CN210006534U - 新能源汽车用散热电缆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种新能源汽车用散热电缆，其包括一内层骨架、预定数量的缆芯、依次包覆在该内层骨架外的一绝缘护套和一耐磨保护套、预定数量的导热片和预定数量的导热管，该内层骨架包括一中空圆柱及一端设置在所述中空圆柱四周的预定数量的骨架板，每一所述缆芯均包括一导体、依次包覆在所述导体外的一绝缘层、一屏蔽层、一阻燃层和一导热套，所述内层骨架与所述绝缘护套间形成预定数量的容纳腔，各所述缆芯分别设置在所述容纳腔和所述中空圆柱内。本实用新型中各所述导热套、所述导热片与所述导热管配合，实现了优异的散热性能，防止电缆过热而损坏电缆，且所述耐磨保护套上还设有感温变色带，可感温变色，进行高温预警，提高了使用安全性。

Description

新能源汽车用散热电缆

技术领域

本实用新型涉及电缆技术领域，尤其涉及一种新能源汽车用散热电缆。

背景技术

目前，充电汽车作为一种新能源汽车，其技术已日渐成熟，新能源汽车的使用量也随之增多，但现有的新能源汽车电缆使用时瞬时过电量较大，会产生大量的热，电缆发热而无法得到快速降温，会导致电缆过热而损坏电缆，同时还有可能因用户接触高温电缆或电缆损坏起火，而给用户生命和财产造成损害，因此，新能源汽车用电缆具有良好的散热性是非常有必要的，提供一种能够进行高温警示的新能源汽车用电缆也可使用户在电缆过热时及时停止使用，并对电缆进行散热，能有效防止因电缆过热而导致对用户生命和财产造成损害，提高电缆的使用安全性。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种散热性能好的的新能源汽车用散热电缆。

本实用新型提供一种所述新能源汽车用散热电缆，包括：一内层骨架，所述内层骨架包括一中空圆柱及一端设置在所述中空圆柱四周的预定数量的骨架板，所述骨架板长度延伸方向与所述中空圆柱长度延伸方向一致；预定数量的缆芯，每一所述缆芯均包括一导体、依次包覆在所述导体外的一绝缘层、一屏蔽层、一阻燃层和一导热套；一绝缘护套和一耐磨保护套，所述绝缘护套和所述耐磨保护套依次包覆在骨架板外围，各所述骨架板远离所述中空圆柱的一端均与所述绝缘护套连接，所述内层骨架与所述绝缘护套相交形成预定数量的容纳腔，各所述缆芯分别设置在一所述容纳腔及所述中空圆柱内；以及预定数量的导热片和预定数量的导热管，所述预定数量的导热片穿插在所述绝缘护套和所述耐磨保护套内，各所述导热管均设置在所述绝缘护套内，且与各所述缆芯长度延伸方向一致。

进一步优选的，所述导热管的管壁上设有预定数量的散热孔。

进一步优选的，所述内层骨架为采用柔性硅橡胶硫化而成的一体式结构，所述中空圆柱的内径与所述缆芯的外径相适配。

进一步优选的，预定数量的所述缆芯均内切于与其对应的所述容纳腔。

进一步优选的，预定数量的所述导热管分别设置在各所述缆芯与所述绝缘护套的切点处，外切于与其对应的所述缆芯。

进一步优选的，预定数量的所述散热片分别与各所述骨架板靠近所述绝缘护套的一端，以及各所述导热管远离所述缆芯的一侧连接。

进一步优选的，所述耐磨保护套外侧镶嵌设置有预定数量的可感温变色且高散热的感温变色带，各所述感温变色带与连接各所述导热管的所述导热片位置对应。

本实用新型的有益效果是：本实用新型提供的新能源汽车用散热电缆，其包括预定数量的缆芯，各所述缆芯均包括一导体、依次包覆在各所述导体外的绝缘层、屏蔽层、阻燃层和导热套，各所述缆芯外侧均对应设置有一导热管，且各导热管及与各所述缆芯连接的骨架板均连接有一导热片，所述导热套、各所述导热管以及各所述导热片配合，提高了本实用新型的散热效率，实现优异的散热性能，防止电缆过热而损坏电缆。

本实用新型的耐磨保护套外镶嵌设置有预定数量的感温变色带，可感温变色且高散热，能够根据温度变化来改变颜色，从而对使用者发出高温预警，避免烫伤及其他危害，使用更安全。

本实用新型在每一所述导体外均设置有屏蔽层，可有效防止外部电磁和内部缆芯之间的影响。

本实用新型设有一内层骨架，限定了其内缆芯的活动空间，防止缆芯运动尺度过大容易折叠或缠绕，影响缆芯性能。

附图说明

图1是本实用新型第一实施例提供的结构示意图。

具体实施方式

下面所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

本实施例提供一种种新能源汽车用散热电缆，其包括：预定数量的缆芯1、一绝缘护套2、一耐磨保护套3、预定数量的导热片42、预定数量的导热管41及一内层骨架5。

所述内层骨架5包括一中空圆柱51及一端设置在所述中空圆柱51四周的预定数量的骨架板52，所述骨架板52长度延伸方向与所述中空圆柱51长度延伸方向一致，所述内层骨架5为采用柔性硅橡胶硫化而成的一体式结构。

每一所述缆芯1均包括一导体11、依次包覆在所述导体外的一绝缘层12、一屏蔽层13、一阻燃层14和一导热套15。

所述绝缘护套2和所述耐磨保护套3依次包覆在骨架板52外围，各所述骨架板52远离所述中空圆柱51的一端均与所述绝缘护套2连接，所述内层骨架5与所述绝缘护套2相交形成预定数量的容纳腔53，各所述缆芯1分别设置在一所述容纳腔53及所述中空圆柱51内。各所述容纳腔53内的各所述缆芯1均内切于与其对应的所述容纳腔53，即各所述容纳腔53内的所述缆芯1与所述绝缘护套2的内径、所述中空圆柱51的外径以及与各所述缆芯1对应的所述骨架板52相切，所述中空圆柱51的内径与所述缆芯1的外径相适配，可有效限制各所述缆芯1的运动，防止所述缆芯1的运动空间大，容易缠绕，而影响所述新能源汽车用散热电缆性能。

所述预定数量的导热片42穿插在所述绝缘护套2和所述耐磨保护套3内，各导热片42分别设置在各所述骨架板52靠近所述绝缘护套2的一端，以及各所述导热管41远离所述缆芯1的一侧，各所述导热管41分别设置在各所述缆芯1与所述绝缘护套2的切点处，与各所述缆芯1外相切设置，且所述导热管41长度延伸方向与所述缆芯1长度延伸方向一致。

所述耐磨保护套3外侧镶嵌设置有预定数量的可感温变色且高散热的感温变色带6，各所述感温变色带6与连接各所述导热管的所述导热片42位置对应。各所述感温变色带6采用热塑性TPE材料构成，能够根据温度变化来改变颜色，从而对使用者发出高温预警，避免烫伤及其他危害，使用安全。

本实施例提供的新能源汽车用散热电缆，其包括预定数量的缆芯，各所述缆芯均包括一所述导体11、依次包覆在各所述导体外的所述绝缘层12、所述屏蔽层13、所述阻燃层14和所述导热套15，各所述缆芯1外侧均对应设置有一所述导热管41，且各所述导热管41及与各所述缆芯1连接的所述骨架板52均连接有一所述导热片42，所述导热套15、各所述导热管41以及各所述导热片42配合，提高了本实用新型的散热效率，实现优异的散热性能，防止电缆过热而损坏电缆。

以上所述仅为本实用新型的优选实施方式，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型申请专利范围所作的等同变化，仍属本实用新型所涵盖的范围。

Claims (7)

1.一种新能源汽车用散热电缆，其特征在于，所述新能源汽车用散热电缆包括：

一内层骨架，所述内层骨架包括一中空圆柱及一端设置在所述中空圆柱四周的预定数量的骨架板，所述骨架板长度延伸方向与所述中空圆柱轴向延伸方向一致；

预定数量的缆芯，每一所述缆芯均包括一导体、依次包覆在所述导体外的一绝缘层、一屏蔽层、一阻燃层和一导热套；

一绝缘护套和一耐磨保护套，所述绝缘护套和所述耐磨保护套依次包覆在骨架板外围，各所述骨架板远离所述中空圆柱的一端均与所述绝缘护套连接，所述内层骨架与所述绝缘护套相交形成预定数量的容纳腔，各所述缆芯分别设置在一所述容纳腔及所述中空圆柱内；以及

预定数量的导热片和预定数量的导热管，所述预定数量的导热片穿插在所述绝缘护套和所述耐磨保护套内，各所述导热管均设置在所述绝缘护套内，且与各所述缆芯长度延伸方向一致。

2.如权利要求1所述的新能源汽车用散热电缆，其特征在于，所述导热管的管壁上设有预定数量的散热孔。

3.如权利要求1所述的新能源汽车用散热电缆，其特征在于，所述内层骨架为采用柔性硅橡胶硫化而成的一体式结构，所述中空圆柱的内径与所述缆芯的外径相适配。

4.如权利要求3所述的新能源汽车用散热电缆，其特征在于，各所述容纳腔内的各所述缆芯均内切于与其对应的所述容纳腔。

5.如权利要求4所述的新能源汽车用散热电缆，其特征在于，预定数量的所述导热管分别设置在各所述缆芯与所述绝缘护套的切点处，外切于与其对应的所述缆芯。

6.如权利要求5所述的新能源汽车用散热电缆，其特征在于，预定数量的所述导热片分别与各所述骨架板靠近所述绝缘护套的一端，以及各所述导热管远离所述缆芯的一侧连接。

7.如权利要求6所述的新能源汽车用散热电缆，其特征在于，所述耐磨保护套外侧镶嵌设置有预定数量的可感温变色且高散热的感温变色带，各所述感温变色带与连接各所述导热管的所述导热片位置对应。