CN209976251U - 汽车发动机盖锁及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车发动机盖锁及汽车，该汽车发动机盖锁包括：锁爪、拉线以及锁定弹簧；锁爪的一端铰接在车体上，锁爪上设置有锁块，锁定弹簧的两端分别与车体和锁爪连接；锁爪上向垂直于第一方向凸出形成有第一连接部，第一连接部的顶端向内凹陷形成有第一滑槽，拉线的末端设置有止挡块，拉线滑设在第一滑槽内，止挡块位于第一连接部朝向第一方向的一侧；第一连接部上设置有止挡部，止挡部用于阻止拉线由第一滑槽内滑出；使得止挡部可以阻止第一滑槽内的拉线向第一滑槽的开口处移动，进而避免在锁定发动机盖后，拉线松弛导致的拉线向第一滑槽的开口移动，以免拉线与第一滑槽脱离。

Description

汽车发动机盖锁及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术，尤其涉及一种汽车发动机盖锁及汽车。

背景技术

汽车包括底盘、车体以及发动机；车体设置在底盘上，车体的前部设置有发动机舱，车体的后部设置有客室，发动机设置在发动机舱内，乘客乘坐在客室内；发动机舱上设置有发动机盖，以将发动机舱封闭；发动机盖呈板状，发动机盖的后端铰接在车体上，以便在发动机发生故障时，将发动机盖旋转一定的角度，进而开启发动机舱，方便对发动机维修；然而，在汽车运行时如何避免汽车的颠簸导致发动机盖转动成为研究的热点。

现有技术中，常在与发动机盖的前端配合的车体上设置发动机盖锁，以在汽车正常行驶时锁定发动机盖。发动机盖锁包括锁爪、拉线以及锁定弹簧，在车体上设置有锁槽，锁爪的一端铰接在车体上，锁爪上设置有锁块；锁定弹簧的两端分别连接在车体和锁爪上，以驱动锁爪转动，使锁爪由锁槽的侧壁伸出；锁爪的另一端折弯后形成有连接部，连接部的侧壁上形成有滑槽；拉线的末端设置有止挡块，将拉线滑设在滑槽内，并且使止挡块抵顶在连接部上，拉线的前端设置在驾驶室内；在发动机盖朝向车体的侧面上设置有锁环。当将发动机盖关闭时，锁环插入锁槽内，直至锁环套设在锁块外侧，此时在锁定弹簧的作用下，锁块阻止锁环向背离车体的方向转动，以锁定发动机盖；驾驶员需开启发动机盖时，拉拔拉线的前端，进而驱动锁爪转动，以使锁块向锁槽的外部收缩，以使锁环与锁块脱离，实现对发动机盖的解锁。

然而，现有技术中，锁定发动机盖后，拉线因拉力消失而松弛，在汽车行驶时位于滑槽中的拉线会向滑槽的外部移动，进而使拉线与滑槽分离，再次拉拔拉线时无法实现对发动机盖的解锁。

实用新型内容

本实用新型提供一种汽车发动机盖锁及汽车，以解决现有技术中，锁定发动机盖后，拉线因拉力消失而松弛，在汽车行驶时位于滑槽中的拉线会向滑槽的外部移动，进而使拉线与滑槽分离，再次拉拔拉线时无法实现对发动机盖的解锁的技术问题。

本实用新型提供的汽车发动机盖锁，包括：锁爪、拉线以及锁定弹簧；所述锁爪的一端铰接在车体上，所述锁爪上设置有锁块，所述锁定弹簧的两端分别与所述车体和所述锁爪连接，以驱动所述锁爪向第一方向转动，使所述锁块由锁槽的侧壁伸出；所述锁爪上向垂直于所述第一方向凸出形成有第一连接部，所述第一连接部的顶端向内凹陷形成有第一滑槽，所述拉线的末端设置有止挡块，所述拉线滑设在所述第一滑槽内、且所述止挡块位于所述第一连接部朝向所述第一方向的一侧；所述第一连接部上设置有止挡部，所述止挡部用于阻止所述拉线由所述第一滑槽内滑出。

如上所述的汽车发动机盖锁，优选地，所述止挡部包括由所述第一连接部的顶端向所述第一方向凸出形成的第二连接部，所述第二连接部上设置有第二滑槽，所述第二滑槽与所述第一滑槽连通。

如上所述的汽车发动机盖锁，优选地，所述汽车发动机盖锁还包括与所述车体连接的止挡柱，所述止挡柱设置在所述锁爪背离所述第一方向的一侧，且正对所述第一滑槽的开口，所述止挡柱抵顶所述拉线。

如上所述的汽车发动机盖锁，优选地，所述止挡柱上设置有止挡槽，所述拉线滑设在所述止挡槽内。

如上所述的汽车发动机盖锁，优选地，所述拉线包括保护套以及牵引绳，所述保护套套设在所述牵引绳的外侧，且所述牵引绳的末端与所述止挡块连接，所述保护套与所述车体连接。

如上所述的汽车发动机盖锁，优选地，所述保护套为橡胶套，所述拉线还包括套管，所述牵引绳穿设在所述套管内，且所述套管的一端与所述橡胶管连接，所述套管的另一端与所述车体连接。

如上所述的汽车发动机盖锁，优选地，所述套管与所述车体可拆卸的连接。

如上所述的汽车发动机盖锁，优选地，所述牵引绳为钢丝绳。

如上所述的汽车发动机盖锁，优选地，所述牵引绳的另一端与所述驱动装置连接，所述驱动装置用于拉拔所述牵引绳。

本实用新型还提供一种汽车，该汽车包括：车体以及如上所述的汽车发动机盖锁，所述汽车发动机盖锁与车体连接。

本实用新型提供的汽车发动机盖锁及汽车，通过使锁爪的一端铰接在车体上，锁爪的上设置有锁块，锁定弹簧的两端分别与车体和锁爪连接，以驱动锁爪向第一方向转动；锁爪上向垂直于第一方向凸出形成第一连接部，第一连接部的顶端向内部开设有第一滑槽；拉线的末端设置有止挡块，拉线滑设在第一滑槽内，止挡块抵顶在第一连接部朝向第一方向的一侧；第一连接部上设置有止挡部；使得止挡部可以阻止第一滑槽内的拉线向第一滑槽的开口处移动，进而避免在锁定发动机盖后，拉线松弛导致的拉线向第一滑槽的开口移动，以免拉线与第一滑槽脱离。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例中汽车发动机盖锁的结构意图；

图2为图1中锁爪的结构示意图。

附图标记说明：

10、锁爪；

20、锁定弹簧；

30、拉线；

40、止挡柱；

101、锁块；

102、第一连接部；

103、第一滑槽；

104、第二连接部；

105、第二滑槽；

301、止挡块；

302、套管；

303、螺柱。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

图1为本实用新型实施例中汽车发动机盖锁的结构意图；图2为图1 中锁爪的结构示意图。

请参照图1和图2。本实用实施例提供一种汽车发动机盖锁，包括：锁爪10、拉线30以及锁定弹簧20；锁爪10的一端铰接在车体上，锁爪10 上设置有锁块101，锁定弹簧20的两端分别与车体和锁爪10连接，以驱动锁爪10向第一方向转动，使锁块101由锁槽的侧壁伸出；锁爪10上向垂直于第一方向凸出形成有第一连接部102，第一连接部102的顶端向内凹陷形成有第一滑槽103，拉线30的末端设置有止挡块301，拉线30滑设在第一滑槽103内、且止挡块301位于第一连接部102朝向第一方向的一侧；第一连接部102上设置有止挡部，止挡部用于阻止拉线30由第一滑槽103内滑出。

具体地，在车体前部的顶端向内凹陷形成有发动机舱，发动机盖呈板状，发动机盖朝向汽车后部的后端与车体铰接，向车体旋转发动机盖以使发动机盖罩设在发动机舱上时，实现对发动机舱的封闭，向背离车体的方向旋转发动机盖，以使发动机盖与车体呈一定夹角时，实现发动机舱的开启。发动机舱前部的车体向内凹陷形成锁槽，汽车发动机盖锁设置在与发动机盖前端配合的车体上。

本实施例中锁爪10可以呈柱状，锁爪10的顶端与车体铰接，锁爪10 的侧壁上凸出形成有锁块101；或者锁爪10呈板状，锁爪10的顶端通过轴与车体铰接，锁块101设置在锁爪10上如图2所示方位上。

优选地，在锁爪10的顶端开设有铰接孔，相应的，在车体上设置有铰接轴，铰接轴穿设在铰接孔内；或者在锁爪10的顶端设置有铰接轴，相应的，在车体上设置有铰接孔，铰接轴穿设在铰接孔内。

具体地，在锁槽的第一侧壁上开设有伸缩孔，第一方向为使锁爪10 上的锁块101由伸缩孔向锁槽的内部伸出的方向，以便在锁定弹簧20的驱动下，锁块101向锁槽的内部移动，进而阻止发动机盖上的锁环向锁槽的外部移动，以锁定发动机盖。

优选地，本实施例中锁定弹簧20可以有多种，例如，锁定弹簧20可以为螺旋弹簧，螺旋弹簧的两端分别设置有第一连接钩和第二连接钩，相应的，锁爪10和车体上分别开设有第一连接孔和第二连接孔，第一连接钩和第二连接钩分别钩持在第一连接孔和第二连接孔上。或者锁定弹簧20 为扭簧，相应的在锁爪10和车体上分别设置有第一抵顶部和第二抵顶部，扭簧的两端分别抵顶在第一抵顶部和第二抵顶部上。

本实施例中第一连接部102可以有多种，例如：第一连接部102可以呈板状，第一连接部102的顶端可以为第一连接部102背离锁爪10的一端，或者第一连接部102的顶端为第一连接部102背离地面的一端。或者第一连接部102呈圆柱状，第一连接部102的一端与锁爪10连接，第一连接部102的另一端为第一连接部102的顶端。优选地，在第一连接部102 的顶端向内部凹陷形成第一滑槽103，相应的第一滑槽103在连接部的顶端形成开口，拉线30由开口滑设在第一滑槽103内。

本实施例中拉线30可有多种，例如：拉线30可以为具有一定强度的麻绳、尼龙绳等；拉线30的前端设置在驾驶室内，驾驶员可以在车内实现对汽车发动机盖锁的操控，以方便驾驶员操作。止挡块301可以为拉线 30末端捆绑的金属块，或者止挡块301为拉线30末端反复缠绕后形成的绳结，只要保证止挡块301不能通过第一滑槽103即可，以便在拉拔拉线30时，带动锁爪10转动，进而实现对发动机盖的解锁。

本实施例中的止挡部可以有多种，只要能够阻挡拉线30向第一滑槽 103的开口处移动即可，以免拉线30由第一滑槽103内脱落；例如：止挡部包括插销，在第一连接部102上开设有销孔，销孔至少贯穿第一滑槽103 的一个侧壁；将拉线30滑设在第一滑槽103内之后，将插销插设在销孔内，插销可阻挡拉线30向第一滑槽103的开口处移动。或者止挡部包括止挡螺栓，在第一连接部102上开设有螺栓孔，螺栓孔至少贯穿第一滑槽 103的一个侧壁；拉线30滑设在第一滑槽103内之后，将止挡螺栓旋入螺栓孔内，进而使止挡螺栓的末端伸入第一滑槽103内，以阻止拉线30向第一滑槽103的开口移动。

本实施例中的汽车发动机盖锁的安装过程为：首先将锁爪10的顶端铰接在车体上，之后使锁定弹簧20的两端分别与锁爪10和车体连接，再将拉线30由第一滑槽103的开口处滑设在第一滑槽103内，并且使拉线 30末端的止挡块301位于第一连接部102朝向第一方向的外侧，止挡部阻止第一滑槽103内拉线30向第一滑槽103的开口移动。

使用时，向车体旋转发动机盖，以使发动机盖罩设在发动机舱的上部，与此同时，发动机盖上的锁环伸入到锁槽内，锁环抵顶锁块101的上侧面，进而驱动锁块101向背离第一方向的一侧转动，与此同时锁定弹簧20受到拉伸；当锁环越过锁块101的末端而与锁块101的第二侧面接触时，锁定弹簧20驱动锁爪10向第一方向移动，使锁块101由锁槽的侧壁的伸缩口伸出，进而伸入到锁环内，以阻止锁环向背离车体的方向移动，进而阻止发动机盖向背离车体的方向转动，实现对发动机盖的锁定。当发动机发生故障而需打开发动机舱时，驾驶员拉拔拉线30的前端，进而驱动锁爪 10向背离第一方向的一侧移动，使锁块101向锁槽的外部收缩，锁块101 与锁环脱离，此时向上扳动发动机盖，可以使锁环向锁槽的外部移动，实现对发动机盖的解锁。

本实施例提供的汽车发动机盖锁，通过使锁爪10的一端铰接在车体上，锁爪10的上设置有锁块101，锁定弹簧20的两端分别与车体和锁爪 10连接，以驱动锁爪10向第一方向转动；锁爪10上向垂直于第一方向凸出形成第一连接部102，第一连接部102的顶端向内部开设有第一滑槽103；拉线30的末端设置有止挡块301，拉线30滑设在第一滑槽103内，止挡块301抵顶在第一连接部102朝向第一方向的一侧；第一连接部102上设置有止挡部；使得止挡部可以阻止第一滑槽103内的拉线30向第一滑槽 103的开口处移动，进而避免在锁定发动机盖后，拉线30松弛导致的拉线30向第一滑槽103的开口移动，以免拉线30与第一滑槽103脱离。

继续参照图2。具体地，止挡部包括由第一连接部102的顶端向第一方向凸出形成的第二连接部104，第二连接部104上设置有第二滑槽105，第二滑槽105与第一滑槽103连通。止挡块301位于第二连接部104与第一连接部102围成的容纳腔内，进而第二连接部104阻止止挡块301向第一滑槽103的开口处移动，结构简单且便于加工制造；另外，只需需将拉线30滑设在第二滑槽105内，再将拉线30滑设在第一滑槽103内，即可实现拉线30的安装，安装方便。

本实施例中第二滑槽105可以由第二连接部104朝向第一方向的前端向内部凹陷形成，或者第二滑槽105由与前端相邻的端面凹陷形成。

继续参照图1和图2。具体地，本实施例提供的汽车发动机盖锁还包括与车体连接的止挡柱40，止挡柱40设置在锁爪10背离第一方向的一侧，且正对第一滑槽103的开口，止挡柱40抵顶拉线30。止挡柱40抵顶拉线 30，以进一步阻止拉线30向第一滑槽103的开口处移动，避免拉线30与第一滑槽103脱离。

本实施例中止挡柱40的截面可以为圆形、三角形矩形等规则形成，或者止挡柱40的截面呈其他的不规则形状。止挡柱40的一端可以通过焊接或者螺栓连接的方式与车体连接，或者止挡柱40的一端通过铸造的方式与车体一体成型。

继续参照图1。具体地，止挡柱40上设置有止挡槽，拉线30滑设在止挡槽内。以免拉线30沿；平行于止挡柱40的轴线的方向移动，以使拉线30越过止挡柱40的顶端。

本实施例提供汽车发动机盖锁的安装过程为：首先将锁爪10的顶端铰接在车体上，之后使锁定弹簧20的两端分别与锁爪10和车体连接，再将拉线30滑设在第二滑槽105内，进而经第二滑槽105滑设在第一滑槽 103内，并且使拉线30末端的止挡块301位于第一连接部102和第二连接部104围设呈的容纳腔内，将拉线30抵顶在止挡柱40朝向锁爪10的侧面上，第二连接部104和止挡柱40可以阻止拉线30向第一滑槽103的开口处移动。

使用时，向车体旋转发动机盖，以使发动机盖罩设在发动机舱的上部，与此同时，发动机盖上的锁环伸入到锁槽内，锁环抵顶锁块101的上侧面，进而驱动锁块101向背离第一方向的一侧转动，与此同时锁定弹簧20受到拉伸；当锁环越过锁块101的末端而与锁块101的第二侧面接触时，锁定弹簧20驱动锁爪10向第一方向移动，使锁块101由锁槽的侧壁的伸缩口伸出，进而伸入到锁环内，以阻止锁环向背离车体的方向移动，进而阻止发动机盖向背离车体的方向转动，实现对发动机盖的锁定。当发动机发生故障而需打开发动机舱时，驾驶员拉拔拉线30的前端，进而驱动锁爪 10向背离第一方向的一侧移动，使锁块101向锁槽的外部收缩，锁块101 与锁环脱离，此时向上扳动发动机盖，可以使锁环向锁槽的外部移动，实现对发动机盖的解锁。

具体地，拉线30包括保护套以及牵引绳，保护套套设在牵引绳的外侧，且牵引绳的末端与止挡块301连接，保护套与车体连接。拉拔牵引绳时，牵引绳在保护套内移动，保护套可以避免牵引绳与车体上的其他零件接触，导致牵引绳缠绕在其他的零件上，在需解锁时，拉拔牵引绳困难；保护套还可以阻止雨水、油滴等与牵引绳接触，进而避免牵引绳被腐蚀。

保护套可以为塑料套，塑料套的前端向汽车的驾驶室延伸，牵引绳穿设在塑料套内部；塑料套的末端抵顶在锁爪10背离第一方向一侧的车体上，牵引绳的末端由塑料套的末端伸出并连接在锁爪10上。活着保护套为金属管，金属管可以通过焊接的方式与车体连接，或者金属管通过铸造的方式与车体一体成型。

继续参照图1。具体地，保护套为橡胶套，拉线30还包括套管302，牵引绳穿设在套管302内，且套管302的一端与橡胶管连接，套管302的另一端与车体连接。橡胶的弹性较好，使得拉线30可以弯曲，进而绕过车体上的其他零件，便于拉线30的安装；另外，橡胶管通过套管302与车体连接以免橡胶管直接与车体连接，导致的橡胶管破裂。

继续参照图1。具体地，套管302与车体可拆卸的连接。以便在牵引绳断裂或者损坏时更换整个拉线30。

优选地，套管302可以为主要由铜、铁、铝等金属材质构成的金属管，或者套管302为主要由塑料等具有一定刚度的非金属管构成，套管302可以通过卡接的方式与车体连接，例如：在车体上设置有垂直于第一方向的第一连接板，第一连接板的一端向内凹陷形成有凹槽，套管302上设置有环形卡槽，凹槽的两侧壁卡设在环形卡槽内，进而实现套管302与车体间的卡接；或者，在套管302的内部设置内螺纹，在车体上设置有垂直于第一方向的第二连接板，第二连接板的一端向内凹陷形成有卡槽，螺柱303 的末端形成有止挡凸缘，螺柱303上设置有第一通道，牵引绳穿设在第一通道内，套管302设置在第二连接板背离第一方向的一侧，螺柱303由卡槽朝向第一方向的一侧穿过卡槽后旋入螺纹孔内，进而使止挡凸缘和套管 302将第二连接板夹设在中间，以实现套管302与车体间的连接。另外，套管302与车体间也可以通过螺栓连接的方式连接，例如，在套管302的边缘形成有连接凸缘，来接凸缘上设置有第一安装孔，车体上设置有第二连接孔，连接螺栓穿设在第一连接孔进而第二连接孔内，以实现套管302 与车体间的螺栓连接。

优选地，牵引绳为钢丝绳。钢丝绳的强度较高，不易断裂。

具体地，牵引绳的另一端与驱动装置连接，驱动装置用于拉拔牵引绳。通过驱动装置拉拔牵引绳，进而实现发动架盖的解锁，操作方便且省力。本实施例中驱动装置可以有多种，例如：驱动装置可以包括卷扬轴以及与卷扬轴传动连接的电机，解锁时电机带电，进而驱动卷扬轴向预设方向转动，牵引绳逐渐缠绕在卷扬轴上，以拉拔牵引绳；电机断电后在锁定弹簧20的弹力作用下，使卷扬轴向预设方向的反方向转动，卷扬轴上的牵引绳解除缠绕，进而释放牵引绳，以便于对发动机盖再次锁定。或者驱动装置包括电磁铁以及磁性块，磁性块与牵引绳的前端连接，电磁铁带电后吸磁性块，进而拉拔牵引绳，实现发动机盖的解锁；电磁铁断电后，释放牵引绳，以便于对发动机盖再次锁定。

在其他实施例中还提供一种汽车，包括：车体以及如上所述的汽车发动机盖锁，汽车发动机盖锁与车体连接。

继续参照图1和图2。其中发动机盖锁的安装过程为：首先将锁爪10 的顶端铰接在车体上，之后使锁定弹簧20的两端分别与锁爪10和车体连接，再将由橡胶套末端伸出的钢丝绳滑设在第二滑槽105内，进而经第二滑槽105滑设在第一滑槽103内，并且使钢丝绳末端的止挡块301位于第一连接部102和第二连接部104围设呈的容纳腔内，将钢丝绳抵顶在止挡柱40朝向锁爪10的侧面上，第二连接部104和止挡柱40可以阻止钢丝绳向第一滑槽103的开口处移动。

使用时，向车体旋转发动机盖，以使发动机盖罩设在发动机舱的上部，与此同时，发动机盖上的锁环伸入到锁槽内，锁环抵顶锁块101的上侧面，进而驱动锁块101向背离第一方向的一侧转动，与此同时锁定弹簧20受到拉伸；当锁环越过锁块101的末端而与锁块101的第二侧面接触时，锁定弹簧20驱动锁爪10向第一方向移动，使锁块101由锁槽侧壁的伸缩口伸出，进而伸入到锁环内，以阻止锁环向背离车体的方向移动，进而阻止发动机盖向背离车体的方向转动，实现对发动机盖的锁定。当发动机发生故障而需打开发动机舱时，驾驶员拉拔钢丝绳的前端，进而驱动锁爪10向背离第一方向的一侧移动，使锁块101向锁槽的外部收缩，锁块101与锁环脱离，此时向上扳动发动机盖，可以使锁环向锁槽的外部移动，实现对发动机盖的解锁。

在本实用新型中，除非另有明确的规定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸的连接，或一体成型，可以是机械连接，也可以是电连接或者彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒体间接连接，可以是两个元件内部的连通或者两个元件的互相作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种汽车发动机盖锁，其特征在于，包括：锁爪、拉线以及锁定弹簧；所述锁爪的一端铰接在车体上，所述锁爪上设置有锁块，所述锁定弹簧的两端分别与所述车体和所述锁爪连接，以驱动所述锁爪向第一方向转动，使所述锁块由锁槽的侧壁伸出；所述锁爪上向垂直于所述第一方向凸出形成有第一连接部，所述第一连接部的顶端向内凹陷形成有第一滑槽，所述拉线的末端设置有止挡块，所述拉线滑设在所述第一滑槽内，所述止挡块位于所述第一连接部朝向所述第一方向的一侧；所述第一连接部上设置有止挡部，所述止挡部用于阻止所述拉线由所述第一滑槽内滑出。

2.根据权利要求1所述的汽车发动机盖锁，其特征在于，所述止挡部包括由所述第一连接部的顶端向所述第一方向凸出形成的第二连接部，所述第二连接部上设置有第二滑槽，所述第二滑槽与所述第一滑槽连通。

3.根据权利要求1或2所述的汽车发动机盖锁，其特征在于，所述汽车发动机盖锁还包括与所述车体连接的止挡柱，所述止挡柱设置在所述锁爪背离所述第一方向的一侧，且正对所述第一滑槽的开口，所述止挡柱抵顶所述拉线。

4.根据权利要求3所述的汽车发动机盖锁，其特征在于，所述止挡柱上设置有止挡槽，所述拉线滑设在所述止挡槽内。

5.根据权利要求1或2所述的汽车发动机盖锁，其特征在于，所述拉线包括保护套以及牵引绳，所述保护套套设在所述牵引绳的外侧，且所述牵引绳的末端与所述止挡块连接，所述保护套与所述车体连接。

6.根据权利要求5所述的汽车发动机盖锁，其特征在于，所述保护套为橡胶套，所述拉线还包括套管，所述牵引绳穿设在所述套管内，且所述套管的一端与所述橡胶套连接，所述套管的另一端与所述车体连接。

7.根据权利要求6所述的汽车发动机盖锁，其特征在于，所述套管与所述车体可拆卸的连接。

8.根据权利要求5所述的汽车发动机盖锁，其特征在于，所述牵引绳为钢丝绳。

9.根据权利要求5所述的汽车发动机盖锁，其特征在于，所述牵引绳的另一端与驱动装置连接，所述驱动装置用于拉拔所述牵引绳。

10.一种汽车，其特征在于，包括：车体以及权利要求1-9任一项所述的汽车发动机盖锁，所述汽车发动机盖锁与车体连接。

Images