够控制离合器30的主动部与从动部的断开或连接，进而实现控制发动机10与转向油泵20之间的动力传输。

优选地，离合器30包括驱动件，离合器控制器40与驱动件电连接，离合器控制器40控制驱动件动作以驱动主动部与从动部断开或连接。

离合器30包括驱动件，驱动件用于驱动主动部与从动部的连接或断开，通过将离合器控制器40与驱动件电连接，离合器控制器40优选为与驱动件无线连接，从而通过控制离合器控制器40便能控制驱动件执行动作以驱动主动部与从动部断开或连接。

至于驱动件的具体结构形式则不受限制，可以是驱动电机，也可以是电磁驱动机，由于均能够实现本申请的目的，因此均应在本实用新型的保护范围内。

优选地，离合器控制器40设有触发部，触发部用于触发离合器控制器40，使离合器控制器40控制驱动件执行动作。

在离合器控制器40上设有触发部，触发部用于触发离合器控制器40，以使离合器控制器40控制驱动件执行动作，触发部可以是与离合器控制器40电连接的触摸屏或控制键或无线通讯模块(如蓝牙模块，WIFI模块)，当触发部为无线通讯模块时，遥控器或手机、平板电脑等外部设备可以通过无线通讯模块与离合器控制器40无线连接，既方便又快捷，提高了离合器控制器40控制离合器30断开或连接的效率。

实施例三(图中未示出)

与实施例一或实施例二的区别在于：在实施例一或实施例二的基础上，进一步地，转向系统还包括：工况检测装置，与触发部电连接，工况检测装置用于检测车辆的运行工况，并用于在检测到车辆处于行驶工况时触发触发部，以使触发部触发离合器控制器40，使离合器控制器40控制驱动件执行动作。

转向系统还包括工况检测装置，工况检测装置能够实时检测车辆的运行工况，通过将工况检测装置与触发部电连接，从而使工况检测装置在检测到车辆处于行驶工况时自动触发触发部，使触发部触发离合器控制器40，进而实现离合器控制器40控制驱动件执行动作，最终使驱动件驱动离合器30的主动部与从动部相连，提高了产品的自动化水平和智能化水平。

实施例四(图中未示出)

与实施例三的区别在于：离合器控制器40集成设置在车辆上，包括控制器本体和与控制器本体相连的传动机构，传动机构与离合器30相连，控制器本体控制传动机构运动以控制主动部与从动部的断开或连接。

通过将离合器控制器40集成设置在车辆上，离合器控制器40包括控制器本体和与控制器本体相连的传动机构，传动机构与离合器30相连，进而能够通过控制器本体驱动控制传动机构运动以控制离合器30的主动部与从动部的断开和连接，实现车辆在行驶工况下，发动机10与转向油泵20相连，且车辆在非行驶工况下，发动机10与转向油泵20断开连接，降低了油耗，并延长了转向系统零部件的使用寿命。

值得说明的是，传动机构的具体结构不受限制，可以是涡轮连接，也可以是齿条连接，由于均能够实现本实用新型的目的，因此均应在本实用新型的保护范围之内。

优选地，转向系统还包括：动力转向器50，与转向油泵20相连，动力转向器50用于向车辆提供转向动力。

优选地，转向系统还包括：油箱60，与转向油泵20及动力转向器50相连，油箱60用于向转向油泵20和动力转向器50供油。

进一步地，油箱60上设有散热器601和过滤器602，散热器601起到散热的作用，防止油箱60内油温过高，过滤器602起到过滤的作用，可以有效过滤油中的杂质，从而提高了产品的使用安全性，并有效提高了产品的使用寿命。

同时，在转向油泵20上设有溢流阀201，溢流阀201能够起到定压溢流作用和安全保护作用，能够有效保证系统的流量和压力保持稳定，以进一步提高产品的使用安全性，并有效防止系统压力过大对产品造成较大危害，进一步提高了产品的使用寿命。

本实用新型第二方面的实施例提供了一种车辆，包括：第一方面的实施例中任一项所述的转向系统。

本实用新型第二方面的实施例提供的车辆，因包括第一方面实施例中任一项所述的转向系统，因而具有上述任一实施例所具有的一切有益效果，在此不再赘述。

下面结合一个具体实施例来详细描述本申请提供的转向系统的具体结构及工作原理。

如图1所示，本实用新型提供了一种带离合器及操纵控制装置的转向系统，由发动机、转向油泵、油箱、离合器、离合器控制器等组成。在发动机与转向油泵之间安装有离合器及离合器控制器，驾驶者可以根据实际工况需要，通过操纵离合器控制器，以控制离合器的接合，进而控制发动机与转向油泵的动力传输。

如图1所示，在专用车非行驶作业工况下，可控制断开离合器的接合，使转向油泵处于非工作状态下，降低油耗，避免转向系统液压油温过高，延长转向油泵、动力转向器的使用寿命，提高转向系统可靠性。

综上所述，本实用新型提供的转向系统，通过在发动机与转向油泵之间设置离合器，控制离合器断开或连接便能控制发动机与转向油泵的断开或连接，从而使发动机与转向油泵之间动力传输可控，即在车辆处于非行驶作业工况下，可控制断开离合器的接合，使发动机与转向油泵断开，进而使转向油泵处于非工作状态，以降低车辆的油耗，同时避免转向系统液压油温度过高，提高了车辆转向液压零部件的使用寿命，并提高了转向系统的可靠性。

在本实用新型中，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的机构或单元必须具有特定的方向、以特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种转向系统，用于车辆，其特征在于，包括：

发动机；

转向油泵；

离合器，与所述发动机和所述转向油泵相连，所述离合器断开或连接以使所述发动机与所述转向油泵断开或连接。

2.根据权利要求1所述的转向系统，其特征在于，

所述离合器包括主动部和从动部，所述主动部和所述从动部中的一个与所述发动机相连，另一个与所述转向油泵相连，所述主动部与所述从动部断开或连接以控制所述发动机与所述转向油泵断开或连接。

3.根据权利要求2所述的转向系统，其特征在于，还包括：

离合器控制器，与所述离合器相连，所述离合器控制器用于控制所述主动部和所述从动部的断开或连接。

4.根据权利要求3所述的转向系统，其特征在于，

所述离合器包括驱动件，所述离合器控制器与所述驱动件电连接，所述离合器控制器控制所述驱动件动作以驱动所述主动部与所述从动部断开或连接。

5.根据权利要求4所述的转向系统，其特征在于，

所述离合器控制器设有触发部，所述触发部用于触发所述离合器控制器，使所述离合器控制器控制所述驱动件执行动作。

6.根据权利要求5所述的转向系统，其特征在于，还包括：

工况检测装置，与所述触发部电连接，所述工况检测装置用于检测所述车辆的运行工况，并用于在检测到所述车辆处于行驶工况时触发所述触发部，以使所述触发部触发所述离合器控制器，使所述离合器控制器控制所述驱动件执行动作。

7.根据权利要求3所述的转向系统，其特征在于，

所述离合器控制器集成设置在所述车辆上，包括控制器本体和与所述控制器本体相连的传动机构，所述传动机构与所述离合器相连，所述控制器本体控制所述传动机构运动以控制所述主动部与所述从动部的断开或连接。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的转向系统，其特征在于，还包括：

动力转向器，与所述转向油泵相连，所述动力转向器用于向所述车辆提供转向动力。

9.根据权利要求8所述的转向系统，其特征在于，还包括：

油箱，与所述转向油泵及所述动力转向器相连，所述油箱用于向所述转向油泵和所述动力转向器供油。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

权利要求1至9中任一项所述的转向系统。

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