CN209976271U - 用于车辆尾门的铰链组件以及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆尾门的铰链组件以及具有其的车辆，所述铰链组件包括：支座本体、旋转臂以及限位件，所述支座本体连接于车身；所述旋转臂连接于尾门，且所述旋转臂与所述支座本体枢转连接以适于带动所述尾门在打开位置和关闭位置之间切换；所述限位件设置在所述支座本体或者所述旋转臂上，所述限位件与所述支座本体或所述旋转臂的相对位置可调以调整所述旋转臂的开启角度。由此，通过设置在旋转臂或者支座本体上的限位件，不仅使尾门的开启高度可调整，可以满足使用者的使用要求，而且铰链组件的结构简单，开启高度的调整简单、方便，便于操作，可以进一步地提高使用者的使用体验。

Description

用于车辆尾门的铰链组件以及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种用于车辆尾门的教练组件以及具有其的车辆。

背景技术

相关技术中，随着生活水平的提高，家用车辆越来越普及。但是，常见的车辆的尾门开启高度是固定的，且在一些SUV车型或者尾门开启高度较高的车型中，关闭尾门十分不方便，尤其是对于身高较矮的使用者。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出用于车辆尾门的铰链组件，所述铰链组件可以调整尾门的开启高度，以提高车辆的使用体验。

本实用新型还提出一种具有上述用于车辆尾门的铰链组件的车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的用于车辆尾门的铰链组件包括：支座本体、旋转臂以及限位件，所述支座本体连接于车身；所述旋转臂连接于尾门，且所述旋转臂与所述支座本体枢转连接以适于带动所述尾门在打开位置和关闭位置之间切换；所述限位件设置在所述支座本体或者所述旋转臂上，所述限位件与所述支座本体或所述旋转臂的相对位置可调以调整所述旋转臂的开启角度。

根据本实用新型实施例的用于车辆的铰链组件，通过设置在旋转臂或者支座本体上的限位件，在旋转臂的转动过程中，限制旋转臂的开启角度，从而调整尾门的开启高度。这样，不仅使尾门的开启高度可调整，可以满足使用者的使用要求，而且铰链组件的结构简单，开启高度的调整简单、方便，便于操作，可以进一步地提高使用者的使用体验。

根据本实用新型的一些实施例，所述限位件包括：调整部和止抵部，所述止抵部设置在所述调整部上，所述调整部适于调整所述止抵部与所述旋转臂或所述支座本体之间的距离。

在一些实施例中，所述调整部设置在所述支座本体上，所述调整部适于调整所述止抵部与所述旋转臂之间的距离。

进一步地，所述调整部与所述支座本体螺纹配合。

在一些实施例中，所述调整部设置在所述旋转臂上，所述调整部适于调整所述止抵部与所述支座本体之间的距离。

在一些实施例中，所述止抵部为橡胶件。

根据本实用新型的一些实施例，所述限位件可拆卸地设置在所述支座本体上，所述限位件构造为多个壁厚不同的套筒结构。

进一步地，所述支座本体上设置有固定螺栓，所述套筒结构套设在所述固定螺栓上。

可选地，所述旋转臂包括：底壁部和侧壁部，所述侧壁部设置在所述底壁部的两端朝向远离所述侧壁部的方向延伸；所述侧壁部可转动地设置在所述支座本体的转轴上以使所述底壁部可选择地与所述限位件止抵。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆：包括如上述实施例中所述的用于车辆尾门的铰链组件。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型的一个实施例的铰链组件的一个示意图；

图2是根据本实用新型的一个实施例的铰链组件的另一个示意图(止抵部未示出)；

图3是根据本实用新型的另一个实施例的铰链组件的一个角度的示意图；

图4是根据本实用新型的另一个实施例的铰链组件的另一个角度的示意图。

附图标记：

铰链组件100，

支座本体10，安装支架11，

旋转臂20，底壁部21，侧壁部22，

限位件30，调整部31，止抵部32，

固定螺栓40。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的用于车辆尾门的铰链组件100。

如图1、图3和图4所示，根据本实用新型第一方面实施例的用于车辆尾门的铰链组件100包括：支座本体10、旋转臂20以及限位件30，支座本体10连接于车身；旋转臂20连接于尾门，且旋转臂20与支座本体10枢转连接以适于带动尾门在打开位置和关闭位置之间切换；限位件30设置在支座本体10或者旋转臂20上，限位件30与支座本体10或旋转臂20的相对位置可调以调整旋转臂20的开启角度。

具体而言，铰链组件100用于固定车身以及尾门，支座本体10与车身固定连接，旋转臂20与尾门固定连接，旋转臂20枢转连接于支座本体10，以使尾门可以在旋转臂20的带动下相对支座本体10(即车身)转动，从而实现尾门在打开位置和关闭位置之间的切换。

进而，在上述开启尾门的过程中，通过设置限位件30，以在旋转臂20相对支座本体10转动的过程中限制旋转臂20的开启角度，进而调整尾门的开启高度。

根据本实用新型实施例的用于车辆的铰链组件100，通过设置在旋转臂20或者支座本体10上的限位件30，在旋转臂20的转动过程中，限制旋转臂20的开启角度，从而调整尾门的开启高度。这样，不仅使尾门的开启高度可调整，可以满足使用者的使用要求，而且铰链组件100的结构简单，开启高度的调整简单、方便，便于操作，可以进一步地提高使用者的使用体验。

需要说明的是，限位件30与支座本体10或旋转臂20的相对位置可调以调整旋转臂20的开启角度是指：通过改变限位件30与支座本体10的相对位置或者通过调整限位件30与旋转臂20的相对位置，从而在旋转臂20转动过程中，通过限位件30与旋转臂20相止抵或者通过限位件30与支座本体10朝向旋转臂20的表面相止抵，以限制旋转臂20的转动角度，从而实现尾门开启高度的调整。

在图1-图4所示的具体的实施例中，限位件30包括：调整部31和止抵部32，止抵部32设置在调整部31上，调整部31适于调整止抵部32与旋转臂20或支座本体10之间的距离。

具体而言，支座本体10的上边缘或者下边缘上形成有向外突出的安装支架11，调整部31固定在安装支架11上，且调整部31朝向旋转臂20的一端与旋转臂20之间的距离可以调整，或者调整部31固定在旋转臂20上，进而调整部31伸出旋转臂20的一端与支座本体10之间的距离可以调整。

由此，通过调整调整部31与旋转臂20之间的距离，或者调整旋转臂20与支座本体10之间的距离，以调整旋转臂20的开启角度，使尾门开启高度的调节更加稳定、可靠。

在图1和图2所示的具体的实施例中，调整部31设置在支座本体10上，调整部31适于调整止抵部32与旋转臂20之间的距离。

其中，调整部31通过安装支架11固定在支座本体10上，调整部31朝向旋转臂20的一端形成为自由端，自由端与安装支架11的相对距离可以被调整，止抵部32套设在旋转臂20的自由端上，在自由端与安装支架11的相对距离被调整的过程中，止抵部32与旋转臂20的相对距离被改变，以使旋转臂20在止抵部32与旋转臂20相对距离改变的过程中，改变自身与止抵部32的止抵位置，而不同的止抵位置对应着不同的开启角度。

需要说明的是，止抵部32与旋转臂20的相对距离是指止抵臂朝向旋转臂20的外壁面或者外端面与旋转臂20朝向止抵部32的外壁面或者外端面之间的距离，止抵部32与支架本体的相对距离是指止抵部32邻近旋转臂20的根部与支架本体朝向旋转臂20的表面之间的距离。

进一步地，调整部31与支座本体10螺纹配合。也就是说，旋转调整部31以使调整部31的自由端伸出安装支架11的长度可以被调节，使调整部31与旋转臂20的相对距离的调节更加简单、方便。

当然，本实施例的限位件30的结构不限于此，在另一些实施例中，调整部31设置在旋转臂20上，调整部31适于调整止抵部32与支座本体10之间的距离。也就是说，调整部31可调节的设置在旋转臂20上，从而调整调整部31的伸出长度，以使调整部31与支座本体10止抵时的止抵长度被调整，从而调整旋转臂20的开启角度，也可以实现与上述实施例相同的技术效果，在这里不在赘述。

在一些实施例中，止抵部32为橡胶件。由此，止抵部32在可以有效地调整旋转臂20的开启角度的同时，可以减缓为尾门开启过程中的冲击，在尾门开启过程中提供减振，可以提高铰链组件100的工作稳定性，延长铰链组件100的使用寿命。

在图3和图4所示的具体的实施例中，限位件30可拆卸地设置在支座本体10上，限位件30构造为多个壁厚不同的套筒结构。也就是说，限位件30的尺寸不同(如壁厚不同)，从而更换不同的限位件30，以使限位件30与旋转臂20的相对距离改变，从而实现对旋转臂20的开启角度的调整。

如图3和图4所示，支座本体10上设置有固定螺栓40，套筒结构套设在固定螺栓40上。也就是说，固定螺栓40连接于支架本体，且固定螺栓40伸出支座本体10的一端可以套设套筒结构的限位件30，而套筒结构的限位件30的外侧壁的至少部分与旋转臂20相对设置，以与旋转臂20相止抵，达到调整旋转臂20的开启角度可以被调整的技术效果。

如图1-图4所示，旋转臂20包括：底壁部21和侧壁部22，侧壁部22设置在底壁部21的两端朝向远离侧壁部22的方向延伸；侧壁部22可转动地设置在支座本体10的转轴上以使底壁部21可选择地与限位件30止抵。

具体而言，底壁部21相对侧壁部22向内凹陷以与支座本体10相对，侧壁部22与支座本体10枢转连接，底壁部21的上边缘或者下边缘可选择地与限位件30止抵。由此，在提高旋转臂20的结构强度，使旋转臂20相对支座本体10的转动更加平稳的前提下，可以有效地提高限位件30对旋转臂20的开启角度的限位以及调整效果。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆：包括如上述实施例中的用于车辆尾门的铰链组件100。

根据本实用新型实施例的车辆，通过设置上述铰链组件100，可以根据使用者的使用要求调整尾门的开启高度，使车辆的使用体验更高。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

根据本实用新型实施例的…的其他构成例如…和…等以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于车辆尾门的铰链组件，其特征在于，包括：

支座本体，所述支座本体连接于车身；

旋转臂，所述旋转臂连接于尾门，且所述旋转臂与所述支座本体枢转连接以适于带动所述尾门在打开位置和关闭位置之间切换；以及

限位件，所述限位件设置在所述支座本体或者所述旋转臂上，所述限位件与所述支座本体或所述旋转臂的相对位置可调以调整所述旋转臂的开启角度。

2.根据权利要求1所述的用于车辆尾门的铰链组件，其特征在于，所述限位件包括：调整部和止抵部，所述止抵部设置在所述调整部上，所述调整部适于调整所述止抵部与所述旋转臂或所述支座本体之间的距离。

3.根据权利要求2所述的用于车辆尾门的铰链组件，其特征在于，所述调整部设置在所述支座本体上，所述调整部适于调整所述止抵部与所述旋转臂之间的距离。

4.根据权利要求3所述的用于车辆尾门的铰链组件，其特征在于，所述调整部与所述支座本体螺纹配合。

5.根据权利要求2所述的用于车辆尾门的铰链组件，其特征在于，所述调整部设置在所述旋转臂上，所述调整部适于调整所述止抵部与所述支座本体之间的距离。

6.根据权利要求2所述的用于车辆尾门的铰链组件，其特征在于，所述止抵部为橡胶件。

7.根据权利要求1所述的用于车辆尾门的铰链组件，其特征在于，所述限位件可拆卸地设置在所述支座本体上，所述限位件构造为多个壁厚不同的套筒结构。

8.根据权利要求7所述的用于车辆尾门的铰链组件，其特征在于，所述支座本体上设置有固定螺栓，所述套筒结构套设在所述固定螺栓上。

9.根据权利要求7所述的用于车辆尾门的铰链组件，其特征在于，所述旋转臂包括：

底壁部，

侧壁部，所述侧壁部设置在所述底壁部的两端朝向远离所述侧壁部的方向延伸；

所述侧壁部可转动地设置在所述支座本体的转轴上以使所述底壁部可选择地与所述限位件止抵。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的用于车辆尾门的铰链组件。

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