CN209975409U - 一种具有感应组件的车位地锁 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种具有感应组件的车位地锁，所述车位地锁包括：密封安装在地面下方的预埋组件、收容于预埋组件内部且可相对于预埋组件于竖直方向升降的升降组件及安装于升降组件上及随着升降组件的升降而升降的感应组件，所述感应组件内安装有控制器，当所述感应组件上升时，所述感应组件能够感应到其与车辆底盘之间的距离或者其与车辆底盘之间的挤压力，并通过控制器发出指令通知所述升降组件停止上升。本实用新型的车位地锁可有效解决车位地锁的精准锁定的问题。

Description

一种具有感应组件的车位地锁

技术领域

本实用新型涉及车辆管理装置的技术领域，尤其是涉及一种具有感应组件的车位地锁。

背景技术

随着机动车辆拥有量的不断增加，停车位越来越紧张，导致车位锁的使用也越来普遍。

现有技术中的车位锁安装在地面的下方，其包括预先埋设在地面下方的筒体、盖设在该筒体上方的盖体及收容于筒体内部并且可相对于筒体于竖直方向升降的活动筒。

当有车辆停放在车位上之后，在停车计费期间，活动筒从筒体的内部向上升起，因活动筒在上升的动力较强，活动筒的上顶面在上升的过程中触碰到车辆底盘的下底面，对车辆的底盘造成损伤，亦或者活动筒在上升的动力较弱时，活动筒的上方无法有效的感应到车辆，无法对车辆进行有效的锁定。

因此，对于车位锁的现有技术亟待改进提升。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种具有感应组件的车位地锁，可实现车位地锁对各种车辆的有效锁定且不会对车辆造成损伤。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：一种具有感应组件的车位地锁，所述车位地锁包括：密封安装在地面下方的预埋组件、收容于预埋组件内部且可相对于预埋组件于竖直方向升降的升降组件及安装于升降组件上及随着升降组件的升降而升降的感应组件，所述感应组件内安装有控制器，当所述感应组件上升时，所述感应组件能够感应到其与车辆底盘之间的距离或者其与车辆底盘之间的挤压力，并通过控制器发出指令通知所述升降组件停止上升。

作为上述技术方案的进一步改进，所述感应组件包括感应触头，所述感应触头包括若干个本体，所述本体的下方安装有限位座，所述限位座的上方连接有上限位开关，所述上限位开关和限位座收容于本体的内部，所述限位座的下方安装有下限位开关。

作为上述技术方案的进一步改进，所述上限位开关包括位于上方的弹性件及位于弹性件下方的连接部，所述下限位开关包括位于上方的上感应部及位于上感应部下方的下感应部。

作为上述技术方案的进一步改进，所述感应组件包括腔体及组装于腔体顶部的盖体，所述盖体形成有通孔，所述感应触头还包括活动件，所述活动件活动设置在盖体和腔体所围成空间内，所述感应触头安装在所述活动件上并从所述通孔伸出，所述腔体内收容有马达，所述马达的上方安装有丝杆，所述活动件安装在所述丝杆上，所述马达驱使所述活动件和所述感应触头升降。

作为上述技术方案的进一步改进，所述马达上方安装有控制器，所述感应触头的上顶面与车辆之间的距离为安全距离时，所述控制器控制所述活动件停止上升，并向升降组件发出停止上升的信号，控制器向升降组件发出停止上升的指令，升降组件停止上升，车位地锁由上升状态切换为停止状态。

作为上述技术方案的进一步改进，所述感应组件包括感应触头，所述感应触头包括多个本体，其中一个本体的内部收容有雷达发射探头及位于雷达发射探头上方的雷达波传输装置，另外的本体内部收容有雷达接收探头及位于雷达接收探头上方的雷达波传输装置，所述本体的上方及下方安装有雷达填充部。

作为上述技术方案的进一步改进，所述雷达发射探头包括位于上方的雷达发射器及位于雷达发射器下方的连接件，所述雷达接收探头包括位于上方的雷达接收器及位于雷达接收器下方的连接件，所述雷达接收探头的安装数量多于雷达发射探头的安装数量。

作为上述技术方案的进一步改进，所述升降组件带着感应组件上升过程中，所述感应组件的雷达发射探头发射微波测量信号，并检测到感应组件上表面距离车底部的距离时，雷达接收探头通过接收信号的往返时间的时间差，测得车底部的距离为安全距离时，感应组件停止上升。

作为上述技术方案的进一步改进，所述感应组件包括感应触头，所述感应触头包括多个本体，其中一个本体的内部收容有红外发射探头，另外两个本体的内部收容有红外接收探头。

作为上述技术方案的进一步改进，所述升降组件带着感应组件上升过程中，感应组件的红外发射探头发出红外线信号，检测到感应组件上表面距离车底部的距离时，红外接收探头通过接收光线情况测得车底部的距离，在感应触头在上升的过程中，感应触头的上顶面距离被测的车底部的距离为安全距离时，感应组件停止上升。

本实用新型的有益效果是：

本案所述的感应组件安装于升降组件上及随着升降组件的升降而升降，感应组件内安装有控制器，当所述感应组件上升时，所述感应组件能够感应到其与车辆底盘之间的距离或者其与车辆底盘之间的挤压力，并通过控制器发出指令通知所述升降组件停止上升，感应触头可对车辆进行精准的锁定。

当车位地锁对车辆进行锁定时，不论车辆底盘较高或者较低时，感应触头的上顶面从盖体内凸伸而出，与车辆底盘保持一定的安全距离或者以较小的挤压力轻触车辆底盘，从而不会损伤车辆的底盘结构。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本实用新型的车位地锁处于工作状态时的组装示意图；

图2是本实用新型的车位地锁处于初始状态时的侧视图；

图3是本实用新型的车位地锁处于工作状态时的侧视图；

图4是本实用新型的车位地锁的感应组件的第一实施例的组装示意图；

图5是本实用新型的车位地锁的感应组件的第一实施例的部分组装示意图；

图6是本实用新型的车位地锁的感应组件的第二实施例的组装示意图。

主要元件符号说明：

1-面板；2-预埋组件；3-升降组件；4-感应组件；40-腔体；41-马达；42-控制器；43-电路板；44-活动件；440-凸出部；441-穿孔；45-底壳；450-密封圈；460-本体；461-雷达发射探头；462-雷达波传输装置；463-雷达接收探头；464-雷达填充部；47-盖体；560-基体；561-上限位开关；562-限位座；563-下限位开关。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对一种具有感应组件的车位地锁(以下简称“车位地锁”)进行更全面的描述。附图中给出了车位地锁的优选实施例。但是，车位地锁还可以通过许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对车位地锁的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。相反，当元件被称作“直接在”另一元件“上”时，不存在中间元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在一种车位地锁的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请具体参阅图1至图3所示，本实用新型具体描述了一种车位地锁，该车位地锁预埋在道路路边、停车场或者其他需要停车的适当位置。在实际安装时，可以在地面预留一个凹槽，将车位地锁置入凹槽内，之后通过水泥或者胶剂之类的材质将车位地锁进行封装、固定。

所述车位地锁包括固定在地面下方且呈矩形结构的预埋组件2、盖设于预埋组件2上方的面板1、相对于预埋组件2于竖直方向可升降的升降组件3及位于升降组件3上方的感应组件4(未标号)。

请具体结合参阅图4及图5所示，所述感应组件4安装于升降组件3上，该感应组件4主要包括腔体40、安装于腔体40底部的底壳45及组装于腔体40顶部的盖体47，上述盖体47用于对感应组件4进行封装。上述底壳45上方的边缘处设有一圈凹槽(未标号)，该凹槽内收容有密封圈450，该密封圈450用于对感应组件4内部进行密封，防止水汽进入感应组件4内部，而且可以增加底壳45与腔体40之间的连接稳定性。

其中，上述腔体40内收容有位于腔体40内部下方的马达41、位于马达41上方的控制器42、位于控制器42上方的电路板43、安装于电路板43上方的活动件44。

上述马达41的上方安装有丝杆(未标号)，该丝杆带动位于其上方的活动件44做上升及下降运动，当接到上升指令时，丝杆带动活动件44向上移动；当接到下降指令时，丝杆带动活动件44向下移动。

上述活动件44大致呈三角形，于每个角的边缘向外凸伸形成凸出部440，凸出部440上设有贯穿活动件44的穿孔441，所述穿孔441中固定安装有感应触头(未标号)，活动件44的底部安装有螺母(未图示)，当感应组件4接到上升指令时，马达41的丝杆带动活动件44的螺母上升的同时，随之带动固定安装于活动件44上的感应触头上升；当接到下降指令时，丝杆带动活动件44的螺母下降的同时，随之带动固定安装于活动件44上的感应触头下降，其中，活动件44可做上升及下降运动，而感应触头固定不动。

实施例1

请具体结合参阅图4及图5所示，该感应触头包括若干个大致呈圆柱形中空结构的本体460，本体460的顶部设有开孔(未标号)。其中一个本体460的内部收容有雷达发射探头461及位于雷达发射探头461上方的雷达波传输装置462。另外两个本体460的内部收容有雷达接收探头463及位于雷达接收探头463上方的雷达波传输装置462，本体460的上方及下方安装有大致呈环形片状结构的雷达填充部464。

其中，雷达发射探头461包括位于上方的雷达发射器(未标号)及位于雷达发射器下方的连接件(未标号)，雷达发射探头461发射检测的有效距离为50mm至500mm之间。雷达接收探头463包括位于上方的雷达接收器(未标号)及位于雷达接收器下方的连接件(未标号)。雷达接收探头463的安装数量多于雷达发射探头461的安装数量，安装数量较多的雷达接收探头463主要是用于将一个雷达发射探头461发出的测量信号，通过多点接收信号后进行多次测量计算以实现较为准确的测量数值。雷达波传输装置462大致呈环形片状结构，用于传输雷达发射电波的频率装置。雷达填充部464主要用于对感应触头的上下两端进行密封设置，防止水汽进入感应触头内部，还可以对感应触头的元件进行封堵，防止感应触头在作动过程中因触碰从感应触头内部掉落。

第一实施例所述的感应组件4的工作原理是：

将感应组件4组装完成后，当车位地锁接到上升的指令后，升降组件3在上升的过程中，感应组件4的马达41的丝杆带动活动件44的螺母上升的同时，随之带动固定安装于活动件44上的感应触头从盖体47中凸升出来，在升降组件3带着感应组件4的活动件44上升过程中，当感应组件4的雷达发射探头461定向发射微波测量信号，即检测到感应组件4上表面距离车底部的距离，两个雷达接收探头463通过接收电磁波的往返时间的时间差，通过该时间差测得阻波物的距离，在活动件44在上升的过程中，感应触头的上顶面距离被测的车底部的距离为50mm时，活动件44立即停止上升的同时，向控制器42发出停止上升的信号，控制器42随之向升降组件3发出停止上升的指令，升降组件3也随之停止上升，车位地锁由上升状态处于停止状态。

上述感应组件4通过雷达的工作原理用于检测感应触头的上顶面与车底部的距离，感应触头可对车辆进行精准的锁定。

感应组件4对车辆进行锁定时，不论车辆底盘较高或者较低时，感应触头的上顶面从盖体内凸伸而出，与车辆底盘保持一定的安全距离，从而不会损伤车辆的底盘结构。

实施例2

其中，第二实施方式的感应组件与第一实施方式的感应组件4的结构大致相同，对感应组件的主要元件的描述，此处不再赘述。

请具体结合参阅图6所示，第二实施方式与第一实施方式的区别在感应组件4的感应触头(未标号)，该感应触头包括若干个大致呈圆柱形中空结构的基体560，基体560的下方安装有限位座562，上限位开关561通过转接件(未图示)连接于限位座562的上方，将组装至一体的上限位开关561和限位座562收容于基体560的内部，上述限位座562的下方安装有下限位开关563。其中，上限位开关561包括位于上方的弹性件(未标号)及位于弹性件下方的连接部(未标号)。下限位开关563包括位于上方的上感应部(未标号)及位于上感应部下方的下感应部(未标号)。

第二实施例所述的感应组件4的工作原理是：

将感应组件4组装完成后，当车位地锁接到上升的指令后，升降组件3在上升的过程中，感应组件4的马达41的丝杆带动活动件44的螺母上升的同时，随之带动固定安装于活动件44上的感应触头从盖体47中凸升出来，在升降组件3带着感应组件4的活动件44上升过程中，感应触头的任意一个基体560的上表面触碰到车辆下底盘的任何位置时，位于基体560内的上限位开关561的弹性件受压后，随之触动位于限位座562下方的下限位开关563，下限位开关563向控制器42发出停止上升的信号，控制器42随之向升降组件3发出停止上升的指令，车位地锁由上升状态处于停止状态。

上述感应组件通过机械原理即限位开关结构用于检测感应触头的上顶面与车底部的距离，感应触头可对车辆进行精准的锁定。

感应组件对车辆进行锁定时，不论车辆底盘较高或者较低时，感应触头的上顶面从盖体内凸伸而出，感应触头以较小的挤压力轻触车辆底盘，从而不会损伤车辆的底盘结构。

实施例3

其中，第三实施方式的感应组件与第一实施方式的感应组件4的结构大致相同，对感应组件的主要元件的描述，此处不再赘述。

第三实施方式与第一实施方式的区别在于感应组件的感应触头，该感应触头包括若干个大致呈圆柱形中空结构的本体，本体的顶部设有开孔。其中一个本体的内部收容有红外发射探头，另外两个本体的内部收容有红外接收探头。

第三实施例所述的感应组件4的工作原理是：

将感应组件4组装完成后，当车位地锁接到上升的指令后，升降组件3在上升的过程中，感应组件4的马达41的丝杆带动活动件44的螺母上升的同时，随之带动固定安装于活动件44上的感应触头从盖体47中凸升出来，在升降组件3带着感应组件4的活动件44上升过程中，感应组件4的红外发射探头发出红外线信号，即检测到感应组件4上表面距离车底部的距离，两个红外接收探头通过接收光线的光线强弱情况测得阻波物的距离，在感应触头在上升的过程中，感应触头的上顶面距离被测的车底部的距离安全距离时，活动件44立即停止上升的同时，向控制器42发出停止上升的信号，控制器42随之向升降组件3发出停止上升的指令，升降组件3也随之停止上升，车位地锁由上升状态处于停止状态。

上述感应组件通过红外线工作原理用于检测感应触头的上顶面与车底部的距离，感应触头可对车辆进行精准的锁定。

感应组件对车辆进行锁定时，不论车辆底盘较高或者较低时，感应触头的上顶面从盖体内凸伸而出，与车辆底盘保持一定的安全距离，从而不会损伤车辆的底盘结构。

其中，上述感应触头设置有三个，主要从三角形的稳定性方面考虑，感应触头同时从盖体内凸伸而出，其中一个感应触头顶部轻触车底的最低位置时或者发出测量信号时，当接到停止上升的信号时，所有的感应触头停止上升的同时升降组件3也随之停止上升，车位地锁由上升状态处于停止状态，以保证车辆不会因锁车而受损。当然，感应触头可以根据需要设置一个，设置于盖体47的中心位置处，当感应触头顶部轻触车底的最低位置时或者发出测量信号时，当接到停止上升的信号时，感应触头停止上升的同时升降组件3也随之停止上升，车位地锁由上升状态处于停止状态，以保证车辆不会因锁车而受损。感应触头也可以根据需要设置四个，分别位于盖体的四周，感应触头同时从盖体内凸伸而出，当其中一个感应触头的顶部轻触车底的最低位置时或者发出测量信号时，当接到停止上升的信号时，所有的感应触头均停止上升的同时升降组件3也随之停止上升，车位地锁由上升状态处于停止状态，以保证车辆不会因锁车而受损。亦或者，感应触头可以根据需要设置更多个，其原理都是相同的，感应触头接收上升指令时，感应触头从盖体内凸伸出来，或者感应触头接收下降指令时，感应触头下降至盖体内并与盖体的上表面位于同一水平面。

本实用新型所述的车位地锁的工作原理如下：

首先，将车位地锁预埋在道路路边、停车场或者其他需要停车的停车位的中间位置处，升降组件3收容于壳体1内，在车位地锁的前方或者后方的地下预埋了一个地磁感应器(未图示)，该地磁感应器可以检测到车位上前方或者后方是否有车辆进入。当车辆开进停车位之后，地磁感应器感应到车辆，并将车辆信号反馈给路边停车系统，系统设置延时参数，延时参数可以是不同的时间段。

然后，当延时参数的时间结束之后，系统通知车位地锁的升降组件3上升，升降组件3从壳体1内伸出预定的高度，当升降组件3升起的同时，位于升降组件3顶部的感应组件4随之升起，当感应组件4的上表面触碰到车底的最低位置时，位于感应组件4的感应触头的限位开关闭合，控制器42发出停止上升的指令，升降组件3停止上升，此时，车位地锁对车辆处于锁定状态，车辆进入计费时间。

最后，当车辆需要离开时，车主通过手机上的微信公众号或手机APP结算付费，系统向车位地锁的感应组件4的电路板43上的通讯模块发出开锁指令。通过电路板43控制升降组件3下降复位，升降组件3下降的同时感应组件4也随之下降复位，此时，升降组件3恢复至初始状态，升降组件3回收到壳体1内以与面壳2齐平，车辆可以顺利离开。

本实用新型所述的车位地锁至少具有如下优势：

感应组件4对车辆进行锁定时，不论车辆底盘较高或者较低时，感应触头的上顶面从盖体内凸伸而出，与车辆底盘保持一定的安全距离或者以较小的挤压力轻触车辆底盘，从而不会损伤车辆的底盘结构。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种具有感应组件的车位地锁，其特征在于，所述车位地锁包括：

预埋组件，密封安装在地面下方；

升降组件，收容于预埋组件内部且可相对于预埋组件于竖直方向升降；及

感应组件，安装于升降组件上及随着升降组件的升降而升降，所述感应组件内安装有控制器，当所述感应组件上升时，所述感应组件能够感应到其与车辆底盘之间的距离或者其与车辆底盘之间的挤压力，并通过控制器发出指令通知所述升降组件停止上升。

2.根据权利要求1所述的一种具有感应组件的车位地锁，其特征在于，所述感应组件包括感应触头，所述感应触头包括若干个本体，所述本体的下方安装有限位座，所述限位座的上方连接有上限位开关，所述上限位开关和限位座收容于本体的内部，所述限位座的下方安装有下限位开关。

3.根据权利要求2所述的一种具有感应组件的车位地锁，其特征在于，所述上限位开关包括位于上方的弹性件及位于弹性件下方的连接部，所述下限位开关包括位于上方的上感应部及位于上感应部下方的下感应部。

4.根据权利要求2所述的一种具有感应组件的车位地锁，其特征在于，所述感应组件还包括腔体及组装于腔体顶部的盖体，所述盖体形成有通孔，所述感应触头还包括活动件，所述活动件活动设置在盖体和腔体所围成空间内，所述感应触头安装在所述活动件上并从所述通孔伸出，所述腔体内收容有马达，所述马达的上方安装有丝杆，所述活动件安装在所述丝杆上，所述马达驱使所述活动件和所述感应触头升降。

5.根据权利要求4所述的一种具有感应组件的车位地锁，其特征在于，所述控制器安装于马达上方，所述感应触头的上顶面与车辆之间的距离为安全距离时，所述控制器控制所述活动件停止上升，并向升降组件发出停止上升的信号，控制器向升降组件发出停止上升的指令，升降组件停止上升，车位地锁由上升状态切换为停止状态。

6.根据权利要求1所述的一种具有感应组件的车位地锁，其特征在于，所述感应组件包括感应触头，所述感应触头包括多个本体，其中一个本体的内部收容有雷达发射探头及位于雷达发射探头上方的雷达波传输装置，另外的本体内部收容有雷达接收探头及位于雷达接收探头上方的雷达波传输装置，所述本体的上方及下方安装有雷达填充部。

7.根据权利要求6所述的一种具有感应组件的车位地锁，其特征在于，所述雷达发射探头包括位于上方的雷达发射器及位于雷达发射器下方的连接件，所述雷达接收探头包括位于上方的雷达接收器及位于雷达接收器下方的连接件，所述雷达接收探头的安装数量多于雷达发射探头的安装数量。

8.根据权利要求6所述的一种具有感应组件的车位地锁，其特征在于，所述升降组件带着感应组件上升过程中，所述感应组件的雷达发射探头发射微波测量信号，并检测到感应组件上表面距离车底部的距离时，雷达接收探头通过接收信号的往返时间的时间差，测得车底部的距离为安全距离时，感应组件停止上升。

9.根据权利要求1所述的一种具有感应组件的车位地锁，其特征在于，所述感应组件包括感应触头，所述感应触头包括多个本体，其中一个本体的内部收容有红外发射探头，另外两个本体的内部收容有红外接收探头。

10.根据权利要求9所述的一种具有感应组件的车位地锁，其特征在于，所述升降组件带着感应组件上升过程中，感应组件的红外发射探头发出红外线信号，检测到感应组件上表面距离车底部的距离时，红外接收探头通过接收光线情况测得车底部的距离，在感应触头在上升的过程中，感应触头的上顶面距离被测的车底部的距离为安全距离时，感应组件停止上升。

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