CN210027413U - 一种高速列车裙板及其运动机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高速列车裙板及其运动机构，包括连接件和裙板玻璃钢主体，连接件的顶端固定连接有标准件，标准件的顶端固定连接有型材梁固定件，所述连接件和裙板玻璃钢主体之间固定连接有折页，且连接件的侧面转动连接有气弹簧，所述气弹簧的顶端转动连接有粘接件，所述粘接件与裙板玻璃钢主体固定连接，本实用新型涉及列车裙板技术领域。该高速列车裙板及其运动机构，在组装过程中，双连杆折页做到了裙板向外向上移动的同时也自身转动，转轴也在空间移动，可调量变大；组转过程中，能兼顾缝隙均匀一致与干涉问题；组装过程中，消除了制造误差裙板打开与车体不干涉；裙板主体为10mm玻璃钢夹心结构，自身强度，刚度较大。

Description

一种高速列车裙板及其运动机构

技术领域

本实用新型涉及列车裙板技术领域，具体为一种高速列车裙板及其运动机构。

背景技术

在列车运行的过程中，车下设备会受到石头、砂粒等杂物的碰撞和打击，严重的情况下会使车下设备受损，以致影响到列车的安全运行，所以采用有效的手段保护列车的车下设备是列车安全运行的关键因素，列车的车下设备舱裙板属于车辆车外重要三板结构之一，其属于可以开启和闭合的翻转活门机构，主要起到对设备舱的防雨、通风、以及保护车内设备保护等功能，裙板在正常列车运行状体下在安全锁具固定下，处于关闭状态，需要裙板打开时。

现有技术在本产品组装时，也就是在与其他产品配合安装时，出现以下问题，组装过程中，由于单轴折页限制，可调量非常小；组转过程中，不能兼顾缝隙均匀一致与干涉问题；组装过程中，由于制造误差不能完全消除，导致裙板打开与车体干涉摩擦；裙板主体为玻璃钢且为3mm，在局部力较大情况下，变形较大；在现有锁具的控制下，车下裙板在高速列车的运行状态下安全性不足。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种高速列车裙板及其运动机构，解决了现有技术在本产品组装时，也就是在与其他产品配合安装时，出现以下问题，组装过程中，由于单轴折页限制，可调量非常小；组转过程中，不能兼顾缝隙均匀一致与干涉问题；组装过程中，由于制造误差不能完全消除，导致裙板打开与车体干涉摩擦；裙板主体为玻璃钢且未3mm，在局部力较大情况下，变形较大；在现有锁具的控制下，车下裙板在高速列车的运行状态下安全性不足的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种高速列车裙板及其运动机构，包括连接件和裙板玻璃钢主体，所述连接件的顶端固定连接有标准件，所述标准件的顶端固定连接有型材梁固定件，所述连接件和裙板玻璃钢主体之间固定连接有折页，且连接件的侧面转动连接有气弹簧，所述气弹簧的顶端转动连接有粘接件，所述粘接件与裙板玻璃钢主体固定连接，所述连接件的下端固定连接有安全绳固定件，且连接件的底端固定连接有底梁固定件。

优选的，所述折页包括第一连接块、第一转动杆、第二转动杆和第二连接块，所述第一连接块固定连接在裙板玻璃钢主体上，所述第二连接块固定连接在连接件上。

优选的，所述第一转动杆和第二转动杆相互转动连接，且第一转动杆和第二转动杆的两端分别与第一连接块和第二连接块转动连接。

优选的，所述裙板玻璃钢主体为一种带弧度的夹心玻璃钢材质的构件，且裙板玻璃钢主体的厚度为10mm。

优选的，所述裙板玻璃钢主体的表面为2.5mm的玻璃钢，且裙板玻璃钢主体的中间为6.5mm泡沫夹层，所述裙板玻璃钢主体的背面为1mm的玻璃钢。

优选的，所述粘接件通过专用粘接剂粘接到裙板玻璃钢主体上，粘接的强度最少为A3等级。

有益效果

本实用新型提供了一种高速列车裙板及其运动机构。与现有的技术相比具备以下有益效果：

(1)、该高速列车裙板及其运动机构，通过连接件和裙板玻璃钢主体之间固定连接有折页，且连接件的侧面转动连接有气弹簧，气弹簧的顶端转动连接有粘接件，粘接件与裙板玻璃钢主体固定连接，连接件的下端固定连接有安全绳固定件，且连接件的底端固定连接有底梁固定件，本实用新型在组装过程中，双连杆折页做到了裙板向外向上移动的同时也自身转动，转轴也在空间移动，可调量变大；组转过程中，能兼顾缝隙均匀一致与干涉问题；组装过程中，消除了制造误差裙板打开与车体不干涉；裙板主体为10mm玻璃钢夹心结构，自身强度，刚度较大，满足自身受力需求；在现有锁具的控制下，同时增加了安全吊具，车下裙板在高速列车的运行状态下做到了双重安全锁闭，安全性大大提高。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的工作示意图；

图3为本实用新型图2中A部分的结构示意图。

图中：1、连接件；2、标准件；3、底梁固定件；4、安全绳固定件；5、粘接件；6、折页；7、气弹簧；8、裙板玻璃钢主体；9、型材梁固定件；61、第一连接块；62、第一转动杆；63、第二转动杆；64、第二连接块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种高速列车裙板及其运动机构，包括连接件1和裙板玻璃钢主体8，裙板玻璃钢主体8为一种带弧度的夹心玻璃钢材质的构件，且裙板玻璃钢主体8的厚度为10mm，连接件1的顶端固定连接有标准件2，标准件2的顶端固定连接有型材梁固定件9，裙板玻璃钢主体8的表面为2.5mm的玻璃钢，且裙板玻璃钢主体8的中间为6.5mm泡沫夹层，裙板玻璃钢主体8的背面为1mm的玻璃钢，连接件1和裙板玻璃钢主体8之间固定连接有折页6，折页6包括第一连接块61、第一转动杆62、第二转动杆63和第二连接块64，第一连接块61固定连接在裙板玻璃钢主体8上，第二连接块64固定连接在连接件1上，第一转动杆62和第二转动杆63相互转动连接，且第一转动杆62和第二转动杆63的两端分别与第一连接块61和第二连接块64转动连接，且连接件1的侧面转动连接有气弹簧7，气弹簧7的顶端转动连接有粘接件5，粘接件5通过专用粘接剂粘接到裙板玻璃钢主体8上，粘接的强度最少为A3等级，粘接件5与裙板玻璃钢主体8固定连接，连接件1的下端固定连接有安全绳固定件4，且连接件1的底端固定连接有底梁固定件3，本实用新型在组装过程中，双连杆折页做到了裙板向外向上移动的同时也自身转动，转轴也在空间移动，可调量变大；组转过程中，能兼顾缝隙均匀一致与干涉问题；组装过程中，消除了制造误差裙板打开与车体不干涉；裙板主体为10mm玻璃钢夹心结构，自身强度，刚度较大，满足自身受力需求；在现有锁具的控制下，同时增加了安全吊具，车下裙板在高速列车的运行状态下做到了双重安全锁闭，安全性大大提高。

工作时，粘接件5通过专用粘接剂粘接到裙板玻璃钢主体8上，粘接强度最少为A3等级，而后通过与折页6和气弹簧7连接，间接的连接到连接件1上，做到既与车体连接，做到美观以及保护车下设备要求，同时也满足必要时打开裙板玻璃钢主体8，检修车下设备，裙板玻璃钢主体8在正常列车运行状体下在安全锁具以及吊具的固定下，处于关闭状态，需要裙板玻璃钢主体8打开时，按照打开锁具-人为施加一个外力-气弹簧7介入-裙板玻璃钢主体8自动打开(裙板玻璃钢主体8向外向上移动)到设计角度的的顺序打开到指定角度，检修完毕后，反顺序进行关闭。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种高速列车裙板及其运动机构，包括连接件(1)和裙板玻璃钢主体(8)，所述连接件(1)的顶端固定连接有标准件(2)，所述标准件(2)的顶端固定连接有型材梁固定件(9)，其特征在于：所述连接件(1)和裙板玻璃钢主体(8)之间固定连接有折页(6)，且连接件(1)的侧面转动连接有气弹簧(7)，所述气弹簧(7)的顶端转动连接有粘接件(5)，所述粘接件(5)与裙板玻璃钢主体(8)固定连接，所述连接件(1)的下端固定连接有安全绳固定件(4)，且连接件(1)的底端固定连接有底梁固定件(3)。

2.根据权利要求1所述的一种高速列车裙板及其运动机构，其特征在于：所述折页(6)包括第一连接块(61)、第一转动杆(62)、第二转动杆(63)和第二连接块(64)，所述第一连接块(61)固定连接在裙板玻璃钢主体(8)上，所述第二连接块(64)固定连接在连接件(1)上。

3.根据权利要求2所述的一种高速列车裙板及其运动机构，其特征在于：所述第一转动杆(62)和第二转动杆(63)相互转动连接，且第一转动杆(62)和第二转动杆(63)的两端分别与第一连接块(61)和第二连接块(64)转动连接。

4.根据权利要求1所述的一种高速列车裙板及其运动机构，其特征在于：所述裙板玻璃钢主体(8)为一种带弧度的夹心玻璃钢材质的构件，且裙板玻璃钢主体(8)的厚度为10mm。

5.根据权利要求4所述的一种高速列车裙板及其运动机构，其特征在于：所述裙板玻璃钢主体(8)的表面为2.5mm的玻璃钢，且裙板玻璃钢主体(8)的中间为6.5mm泡沫夹层，所述裙板玻璃钢主体(8)的背面为1mm的玻璃钢。

6.根据权利要求1所述的一种高速列车裙板及其运动机构，其特征在于：所述粘接件(5)通过专用粘接剂粘接到裙板玻璃钢主体(8)上，粘接的强度最少为A3等级。

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