CN209963436U - 一种汽车obd双向插头 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车OBD双向插头，包括第二壳体以及第二壳体侧面固定连接的连接线路，所述第二壳体上端面一侧通过转轴转动连接有第一壳体，所述第一壳体上端面开设有第一插头，所述第二壳体下端面开设有第二插头，所述第二壳体侧表壁远离转轴的一侧开设有配合槽，且配合槽与活动带子配合滑动连接。本实用新型中，采用了双向接口的设置，实现了减少汽车与OBD接口之间的适配次数，又由于采用了第一壳体和第二壳体翻转式的连接，实现了接口部件整体在较小的位置使用时达到单接接口同样的空间占用效果，同时由于采用了锁扣式的固定，增加了第一壳体与第二壳体之间的连接稳定性。

Description

一种汽车OBD双向插头

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种汽车OBD双向插头。

背景技术

OBD中文翻译为“车载自动诊断系统”，这个系统将从发动机的运行状况随时监控汽车是否尾气超标，一旦超标，会马上发出警示，当系统出现故障时，故障灯或检查发动机警告灯亮，同时动力总成控制模块将故障信息存入存储器，通过一定的程序可以将故障码从PCM中读出，根据故障码的提示，维修人员能迅速准确地确定故障的性质和部位。

现在的OBD装置在汽车上受到广泛的应用，然而现有的汽车OBD插头共设置有三种，在使用外接插头时出现了以下的一些缺陷，现有的汽车OBD插头种类不相同，使得汽车维修时一种OBD接口往往难以找到适配的接口，使得安装OBD接口时较为麻烦。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：为了解决OBD接口的方便连接的问题，而提出的一种汽车OBD双向插头。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车OBD双向插头，包括第二壳体以及第二壳体侧面固定连接的连接线路，所述第二壳体上端面一侧通过转轴转动连接有第一壳体，所述第一壳体上端面开设有第一插头，所述第二壳体下端面开设有第二插头，所述第一壳体侧表壁远离转轴的一侧开设有活动带子，所述第二壳体侧表壁远离转轴的一侧开设有配合槽，且配合槽与活动带子配合滑动连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述连接线路与第一插头电性连接，所述连接线路与第二插头电性连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述活动带子内侧侧表壁靠近下端面的的部位开设有卡块，所述配合槽内侧侧表壁上开设有卡槽，且卡槽与卡块卡接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述活动带子下端面开设有扳手槽，且扳手槽呈弧形结构，并且扳手槽内腔宽度大于扳手槽开口处宽度。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第二壳体的竖直截面呈L形结构，所述第一壳体和第二壳体之间配合卡接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第二插头侧表壁处开设有插头固定件。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，采用了双向接口的设置，由于采用了连接线路自由端与检测装置相连接，同时由于采用了第一插头或者是第二插头与故障的汽车上的0BD接口进行匹配，实现了减少汽车与OBD接口之间的适配次数，以实现连接线路使得汽车上的OBD接口与检测装置相连通。

2、本实用新型中，采用了翻转式的连接，由于采用了第一壳体与第二壳体之间的配合卡接，又由于采用了第一壳体与第二壳体之间通过转轴的转动连接，实现了第一壳体与第二壳体之间互相转动，从而实现了接口部件整体在较小的位置使用时达到单接接口同样的空间占用效果，减少接口处位置狭小难以适应的问题。

3、本实用新型中，采用了锁扣式的固定，由于采用了卡块与卡槽之间的卡接，实现了第一壳体与第二壳体之间相互固定，从而增加了第一壳体与第二壳体之间的连接稳定性，又由于采用了活动带子与配合槽之间的配合卡接，实现了活动带子回收到配合槽内部，以减少活动带子的误触打开，同时由于采用了活动带子下端面开设的隐藏式扳手槽，实现了方便的控制活动带子脱离配合槽内部，以便于控制操作活动带子的位置。

附图说明

图1示出了根据本实用新型实施例提供的立体图结构示意图；

图2示出了根据本实用新型实施例提供的主视图结构示意图；

图3示出了根据本实用新型实施例提供的俯视图结构示意图；

图4示出了根据本实用新型实施例提供的仰视图结构示意图；

图5示出了根据本实用新型实施例提供的左视图结构示意图。

图例说明：

1、第一壳体；2、第一插头；3、第二壳体；4、活动带子；5、插头固定件；6、第二插头；7、连接线路；8、配合槽；9、转轴；10、卡槽；11、卡块；12、扳手槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车OBD双向插头，包括第二壳体3以及第二壳体3侧面固定连接的连接线路7，第二壳体3上端面一侧通过转轴9转动连接有第一壳体1，第一壳体1上端面开设有第一插头2，第二壳体3下端面开设有第二插头6，第一壳体1侧表壁远离转轴9的一侧开设有活动带子4，第二壳体3侧表壁远离转轴9的一侧开设有配合槽8，且配合槽8与活动带子4配合滑动连接，以便于将活动带子4隐藏到配合槽8内部，以减少活动带子4误触打开的问题，其中本文中所述的固定连接均可采用粘接等固定连接方式。

具体的，如图1所示，连接线路7与第一插头2电性连接，连接线路7与第二插头6电性连接，以便于在第一壳体1和第二壳体3之间转动时不影响第一壳体1和第二壳体3上的两个接口的适使用。

具体的，如图5所示，活动带子4内侧侧表壁靠近下端面的的部位开设有卡块11，配合槽8内侧侧表壁上开设有卡槽10，且卡槽10与卡块11卡接，以便于将第一壳体1和第二壳体3之间互相固定。

具体的，如图5所示，活动带子4下端面开设有扳手槽12，且扳手槽12呈弧形结构，并且扳手槽12内腔宽度大于扳手槽12开口处宽度，以便于通过扳手槽12对于活动带子4进行控制使用。

具体的，如图2所示，第二壳体3的竖直截面呈L形结构，第一壳体1和第二壳体3之间配合卡接，以便于第一壳体1和第二壳体3之间互相固定后使用。

具体的，如图4所示，第二插头6侧表壁处开设有插头固定件5，以便于第二插头6的固定插接。

工作原理：使用时，首先，将连接线路7自由端与检测装置相连接，通过第一插头2或者是第二插头6与故障的汽车上的OBD接口进行匹配，以便于减少汽车与OBD接口之间的适配次数，再通过连接线路7使得汽车上的OBD接口与检测装置相连通；其次，通过第一壳体1与第二壳体3之间的配合卡接，以及第一壳体1与第二壳体3之间通过转轴9的转动连接，使得第一壳体1与第二壳体3之间互相转动，以便于接口部件整体在较小的位置使用时达到单接接口同样的空间占用效果，避免接口处位置狭小难以适应的问题；最后，通过卡块11与卡槽10之间的卡接，使得第一壳体1与第二壳体3之间相互固定，以增加第一壳体1与第二壳体3之间的连接稳定性，再通过活动带子4与配合槽8之间的配合卡接，使得活动带子4收到配合槽8内部，减少活动带子4的误触，同时通过活动带子4下端面开设的隐藏式扳手槽12，以便于控制活动带子4脱离配合槽8内部，以便于控制操作活动带子4的位置。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车OBD双向插头，包括第二壳体(3)以及第二壳体(3)侧面固定连接的连接线路(7)，其特征在于，所述第二壳体(3)上端面一侧通过转轴(9)转动连接有第一壳体(1)，所述第一壳体(1)上端面开设有第一插头(2)，所述第二壳体(3)下端面开设有第二插头(6)，所述第一壳体(1)侧表壁远离转轴(9)的一侧开设有活动带子(4)，所述第二壳体(3)侧表壁远离转轴(9)的一侧开设有配合槽(8)，且配合槽(8)与活动带子(4)配合滑动连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车OBD双向插头，其特征在于，所述连接线路(7)与第一插头(2)电性连接，所述连接线路(7)与第二插头(6)电性连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车OBD双向插头，其特征在于，所述活动带子(4)内侧侧表壁靠近下端面的部位开设有卡块(11)，所述配合槽(8)内侧侧表壁上开设有卡槽(10)，且卡槽(10)与卡块(11)卡接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车OBD双向插头，其特征在于，所述活动带子(4)下端面开设有扳手槽(12)，且扳手槽(12)呈弧形结构，并且扳手槽(12)内腔宽度大于扳手槽(12)开口处宽度。

5.根据权利要求1所述的一种汽车OBD双向插头，其特征在于，所述第二壳体(3)的竖直截面呈L形结构，所述第一壳体(1)和第二壳体(3)之间配合卡接。

6.根据权利要求1所述的一种汽车OBD双向插头，其特征在于，所述第二插头(6)侧表壁处开设有插头固定件(5)。

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