CN210026994U

CN210026994U - 一种汽车密封条内嵌钢带

Info

Publication number: CN210026994U
Application number: CN201920702899.XU
Authority: CN
Inventors: 金伟华
Original assignee: SHANGHAI PIAI FUXI METAL PRODUCTS CO Ltd
Current assignee: SHANGHAI PIAI FUXI METAL PRODUCTS CO Ltd
Priority date: 2019-05-16
Filing date: 2019-05-16
Publication date: 2020-02-07
Anticipated expiration: 2029-05-16

Abstract

本实用新型公开了一种汽车密封条内嵌钢带，涉及汽车密封条领域，其包括带身和对称设置在带身两侧的翼片，所述带身上沿长度方向均匀开设有条形孔，所述相邻的翼片之间形成有开槽，所述条形孔长度方向的两端和开槽的底部均设置有锥形部，且所述条形孔和开槽在钢带的长度方向上呈交错分布，所述锥形部的底部设置有倒圆角；所述翼片远离带身的一端均设置有折边。本实用新型具有提高钢带整体刚度、增强钢带与密封条之间握裹力的效果。

Description

一种汽车密封条内嵌钢带

技术领域

本实用新型涉及汽车密封条领域，特别涉及一种汽车密封条内嵌钢带。

背景技术

随着科技的快速发展和人们生活水平的提高，中小型城市汽车的普及率也越来越高，密封条是汽车的重要零部件之一，广泛用于车门、车窗、车身、座椅、天窗、发动机箱和后备箱等部位，具有防水、密封、隔音、防尘、防冻、减震、保暖及节能的重要作用，对司乘人员及整车也起到维护作用。密封条多为橡胶材质，因此，为提高密封条的整体刚度，常在密封条内嵌入钢带，钢带能够对密封条起到有效支撑。

如附图1所示，为常见的密封条钢带，即在平整的钢带上冲压形成多个开孔，钢带嵌入在密封条内时，开孔两侧的叶片能够向两侧弯折。但是上述钢带中开孔均为方形孔，且钢带中间的开孔与两侧的开孔处在同一直线上，弯折角度过大时钢带容易发生折断，整体刚度不佳。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车密封条内嵌钢带，具有提高钢带整体刚度、增强钢带与密封条之间握裹力的优点。

本实用新型的上述实用新型目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种汽车密封条内嵌钢带，包括带身和对称设置在带身两侧的翼片，所述带身上沿长度方向均匀开设有条形孔，所述相邻的翼片之间形成有开槽，所述条形孔长度方向的两端和开槽的底部均设置有锥形部，且所述条形孔和开槽在钢带的长度方向上呈交错分布；所述翼片远离带身的一端均设置有折边。

通过采用上述技术方案，钢带弯折成U形后，将其嵌入在密封条中，条形孔对钢带本身可起到减重的作用，条形孔与开槽配合使钢带能够弯曲，锥形部的设置使钢带的弯折更省力，条形孔和开槽交错排布提高了钢带的整体刚度，钢带不易发生断裂；设置折边使钢带弯曲后翼片的下端能够扣合在密封条内。

本实用新型进一步设置为：所述锥形部的底部设置有倒圆角。

通过采用上述技术方案，锥形部的两侧内壁之间通过圆角平滑连接，能够防止在弯折钢带的过程中条形孔和开槽的根部出现开裂现象，对钢带整体造成损坏。

本实用新型进一步设置为：所述翼片的两长侧边上分别对称连接有压片，所述压片伸进开槽内且向垂直于钢板平面的方向弯折，所述压片与折边的弯折方向相同。

通过采用上述技术方案，压片的设置可增加翼片与密封条之间的握裹力。

本实用新型进一步设置为：所述带身上沿长度方向均匀设置有多个加强筋，所述加强筋与条形孔平行，且所述加强筋分别位于相邻条形孔的中间。

通过采用上述技术方案，加强筋的设置可加强钢带的整体刚度，防止密封条在生产制造或运输过程中被压弯。

本实用新型进一步设置为：所述条形孔的长度为8-12mm。

通过采用上述技术方案，确保条形孔的总长度，使其两端延伸至开槽位置处，更利于钢带的弯折。

本实用新型进一步设置为：所述折边的宽度为1-2mm。

综上所述，本实用新型的有益技术效果为：

1.通过条形孔与开槽的交错布置，便于钢带的弯折，且增强了钢带的整体刚度；

2.通过加强筋的设置，进一步保证了钢带弯折后的刚度，防止密封条在生产制造或运输过程中被压弯；

3.通过折边和压片的设置，增强了钢带与密封条之间的握裹力，防止因热胀冷缩导致刚带与密封条之间出现相对滑动甚至分离。

附图说明

图1是现有技术中钢带的结构示意图。

图2是本实用新型的整体结构示意图。

图3是图1中A部分的局部放大示意图。

图4是本实用新型弯折状态下的结构示意图。

图中，1、带身；100、条形孔；2、翼片；200、开槽；21、折边；22、压片；3、加强筋。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

一种汽车密封条内嵌钢带，如附图2所示，包括带身1以及对称设置在带身1两侧的翼片2，翼片2沿带身1的长度方向均匀分布且固定连接在带身1上，带身1上沿其长度方向均匀设置有条形孔100，条形孔100的长度为10mm，且条形孔100长度方向的两侧分别设置有锥形部，锥形部侧壁的交接处通过圆弧平滑连接。

位于带身1同侧相邻的翼片2之间形成有开槽200，开槽200的底部同样设置有锥形部，锥形部的底部设置有倒圆角；条形孔100与开槽200在钢带的长度方向上相互交错分布，带身1上位于相邻条形孔100之间的位置均设置有加强筋3，加强筋3为一种条状的肋条且与条形孔100相平行，加强筋3位于相邻条形孔100的中间，加强筋3的两端分别与开槽200上的锥形部相对应。

结合附图2和3所示，翼片2远离带身1的端部弯折形成有折边21，折边21的宽度为1.5mm；翼片2的两长侧边上分别向开槽200一侧延伸固定有压片22，压片22和折边21均向垂直于翼片2表面的方向弯折，且弯折方向一致。

本实施例的实施原理为：结合附图2和4所示，钢带嵌入到密封条之后呈U形状态，带身1位于密封条的顶部，翼片2分别向两侧弯折，折边21和压片22嵌入在密封条中，增加橡胶与钢带之间的握裹力，防止因热胀冷缩等外界因素导致密封条本体与钢带之间出现相对滑动，甚至彼此相脱离。同时加强筋3也弯折一定弧度，加强筋3位于翼片2的上端，对整个钢带起到支撑作用，同时使两侧翼片2的上端部之间保持特定距离，防止在生产制造或运输过程中整个密封条和U形架被压瘪。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种汽车密封条内嵌钢带，其特征在于：包括带身（1）和对称设置在带身（1）两侧的翼片（2），所述带身（1）上沿长度方向均匀开设有条形孔（100），所述相邻的翼片（2）之间形成有开槽（200），所述条形孔（100）长度方向的两端和开槽（200）的底部均设置有锥形部，且所述条形孔（100）和开槽（200）在钢带的长度方向上呈交错分布；所述翼片（2）远离带身（1）的一端均设置有折边（21）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车密封条内嵌钢带，其特征在于：所述锥形部的底部设置有倒圆角。

3.根据权利要求1所述的一种汽车密封条内嵌钢带，其特征在于：所述翼片（2）的两长侧边上分别对称连接有压片（22），所述压片（22）伸进开槽（200）内且向垂直于钢板平面的方向弯折，所述压片（22）与折边（21）的弯折方向相同。

4.根据权利要求1所述的一种汽车密封条内嵌钢带，其特征在于：所述带身（1）上沿长度方向均匀设置有多个加强筋（3），所述加强筋（3）与条形孔（100）平行，且所述加强筋（3）分别位于相邻条形孔（100）的中间。

5.根据权利要求1所述的一种汽车密封条内嵌钢带，其特征在于：所述条形孔（100）的长度为8-12mm。

6.根据权利要求3所述的一种汽车密封条内嵌钢带，其特征在于：所述折边（21）的宽度为1-2mm。