CN210008144U - 一种电动车辅助散热装置及安装有该装置的电动汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种电动车辅助散热装置及安装有该装置的电动汽车，所述装置包括槽体和盖板，槽体和盖板通过边缘焊接结合为密封腔体，其特征在于，所述槽体上设有用于冷却液流通的水道，所述水道为在槽体上以“S”型铣槽构成的水路，各水道间通过长条形隔断区隔，槽体四周设有放置密封胶圈的密封胶圈槽，所述密封胶圈槽围绕水道外边缘设置，槽体的一侧设置有水道进水口和水道出水口，并分别连接水道进水管和水道出水管；所述盖板上设有若干散热片，散热片与盖板为一体结构。所述装置结构简单、制造成本低，工艺简单，提供冷却水路循环，盖板设有若干散热片，用于将冷却液的热量散发掉，能够解决水路后段电器件散热效果不佳的问题。

Description

一种电动车辅助散热装置及安装有该装置的电动汽车

技术领域

本实用新型属于电动汽车制造领域，特别涉及一种电动车辅助散热装置及安装有该装置的电动汽车。

背景技术

目前，电动汽车和混合动力汽车可以有效解决环境污染问题，缓解能源危机。因此新能源汽车的发展受到人们的广泛关注，目前新能源汽车的控制器中，对于冷却要求越来越高，从简单的自然冷却到冷却液冷却不断地变化。随着各类控制器的功率性能的提高，发热量随之提高，对冷却效果的要求也越来越高，越来越多的控制器采用冷却液冷却技术。

目前水冷散热方式为通过管路将电动汽车上电池、电机、电机控制器、充电机、DCDC变换器等串联起来，由水泵提供液体循环流动的动力，冷却液经过上述各器件的循环吸收热量后，流入整车的散热器装置对冷却液散热，散热后返回各器件循环。

随着电器件功率增大及对冷却效果的增加，电器件的冷却水道在设计过程中往往追求最大化散热效果，所以在冷却效果提升的同时，经过热交换排出电器件的冷却液的温度也随之提高，同时各电器件多布置在机舱内，之间的距离也比较近，会出现上一个电器件排出的冷却液还没有降温的情况下流入下一个电器件，下一个电器件不能得到有效散热的情况，造成电器件工作过温故障的问题。

发明内容

针对上述存在的问题，本实用新型的目的是提供一种电动车辅助散热装置及安装有该装置的电动汽车，该装置能够将高发热量电器件流出的高温冷却液及时散热，保证下一个电器件流入的冷却液为低温状态，减少水路后段电器件散热效果不佳的问题。

一种电动车辅助散热装置，包括槽体和盖板，槽体和盖板通过边缘焊接结合为密封腔体，所述槽体上设有用于冷却液流通的水道，所述水道为在槽体上以“S”型铣槽构成的水路，各水道间通过长条形隔断区隔，槽体四周设有放置密封胶圈的密封胶圈槽，所述密封胶圈槽围绕水道外边缘设置，槽体的一侧设置有水道进水口和水道出水口，并分别连接水道进水管和水道出水管；所述盖板上设有若干散热片，散热片与盖板为一体结构。

进一步的，所述槽体两边各设置有一对安装支架，且所述安装支架与槽体为一体结构。

进一步的，所述安装支架上设有螺栓通孔。

进一步的，所述水道由相互平行的六条水槽构成“S”型，所述六条水槽分别为第一水槽、第二水槽、第三水槽、第四水槽、第五水槽和第六水槽。

进一步的，所述隔断垂直于槽体底面的边缘。

进一步的，所述水道转弯的“U”型转弯处均为倒圆角。

进一步的，所述槽体为铸铝材质；所述盖板为铝合金材质。

进一步的，所述散热片的厚度为1mm~2mm。

本实用新型的另一方面：

一种电动汽车，所述电动汽车安装有上述的辅助散热装置。

本实用新型相比现有技术的有益效果为：

1、本实用新型所述的电动车辅助散热装置，结构简单、制造成本低，工艺简单，提供冷却水路循环，盖板设有若干散热片，用于将冷却液的热量散发掉；

2、本实用新型所述的电动车辅助散热装置，串联在整车冷却水路循环中，或串联在高发热量的电器件水路后段，可将高发热量电器件流出的高温冷却液及时散热，保证下一个电器件流入的冷却液为低温状态，减少水路后段电器件散热效果不佳的问题；

3、本实用新型所述的电动车辅助散热装置，可独立安装，在冷却液水路循环串联接通的情况下，可布置在任何位置，无需与电器件集成。

附图说明

图1为本实用新型所述电动车辅助散热装置的整体结构示意图；

图2为本实用新型所述电动车辅助散热装置的分解结构示意图；

图3为本实用新型所述电动车辅助散热装置的水道循环路径示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实施例提供了一种电动车辅助散热装置，包括槽体10和盖板20，槽体10和盖板20通过边缘焊接结合为密封腔体，槽体10两边各设置有一对安装支架110，且所述安装支架110与槽体10为一体结构，安装支架110设有螺栓通孔，用于使用螺栓将该散热装置安装至机舱内，水道进水管203和水道出水管204串联在整车冷却液水路循环中。如图3所示，所述槽体10上设有用于冷却液流通的水道，所述水道为在槽体上以“S”型铣槽构成的水路，由相互平行的六条水槽构成，分别为第一水槽111、第二水槽112、第三水槽113、第四水槽114、第五水槽115、第六水槽116，相邻水槽之间的间距相等，各水道间通过长条形隔断21区隔，所述长条形隔断21的截面形状相同，且隔断21垂直于槽体10底面的边缘和引导水路转弯的“U”型转弯处均倒圆角处理工艺。槽体10四周设有放置密封胶圈的密封胶圈槽200，所述密封胶圈槽200围绕水道外边缘设置，呈“□”正方形，用于将整体水道循环密封，防止水道循环内的冷却液泄漏至散热装置外部。如图2、图3所示，槽体10的一侧设置有水道进水口201和水道出水口202，并通过焊接或粘接的方式分别连接水道进水管203和水道出水管204，水道进水管203、水道出水管204可以互换，在制造上可以避免许多重复的工艺过程，有利于降低成本及提高通用性。所述盖板20外型与槽体10外形相同，所述盖板20上设有若干散热片210，散热片210与盖板20为一体结构，阵列排布设计，水道内高温冷却液经过水道循环热量传导至盖板20上的散热片210，通过空气流通将散热片210的热量散去，本实施例中，盖板20与槽体10采用边缘焊接的方式结合，形成密封水道腔体。

本实施例中，槽体10的材质为铸铝材质，盖板20的材质为铝合金，材质导热性能良好，有利于机械加工和铆接、焊接等工艺，并且成本低廉，利于回收，是一种良好的环保型材料，铝合金表面可进行表面阳极化处理，以提高铝合金板材的抗腐蚀能力，散热片210材料的厚度为1mm~2mm。

Claims (10)

1.一种电动车辅助散热装置，包括槽体（10）和盖板（20），槽体（10）和盖板（20）通过边缘焊接结合为密封腔体，其特征在于，所述槽体（10）上设有用于冷却液流通的水道，所述水道为在槽体（10）上以“S”型铣槽构成的水路，各水道间通过长条形隔断（21）区隔，槽体（10）四周设有放置密封胶圈的密封胶圈槽（200），所述密封胶圈槽（200）围绕水道外边缘设置，槽体（10）的一侧设置有水道进水口（201）和水道出水口（202），并分别连接水道进水管（203）和水道出水管（204）；所述盖板（20）上设有若干散热片（210），散热片（210）与盖板（20）为一体结构。

2.根据权利要求1所述的电动车辅助散热装置，其特征在于，所述槽体（10）两边各设置有一对安装支架（110），且所述安装支架（110）与槽体（10）为一体结构。

3.根据权利要求2所述的电动车辅助散热装置，其特征在于，所述安装支架（110）上设有螺栓通孔。

4.根据权利要求1所述的电动车辅助散热装置，其特征在于，所述水道由相互平行的六条水槽构成“S”型，所述六条水槽分别为第一水槽（111）、第二水槽（112）、第三水槽（113）、第四水槽（114）、第五水槽（115）和第六水槽（116）。

5.根据权利要求1所述的电动车辅助散热装置，其特征在于，所述隔断（21）垂直于槽体（10）底面的边缘。

6.根据权利要求1所述的电动车辅助散热装置，其特征在于，所述水道转弯的“U”型转弯处均为倒圆角。

7.根据权利要求1所述的电动车辅助散热装置，其特征在于，所述槽体（10）为铸铝材质。

8.根据权利要求1所述的电动车辅助散热装置，其特征在于，所述盖板（20）为铝合金材质。

9.根据权利要求1所述的电动车辅助散热装置，其特征在于，所述散热片（210）的厚度为1mm~2mm。

10.一种电动汽车，其特征在于，所述电动汽车安装有如权利要求1-9任一项所述的辅助散热装置。

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