CN209972120U - 一种风门组件、仪表台通风系统及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种风门组件、仪表台通风系统及车辆，属于汽车技术领域。风门组件和通风壳体铰接，该风门组件包括基座、盖板和固体香氛；基座为一端开口的壳体；固体香氛位于基座的内腔中，盖板覆盖基座的开口，盖板和基座连接，盖板的第一侧壁上开设有第一出风口，基座的第二侧壁上开设有第二出风口，且第一出风口的轴线的方向和第二出风口的轴线的方向均与盖板的旋转轴相交。这样，在风门组件通过旋转轴旋转打开时，风从盖板的第一侧壁上开设有第一出风口进入到基座内腔中，与基座内腔中的固体香氛进行接触，使固体香氛散发的香味会随着风的流动从第二出风口流出，香味会随着风的流动进入到驾驶舱，以使风门组件具有调节驾驶舱气味的功能。

Description

一种风门组件、仪表台通风系统及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种仪风门组件、仪表台通风系统及车辆。

背景技术

汽车仪表台通风调节系统位于驾驶舱仪表板上，主要用于调节风向及风量。通风调节系统包括拨扭调节和波轮调节，拨扭调节通过拨扭控制前排叶片的翻转角度和后排叶片的翻转角度来调节风向，拨轮调节通过控制风门连杆的驱动，带动曲柄的旋转控制风门的关闭和开启，进而实现风量的调节。然而，在风门的关闭和开启的过程中，只能对风量的大小进行调节，功能较为单一。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种风门组件、仪表台通风系统及车辆，以解决现有技术中风门只能对风量的大小进行调节，功能较为单一的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种风门组件，所述风门组件设置于通风壳体中，所述风门组件和所述通风壳体铰接，所述风门组件包括基座、盖板和固体香氛；

所述基座为一端开口的壳体，所述固体香氛位于所述基座的内腔中；

所述盖板覆盖所述基座的开口，所述盖板和所述基座连接；

所述盖板的第一侧壁上开设有第一出风口，所述盖板的第二侧壁上开设有第二出风口，且所述第一出风口的轴线的方向和所述第二出风口的轴线的方向均与所述盖板的旋转轴相交，所述第一侧壁和所述第二侧壁为所述盖板相对的两个侧壁。

进一步的，所述风门组件还包括香氛盒子；

所述香氛盒子为壳体，所述壳体上开设有多个通风口，所述香氛盒子位于所述基座的内腔中，所述固体香氛位于所述香氛盒子内。

进一步的，所述香氛盒子卡接在所述基座的内壁上。

可选的，所述多个通风口中每个通风口的孔径大于第一数值。

进一步的，所述香氛盒子的体积小于第二数值。

进一步的，所述风门组件还包括第一弹性件和第二弹性件，所述第一弹性件和所述基座的第一外壁连接，所述第二弹性件和所述基座的第二外壁连接，所述第一外壁为所述基座位于所述第一出风口一侧的外壁，所述第一外壁和所述第二外壁为所述基座相对的两个外壁。

进一步的，所述第一出风口的轴线和所述第二出风口的轴线重合。

进一步的，所述盖板和所述基座通过卡扣连接。

相对于现有技术，本实用新型所述的风门组件具有以下优势：

本实用新型实施例中的风门组件包括基座、盖板和固体香氛；基座为一端开口的壳体，固体香氛位于基座的内腔中；盖板覆盖基座的开口，盖板和基座连接；盖板的第一侧壁上开设有第一出风口，盖板的第二侧壁上开设有第二出风口，且第一出风口的轴线的方向和第二出风口的轴线的方向均与盖板的旋转轴相交，第一侧壁和第二侧壁为盖板相对的两个侧壁。这样，由于第一出风口的轴线的方向和第二出风口的轴线的方向均与盖板的旋转轴相交，因此，在风门组件通过旋转轴旋转完全打开时，风可以从基座的第一侧壁上开设有第一出风口进入到基座内腔中，与基座内腔中的固体香氛进行接触，使固体香氛散发的香味会随着风的流动从第二出风口流出，香味会随着风的流动进入到驾驶舱，进而使驾驶舱的气味得到改善，以使风门组件具有调节驾驶舱气味的功能。

本实用新型的另一目的在于提出一种仪表台通风系统，以解决现有技术中风门只能对风量的大小进行调节，功能较为单一的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种仪表台通风系统，仪表台通风系统包括通风壳体上述实施例任一所述的风门组件。

所述仪表台通风系统与上述风门组件相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，以解决现有技术中风门只能对风量的大小进行调节，功能较为单一的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆，所述车辆包括上述实施例中任一所述的风门组件。

所述车辆与上述风门组件相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的风门组件的结构示意图及其位置示意图；

图2为本实用新型实施例所述盖板的俯视图；

图3为本实用新型实施例所述的风门组件在完全打开时的位置示意图。

附图标记说明：

1-风门组件，2-通风壳体，11-基座，12-盖板，13-固体香氛，14-第一弹性件，15-第二弹性件，121-第一出风口，122-第二出风口。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

图1是本实用新型实施例提供的一种风门组件1的结构示意图及其位置示意图。如图1所示，所述风门组件1设置于通风壳体2中，该风门组件1包括基座11、盖板12和固体香氛13；基座11为一端开口的壳体，固体香氛13位于基座11的内腔中；盖板12覆盖基座11的开口，盖板12和基座11连接；盖板12的第一侧壁上开设有第一出风口121，盖板的第二侧壁上开设有第二出风口122，且第一出风口121的轴线的方向和第二出风口122的轴线的方向均与盖板12的旋转轴相交，第一侧壁和第二侧壁为盖板相对的两个侧壁。

其中，基座11为一端开口的壳体，该壳体可以为柱体、长方体等具有内腔的几何体。需要说明的是，壳体为具有一定强度且不易弯折的材料，如不锈钢壳体材料等，且壳体材料应具有一定的厚度，可满足一定的屈服强度，该类壳体材料的屈服强度可以为310MPa～345MPa，例如310MPa、320MPa、330MPa、340MPa等，保证了本实用新型实施例中基座11能够承受较高的屈服强度，从而使壳体具有一定的强度和韧性。

固体香氛13可以为香精溶解或者吸附在固化剂中的一种带有香味的固体香料，固体香氛13可以圆柱、棱柱等形状，固体香氛13的形状依据固化剂的形状和壳体内腔的形状共同确定，固体香氛13的香味由香精的香味确定，具体香味依据驾驶舱的香味需求确定，本实用新型实施例对此不做限定。需要说明的是，固体香氛13位于基座11的内腔中，示例性的，固体香氛13上可以设置卡接孔，基座11壳体的内壁上可设置卡接结构，通过卡接结构和卡接孔的配合连接实现固体香氛13固定在基座11的内腔中，进而随着当固体香氛13的形状变小或者香味不足时，便于将固体香氛13从基座11的内腔中取下，方便固体香氛13的更换。

盖板12覆盖基座11的开口，盖板12和基座11连接。盖板12和基座11可以通过直接固定在一起，也可以通过其它辅助连接件间接连接在一起，使基座11的内腔形成一个相对密闭通道。需要说明的是，盖板12可以为方形或者椭圆形等形状的板材，盖板12的形状依据基座11开口的形状和大小确定，本实用新型实施例对比不做限定。盖板12的材料可以为具有一定强度且不易弯折的材料，如不锈钢板等材料，且盖板12应具有一定的厚度，可满足一定的屈服强度，进而使盖板12具有一定的强度和韧性。

需要说明的是，盖板12的第一侧壁上开设的第一出风口121和盖板12的第二侧壁上开设的第二出风口122可以为圆孔或者通槽，第一出风口121和第二出风口122的大小依据通风量确定，本实用新型实施例对此不做限定。第一出风口121的轴线的方向和第二出风口122的轴线的方向均与盖板12的旋转轴相交，具体的，图2为本实用新型实施例所述盖板12的俯视图，如图2所示，第一出风口121的轴线的方向与盖板12的旋转轴之间的夹角为第一夹角α₁，第一夹角α₁小于180°且大于0°，第一出风口121的轴线的方向与盖板12的旋转轴之间的夹角为第二夹角α₂，第二夹角α₂小于180°且大于0°。其中，第一夹角α₁可以等于第二夹角α₂，第一夹角α₁第二夹角α₂均可以等于90°，这样，第一出风口121的轴线的方向和第二出风口122的轴线的方向均与盖板12的旋转轴垂直，进而使得第一出风口121的轴线的方向和第二出风口122的轴线的方向均与风门组件1完全打开时的风向一致，更有利于风的流动。

还需要说明的是，图3为本实用新型实施例提供的风门组件在完全打开时的位置示意图，如图3所示，由于盖板12的覆盖，使基座11的内腔形成一个相对密闭通道，进而在风门组件1完全打开时，风可以从第一出风口121进入，与基座11内腔中的固体香氛13进行接触，使固体香氛13散发的香味会随着风的流动从第二出风口122流出，进而使驾驶舱也有相应的香味，以使风门组件具有调节驾驶舱气味的功能。

相对于现有技术，本实用新型所述的风门组件具有以下优势：

本实用新型实施例中的风门组件1包括基座11、盖板12和固体香氛13；基座11为一端开口的壳体，固体香氛13位于基座11的内腔中；盖板12覆盖基座11的开口，盖板12和基座11连接；盖板12的第一侧壁上开设有第一出风口121，盖板12的第二侧壁上开设有第二出风口122，且第一出风口121的轴线的方向和第二出风口122的轴线的方向均与盖板12的旋转轴相交，第一侧壁和第二侧壁为盖板12相对的两个侧壁。这样，由于第一出风口121的轴线的方向和第二出风口122的轴线的方向均与盖板12的旋转轴相交，因此，在风门组件通过旋转轴旋转完全打开时，风可以从基座11的第一侧壁上开设有第一出风口121进入到基座11内腔中，与基座11内腔中的固体香氛13进行接触，使固体香氛13散发的香味会随着风的流动从第二出风口122流出，香味会随着风的流动进入到驾驶舱，进而使驾驶舱的气味得到改善。

进一步的，所述风门组件还包括香氛盒子；所述香氛盒子为壳体，所述壳体上开设有多个通风口，所述香氛盒子位于所述基座11的内腔中，所述固体香氛13位于所述香氛盒子内。

该香氛盒子可以为柱体、长方体等具有内腔的几何体，壳体为具有一定强度且不易弯折的材料，如不锈钢壳体材料等，且壳体材料应具有一定的厚度，可满足一定的屈服强度，使壳体具有一定的强度和韧性。示例性的，该香氛盒子可以为长方体壳体，且该壳体的一个侧面与其相邻的两个侧面可以通过铰链铰接，使得该侧面可以打开和关闭，进而可以通过该侧面的打开和关闭实现固体香氛13的更换，使固体香氛13的更换更加方便。需要说明的是，该香氛盒子上开设有多个通风口，以使固体香氛13散发的香味可以通过该通风口散发出去，进而可以在风门组件1打开时，通过风的流动进入到驾驶舱。还需要说明的是，香氛盒子可以直接和基座11的内壁焊接在一起，香氛盒子也可以间接固定在基座11的内腔中，具体连接方式依据香氛盒子的形状确定，本实用新型实施例对此不做限定。这样，将固体香氛13装在香氛盒子内，可以避免在固体香氛13使用一段时间后，由于固体香氛13的体积的减少，固体香氛13连接不稳定的问题，同时将固体香氛13通过香氛盒子隔离，可以避免固体香氛13发生融化对基座11内腔结构的影响。

进一步的，所述香氛盒子卡接在所述基座11的内壁上。

需要说明的是，当香氛盒子也可以间接和基座11内壁连接在一起，该香氛盒子可以卡接在在基座11的内壁上。示例性的，香氛盒子的外壁上可以设有卡接结构，基座11的内壁上可以设有卡接孔，进而通过卡接结构和卡接结构的配合实现香氛盒子在基座11内腔的固定。这样，由于香氛盒子卡接在基座11的内壁上，使得香氛盒子可拆卸，在长时间的使用过程中香氛盒子会发生变形等结构的损坏，相较于直接焊接，可以轻松的将香氛盒子取出，便于对香氛盒子的更换。

可选的，所述多个通风口中每个通风口的孔径大于第一数值。

需要说明的是，第一数值可以为2mm、3mm或者其它数值，具体数值依据固体香氛13的散发率和香氛盒子的加工工艺共同确定，多个通风口中每个通风口的孔径大于第一数值可保证固体香氛13散发的香味可以充分的散发到基座11的内腔中，不会因每个通风孔孔径太小而影响香味的散发。

进一步的，所述香氛盒子的体积小于第二数值。

需要说明的是，第二数值小于基座11内腔的体积，这样，在将香氛盒子固定在基座11的内腔中后，使得香氛盒子的外壁和基座11的外壁之间形成一定的间隙，进而形成风流动的通道，可以保证风门组件1打开时，风可以从第一出风口121流动到第二出风口122。

进一步的，所述风门组件1还包括第一弹性件14和第二弹性件15，所述第一弹性件14和所述基座11的第一外壁连接，所述第二弹性件15和所述基座11的第二外壁连接，所述第一外壁为所述基座11位于所述第一出风口121一侧的外壁，所述第一外壁和所述第二外壁为所述基座11相对的两个外壁。

第一弹性件14和基座11的第一外壁可以胶接或者焊接在一起，第二弹性件15和基座11的第二外壁也可以胶接或者焊接在一起。需要说明的是，第一弹性件14和第二弹性件15的材料均可以为橡胶、聚氨酯等具有一定弹性且抗拉性能好的材料中的一种，本实用新型对此不做限定。这样，一方面通过第一弹性件14对基座11第一外壁的密封，第二弹性件15对基座11的第二外壁的密封，可以保证风门组件1在关闭时达到完全关闭，另一方面由于第一弹性件14和第二弹性件15均为具有一定弹性且抗拉性能好的材料，这样，在风门组件1关闭时，可以起到一定的缓冲作用。

进一步的，所述第一出风口121的轴线和第二出风口122的轴线重合。

需要说明的是，第一出风口121的轴线和第二出风口122的轴线重合，使得第一出风口121和第二出风口122相对，进而使得风在进入第一出风口121时的流向和风在流出第一第二出风口122时的流向保持一致，风可以直接从第一出风口121流到第二出风口122，可以使得风在从第二出风口122流出时减小对基座11内壁的冲击，减小基座11内壁的承压，进而增加基座11的使用寿命。

进一步的，所述盖板12和所述基座11通过卡扣连接。

示例性的，可以在盖板12上设置卡接结构，在基座11的相应位置设置卡接孔，进而通过卡接结构和卡接孔的配合实现盖板12和基座11的固定，使盖板12和基座11可拆卸，进而方便对基座11内腔中的固体香氛13的更换。

本实用新型还提供了一种仪表台通风系统，该仪表台通风系统包括上述任一实施例中的风门组件1，风门组件1和通风壳体2铰接，使得风门组件1可以绕着旋转轴旋转以实现仪表台通风系统的风量调节的同时，还可以借助现有仪表台通风系统中的拨片拨轮等调整香味的流动方向，使其充盈在整个驾驶室内进而使驾驶舱的气味得到改善，进而使仪表台通风系统也具有改善驾驶舱空气质量的作用。

本实用新型还提供了一种车辆，该车辆包括上述任一实施例中的风门组件。

相对于现有技术，本实用新型所述的风门组件、仪表台通风系统及车辆还具有以下优势：

风门组件1还包括香氛盒子，香氛盒子为壳体，壳体上开设有多个通风口，香氛盒子位于基座11的内腔中，固体香氛13位于香氛盒子内，这样，将固体香氛13装在香氛盒子内，可以避免在固体香氛13使用一段时间后，由于固体香氛13的体积的减少，固体香氛13连接不稳定的问题，同时将固体香氛13通过香氛盒子隔离，可以避免固体香氛13发生融化对基座11内腔结构的影响。除此之外，盖板12和基座11通过卡扣连接，使盖板12和基座11可拆卸，进而方便对基座11内腔中的固体香氛13的更换。

还需要说明的是，由于第一出风口121的轴线的方向和第二出风口122的轴线的方向均与基座11的旋转轴垂直，因此，在风门组件1通过旋转轴旋转完全打开时，风可以从基座11的第一侧壁上开设有第一出风口121进入到基座11内腔中，与基座11内腔中的固体香氛13进行接触，使固体香氛13散发的香味会随着风的流动从第二出风口122流出，香味会随着风的流动进入到驾驶舱，进而使驾驶舱的气味得到改善，进而使仪表台通风系统也具有改善驾驶舱空气质量的作用，进一步提升车辆的舒适度。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种风门组件，所述风门组件设置于通风壳体中，其特征在于，所述风门组件和所述通风壳体铰接，所述风门组件包括基座、盖板和固体香氛；

所述基座为一端开口的壳体，所述固体香氛位于所述基座的内腔中；

所述盖板覆盖所述基座的开口，所述盖板和所述基座连接；

所述盖板的第一侧壁上开设有第一出风口，所述盖板的第二侧壁上开设有第二出风口，且所述第一出风口的轴线的方向和所述第二出风口的轴线的方向均与所述盖板的旋转轴相交，所述第一侧壁和所述第二侧壁为所述盖板相对的两个侧壁。

2.根据权利要求1所述的风门组件，其特征在于，所述风门组件还包括香氛盒子；

所述香氛盒子为中空的壳体，所述壳体上开设有多个通风口，所述香氛盒子位于所述基座的内腔中，所述固体香氛位于所述香氛盒子内。

3.根据权利要求2所述的风门组件，其特征在于，所述香氛盒子卡接在所述基座的内壁上。

4.根据权利要求2所述的风门组件，其特征在于，所述多个通风口中每个通风口的孔径大于第一数值。

5.根据权利要求2所述的风门组件，其特征在于，所述香氛盒子的体积小于第二数值。

6.根据权利要求1所述的风门组件，其特征在于，所述风门组件还包括第一弹性件和第二弹性件，所述第一弹性件和所述基座的第一外壁连接，所述第二弹性件和所述基座的第二外壁连接，所述第一外壁为所述基座位于所述第一出风口一侧的外壁，所述第一外壁和所述第二外壁为所述基座相对的两个外壁。

7.根据权利要求1所述的风门组件，其特征在于，所述第一出风口的轴线和所述第二出风口的轴线重合。

8.根据权利要求1所述的风门组件，其特征在于，所述盖板和所述基座通过卡扣连接。

9.一种仪表台通风系统，其特征在于，所述仪表台通风系统包括权利要求1-8任一项所述的风门组件。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求9所述的仪表台通风系统。

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